道奇酷威车挺不错的。
酷威越野车是美国的，酷威越野车融入了SUV和MPV风格的跨界车型。将上市的新款道奇酷威将有24L和36升两个排量三款车型供消费者选择，分别为24L智尚版、24L尊尚版和36L四驱旗舰版。动力方面，24L排量车型最大功率为170马力，最大扭矩为220N·m；36L排量车型最大功率为280马力，最大扭矩为342N·m，三款车均匹配的是6速自动变速箱。
道奇酷威24动力怎么样
2年前在成都，我试驾了道奇新款的酷威，当年的感受仍然记忆优秀，2年后的今天，仍旧在成都，这次等待我的是新款酷威20TD柴油版。
目前主流的7座SUV车型有很多，高端的不算，选取代表作的三款：新汉兰达、新锐界和新胜达，再加上我们看到这款新酷威，是不是有一种四足鼎立的局面。
按照20T+四驱+顶配的车型来看，酷威20TD是四款中最便宜的一辆，当然每款车目前都有市场优惠，相比来看，汉兰达和锐界的优惠要小一些。
克莱斯勒在中国市场推广柴油技术并不是第一次，在酷威20TD之前，还有大切诺基30TD柴油版早在2014年就上市了。大家肯定说，在国内的乘用车中柴油车身影少见，的确，别说克莱斯勒，即便是在国内市场“富甲一方”的大众，在中国民用柴油汽车领域的也没有成功（曾推出车型：宝来TDI、捷达SDI、奥迪A6L25TDI和途锐、Q7的柴油版等）。好多年前我去欧洲，比如德国和法国，那里的民用车，有一半以上采用的是柴油（柴油车销量占总销量的70%），我们与人家相比真的是小巫见大巫。
言归正传，因为共轨和直喷技术的出现，现在的柴油发动机真的是今非昔比，不论是动力、经济性还是二氧化碳排放量都明显超越汽油机，略微吵闹的噪音和较高的成本是限制柴油发动机的唯一因素，当然在中国还要再加一条——油品的质量，以上的优点会被砍去大半；再加上政府并不推崇柴油技术，导致像柴油车型销量一般，也就见怪不怪了。
酷威20柴油版容易坏吗
你好，楼主：
虽然道奇品牌在国内的市场份额还不大，接触不多，但我们已经对这台24发动机颇为熟悉——曾在多款克莱斯勒车型上体验过（发动机技术同源的三菱、现代车型也试过），它们都有轻快出色的低转起步动力，这一特点在酷威甚至更被发扬光大。
酷威的身材颇庞大，使用24L发动机绝对称不上大排量，但第一脚油门下去，它的起步反应实在让人惊喜，竟然不逊色于我们以前体验的同排量克莱斯勒车型。之所以有此起步表现，相信变速箱的功劳不小——可能一二挡的减速比设定得较大。
虽说起步很灵敏，但再往下踩油门，动力还是未能持续，发力明显变得平淡。这时还是变速箱发挥了调节作用，一旦觉察到驾驶者要踩油门提速，就立马降挡推高转速发力。只是在一般道路上，发动机频上3000,4000转发力，动力是够了，但发动机噪音却因此偏大，多少让坐在车内的人感觉酷威24不够淡定，高级感也会打折扣。
而在高速公路上，略一压深油门踏板，变速箱就会从6挡降至5挡。所以除了在平路匀速巡航，高速公路行车时酷威24大多时候在5挡，相对来说不利于省油。
这台变速箱为了更好调节动力，需要很频繁换挡，值得称赞的是它的平顺性做得很到位，无论是在市区慢行还是高速奔跑，变速箱的运转都很自然，够成熟好用。唯一的不足是，它跟菲跃24一样，停车时在N挡和D挡之间切换会有明显顿挫感，略显不够高级。
酷威20柴油版容易坏。根据查询相关公开信息显示，道奇酷威柴油版故障多，经常开着开着会出现故障。道奇酷威集合了家用MPV的舒适与大空间，以及SUV驾驶性能与动感。美国公路安全保险协会(IIHS)最高安全等级以及同级别唯一配备一体式儿童安全座椅等七项同级别之最，重树大7座豪华跨界SUV价值新坐标。
