他们所指的是大众汽车设计的一款性能较高，但是排量小的增压发动机。发动机综合了三个十分高超的发动机技术分别是分层燃烧技术，缸内直喷技术和增压技术。发动机可以说非常强劲，很多车型都运用了这样的发动机，像迈腾，速腾，高尔夫，宝来，其中这三个字母就表示发动机运用的是TSI发动机技术。
而汽车尾部，一般来说表示汽车的扭矩向330，表示汽车的扭矩在300-350nm之间，还有的大众汽车围标的TSI，3个字母表示不同的排量，I字母都是红色的话表示1.1，字母SI是红色的表示排量1.8，TSI都是红色，那么表明排量是2.0的。除此之外，一般大众汽车的尾部还有标有1.8t的字样表示汽车的排量。
什么是TSI发动机
TSI、FSI和TFSI的发动机技术，基本在大众车企旗下的车型中比较常见，包括一汽大众、上海大众、奥迪等，通常与DSG配合使用，因其具备动力充沛、经济环保等优点，所以被称为“黄金动力”组合。
TSI、FSI和TFSI的字母分别代表不同的技术与含义：
T代表涡轮增压技术；
F代表分层燃烧技术；
S代表稀薄燃烧技术；
I代表缸内直喷技术。
根据单个字母的技术含义进行组合为TSI、FSI和TFSI就可明白其中所代表的含义。
T：涡轮增压技术涡轮增压技术是一种提高发动机进气的技术，它通过发动机排出的废气驱动涡轮叶片，涡轮叶片带动同轴的叶轮，叶轮压缩新鲜空气，提高空气的密度与压力后送入气缸，然后使混合气充分燃烧，从而提高发动机的功率与扭矩。涡轮增压技术已有百年历史，最早用于跑车或竞技赛事上面。大众可以说是国内家用车“涡轮化”的领头羊，尤其是EA888系列发动机搭载的TSI技术，让中国逐步进入T时代。但大众使用涡轮增压的技术，却可以追溯到更早以前。并且在大众车型当中，T代表双增压技术，也就是涡轮增压+机械增压两种技术，但国内的大众引擎基本将机械增压技术阉割了，只保留涡轮增压技术。
F：分层燃烧技术分层燃烧是指当发动机在进气冲程时，先喷射少量燃油与空气混合，然后当活塞进入压缩冲程并在到达上止点之前时，喷油嘴再次喷油，此时接近火花塞的燃油较多，火花塞周围的混合气就更容易被点燃，再利用火花塞周围被点燃的混合气去点燃周围稀薄的混合气。但是国内的大众车型，基本将分层燃烧技术进行“阉割”了，简单来说，就是国内的大众发动机没有装配分层燃烧技术。因为分层燃烧技术要求喷油量远低于空气量，也就是说空燃比远低于40：1，富余的空气在高温高压的环境下会发生相对反应，生成氮氧化物（NOX），再加上国内的油品硫含量较高，就会造成排放不达标。所以，国内的大众发动机基本没有分层燃烧技术，若是不信，可以打开机盖观察发动机舱（见下图），引擎罩盖上的字母标注，均没有“F”。
S：稀薄燃烧技术上面提到的分层燃烧技术就属于稀薄燃烧技术的一种，稀薄燃烧通过改变空燃比来达到节能经济的目的，以更少的喷油量实现汽油的充分燃烧。稀薄燃烧会改变发动机的进气道形状，而且在活塞上设计有U形槽，燃油喷射出来后会随着凹槽形成滚流，到达火花塞附近进行燃烧。这样的设计形式，可以让燃油经济性提高25%左右，动力输出也会相应增加10%。但如果活塞顶部或者进气道内部积碳过多，则会影响混合气的流动，导致稀薄燃烧效率大幅下降。
I：缸内直喷技术缸内直喷技术是指将燃油直接喷射进气缸内部，与空气混合后进行燃烧。相比传统内燃机的进气歧管喷射，缸内直喷能够发挥每一滴燃油的作用，用最快的速度形成最合适比例的混合气，做到物尽其用。但由于喷油嘴长期处于高温高压的环境，所以缸内直喷技术对喷油嘴的精密度要求很高。并且为确保缸内直喷系统的正常运行，就会在原引擎的基础上增加高压油轨、高压油泵等零部件，其制造成本也会大幅增加，但其带来的优势也很明显。
TFSI是代表大众发动机的一种技术，如今广泛的运用在各大车型当中，也是其发动机技术成熟的证明。
TSI，就是带涡轮增压的发动机。
发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
涡轮增压器（TSI）实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
