如果你是老Polo、晶锐、朗逸、宝来的车主你就很容易发现，你的爱车发动机都是有点歪的，如果你还没发现现在才知道，那也别着急，因为这并不是什么问题，而是大众本来就是这样设计的！
相信不少人都有点迷糊，只听说过横置、纵置发动机，大众搞出的这个歪置发动机又是什么鬼？
有人说这是为了缓解共振，有人说这是为了机油回流，还有人说这是为了秀技术，但是真的不是这几个原因！别着急，茶水伺候着且听小编细细道来，其实，大众这是为了省钱而这也不光是为自己省的，也是为消费者（这个理由是不是要挨打）！
为什么说是为了省钱呢？众所周知，为了保持行驶的平衡，大部分汽车都是左右对称的。按照直觉，内部分布也应该是处女座般的完美对称。但事与愿违，如果变速箱的输出轴左右半轴（图中橙色实线）真的都一样长的话，发动机和变速箱就会如下图一样偏向一边。左边的轮子表示压力山大，这样明显是达不到重量平衡的。
而大众的歪置发动机设计就是为了克服前驱车的扭矩转向，可能有比较懂行的朋友就说了，搞这么麻烦干嘛，将两根半轴做成水平的一条直线不就行了？确实可以这么做，但将发动机和变速箱的高度降低，意味着离地间隙也就更低，加上副车架、发动机护板啥的，预计会低于90mm，也就是跑车的水准！一款家用买菜车如果做这么低趴的车身，面对国内五花八门的减速带等障碍物时可是一点都不好玩！
而大众的歪置发动机的设计方案就是以最低的成本解决了这个问题，当大众把POLO的发动机倾斜了4之后，半轴倾角居然一样了一样了！就这样大众基本上用零成本，解决了前驱车的力矩转向问题，向伟大的工程师致敬，你们辛苦了！
可能有的朋友还有疑问，既然这个方法这么好，为啥其他厂家不用呢？
其实歪置发动机可以说是大众的独家秘笈，不过奇瑞也学会了这招！而其他汽车厂家不用这招的原因可能是相比做这个改变成本比原有的解决方法更高，所以就没有研究了！
翻车后发动机还在工作，翻车后发动机也是歪的，机油会从油底壳流到缸盖气门室盖上，气门室盖上有个通气孔（曲轴通风孔），它是连着进气管。发动机在工作它要吸气，机油就会被吸到发动机燃烧室。柴油发动机工作压缩空气到上止点喷油做功。机油吸到燃烧室不被压缩连杆就会弯曲，（有听过发动机进水吧，一样的道理）。 发动机机油流到气门室盖上，油底壳就没有机油，机油泵抽没机油来润滑发动机各部件尤其是缸套（就是汽缸体），所以导致连杆弯曲，汽缸体损坏，气门没事。
