由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能会明显下降，此时就需要给发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等。
发动机何时大修好，分三种情况：
一、机油严重减少，冒蓝烟，但没有漏油。机油冒蓝烟分两种情形：一种可能是气门油封老化。这种情形不需要大修，更换气门油封即可；另一种可能是活塞与缸壁间隙过大，这种情形必须大修。上述两种情形通过内窥镜可确定。
二、发动机冒黑烟严重。这种情况可通过气缸压力表测量气缸压力，如果气缸压力低于正常值，就必须要大修了。
三、发动机有异响。当发现发动机有异响时，可通过发动机异响检测仪测量。如果是下列两种情形就必须大修：
1、大小瓦响，发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损，此时必须大修；
2、拉缸的响声，通过解体发动机发现活塞和缸壁严重拉伤，此时必须大修。
汽车敲缸该如何解决？
活塞爆震的原因有很多。由于详细原因不同，爆震的故障表现也不同，主要包括发动机冷时爆震、发动机热时爆震、发动机冷热时爆震等。如果活塞敲缸冷却汽车，热车轻了或者没了，起动机可以继续使用，不需要大修。如果活塞敲击气缸的声音是热车一辆接着一辆的敲击声，那就不能继续使用，应该在工厂修理。首先，当发动机冷的时候，敲打气缸。热车后降噪
怠速时，气缸上部有节奏地宣布金属“吱吱”作响，速度稍高，但声音消失。
2故障诊断
拔出油尺，检查油量，必要时增加油量。
这种声音带有有节奏的“咔嗒”声。多缸敲击时，声音杂乱，随着转速的增加趋于尖锐明显。如果活塞装配时由于裙部变形导致气缸被敲击，声音会随着起动机工作温度的升高而变得平缓。诊断是通过逐个气缸失火的方法进行的。发声筒失火后，看不到或减弱噪音。检查活塞和气缸，修理气缸，必要时更换活塞。
当发动机低温启动时，如果有节奏的“吱吱”声，加油口和排气管会发出蓝色烟雾。冷车晃动气缸时，气缸压缩空气沿气缸壁有明显的漏气声。发动机启动前向发声气缸内注入冷机油，可在短时间内消除或减弱声音。
第二，发动机冷的时候根本正常，热的时候敲缸。
1现象
当发动机处于高温时，它会发出一系列“嘎嘎”的金属敲击声。
随着温度的升高，噪音加剧。
2失败原因
连杆轴颈与主轴颈不平行，连杆弯曲扭曲，连杆衬套轴向歪斜，导致活塞偏心。
3．故障确诊
当这种热车爆震声出现时，只有分解发动机后才能发现。检查时，首先根据气缸标记将不带活塞环的活塞连杆组从气缸上分离，并按规定扭矩拧紧连杆轴承螺栓。然后，转动曲轴，检查活塞在气缸上止点、上止点和下止点的气缸错位，并检查活塞头前后方向与气缸壁之间的空间隙。如果空间隙相同，则表明气缸没有偏移；活塞在上下死点严重偏离气缸，方向相反。这是因为曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线的平行度误差过大。活塞在中间某个位置离缸，但在上死点和下死点不离缸，因为连杆变形了。
第三，发动机冷时正常，热时气缸爆震。
1故障外观
怠速时“咔嗒”声宣告，车身振动。
发动机低温时有声音，但温度正常后声音消失。
当单缸关闭时，声音消失。
单缸熄火，噪音增大。
随着温度的升高，噪音也随之增加。
2失败原因
活塞裙的椭圆太大。
活塞与气缸壁空之间的间隙太小。
活塞太紧变形了。
活塞环的背隙和开口空间隙太小。3故障诊断
如果发动机在低温下不发声，温度升高后发动机怠速工作，宣布“咔嚓、咔嚓”运动，伴随着机体振动的出现，温度越高，运动越大，那么可以诊断为活塞变形，活塞环过紧，导致活塞与缸壁间隙过小空或润滑不良。气缸熄火后，其运动和噪音反而增加，这就是气缸的爆震故障。
四、发动机的冷热状态对气缸有爆震。
1故障现象
当发动机在重载或高速挡下开始加速时，它会发出有节奏、清晰的“刚刚好，刚刚好”的声音，这种声音有时会短暂消失，但很快就会回来。
某圆柱体的火被切断后，其运动和噪音减弱或增强，有节奏的声音变成连续的声音。
起动机的火花塞跳了一次，响了两次。
2为什么
活塞与气缸壁磨损，空间隙过大。活塞敲击气缸的主要原因是连杆的联轴器空间隙过小或活塞销与销孔、销座配合过紧，导致工作时活塞切换敲击。3诊断
在起动机的冷热条件下，有运动。
如果一个气缸失火，运动减少，但没有丢失，可以诊断为气缸连杆与曲轴或活塞销安装过紧。拔出活塞连杆组，用外径千分尺和内径规测量活塞与气缸的配合空间隙，检查活塞销与销孔的配合空间隙。活塞销与连杆小头活塞销衬套轴承孔的配合空间隙为0055~0。095mm，活塞销与活塞上活塞销座孔的配合空间隙为0075~0。025毫米，当温度达到75~85℃时可以完全浮动。
如果低速工作时宣布“咔嚓、咔嚓”金属敲击声，速度提高后就看不到动静了。这是由活塞裙的圆柱度超出公差造成的。
有时会遇到“倒缸加载”现象，即在失火实验中，反而会出现爆震噪声，并由间歇噪声变为连续噪声。这是因为活塞裙的锥度太大，导致头部撞击气缸壁。
@2019
发动机敲缸会怎么样
1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻
之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。
2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸
提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。
（1）检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。
（2）检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。
（3）检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。
（4）检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。
（5）检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。
（6）检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻
之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。
2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸
提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。
（1）检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。
（2）检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。
（3）检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。
（4）检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。
（5）检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。
（6）检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。
宝马N20敲缸有必要修吗
汽车发动机敲缸还是挺严重的：1、柴油发动机活塞敲缸多发生在柴油发动机严重磨损或大修后不久。当柴油发动机出现该故障时，应及时排除；2、柴油发动机相对于汽油发动机来讲，正常工作时，其声音比汽油发动机的声音要粗暴，虽然粗暴，但正常工作时是比较有节奏感的，但随着其油量控制拉杆即齿条位置不同或其负荷不同，其节奏快慢也不同，而汽油发动机正常工作时其声音比较柔和（怠速运转时尤为明显）；3、但因为柴油发动机的工作环境一般比汽油发动机较恶劣（柴油发动机大多安装在大功率的工程机械、轮船或农用机机械上，有的也作发电机组用），输出功率或扭矩大，由于种种原因，燃烧室内会发出异常噪音，即柴油发动机发生敲缸；4、因为柴油发动机工作时声音比较粗暴，且振动也比较大，所以必须仔细观察方能发现，必要时须借助一些简单的诊断工具才能够进行诊断。
宝马N20敲缸有必要修。发动机敲缸不修会导致发动机的使用寿命缩短，会加剧部件的磨损，发动机异响增加，甚至会使连杆、曲轴损坏。发动机敲缸工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟。
