发动机连杆是发动机的重要组成部分，其结构特点有：
连杆它以上端的小头连接活塞销，以下端的大头连接曲轴，可将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行车时大腿的运动状态那样。连杆一般采用中碳钢或合金钢材料经锻造、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周期性变化的力量，所以要求它质量尽可能小，而又足够的刚度和强度，如果刚度不够会造成大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁；杆身弯由会造成气缸漏气、窜油等现象。
连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的下端，另一块叫连杆盖，用连杆螺栓将两者拧在一起。这两块是一起进行加工(镗孔)的，大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合，它的光洁度很高，其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。
连杆螺栓的工作条件和连杆一样，一般采用优质合金钢或优质碳素钢材料，经煅造或冷镦而成。安装连杆大头时，必须按工厂规定的扭矩拧紧连杆螺栓，并采取措施防止自行松开。 连杆轴瓦和连杆大头一样，也是制成两半的，轴瓦的基体是薄钢板，内表面浇铸上如巴氏合金等减磨合金层。减磨合金具有减少磨擦，加速磨合，保持油膜的作用。
轴瓦与连杆大头和连杆盖相配合的表面要有极高的光洁度。轴瓦在未装入前，半个轴瓦并不半圆形的，当装入后，因有压量(过盈)，所以轴瓦能紧贴在大头孔壁上。为了防止轴瓦工作中转动或轴向位移，在轴瓦上冲压定位凸台分别嵌入大头和连杆盖的凹槽内。轴瓦内表面还有油槽，以保证良好的润滑。
发动机活塞和连杆怎么安装
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳。
（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆。
（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
曲柄连杆机构的功用是将燃料燃烧时产生的热能转变为机械能，通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
曲柄连杆机构由机体组（主要包括汽缸体、曲轴箱、油底壳、汽缸套、汽缸盖和汽缸垫等不动件）、活塞连杆组（主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件）和曲轴飞轮组（主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器和平衡轴等机构）三部分组成。
扩展资料：
曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及有化学腐蚀的条件下工作的。发动机做功时，汽缸内的最高温度可达2500K以上，最高压力可达5～9MPa，汽车发动机转速在3000～6000r/min时。
则活塞每秒钟要经过100～200个行程，其线速度是很大的。此外，汽缸、汽缸盖、活塞等部件还将受到化学腐蚀。
由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动，曲柄连杆机构主要承受气体压力、往复惯性力、旋转运动件的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力。
在每个工作循环的四个行程中，气体压力始终存在。进气、排气两行程中气体压力较小，对机件影响不大，做功和压缩行程中的气体压力影响较大。
在做功行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力。这时，燃烧气体压力直接作用在活塞的顶部当活塞所受总力Fp传到活塞销上，可分解为Fp1和Fp2，分力Fp1通过活塞销传给连杆，并沿连杆方向作用在曲柄销上。
p1又可分为两个分力FR和FS，分力FR沿曲柄方向使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力；分力FS对曲轴形成转矩T，推动曲轴旋转；分力Fp2把活塞压向汽缸壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体翻倒的趋势，故机体下部的两侧应支撑在车架上。
在压缩行程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力。这时作用在活塞顶的气体总压力F′p也可以分解为两个分力F′p1和F′p2，F′p1又分解为F′R、F′S。F′R使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力，F′S对曲轴造成一个旋转阻力矩T′，企图阻止曲轴旋转。
F′p2、F′p1因连杆的左右摇摆运动，在活塞销和曲轴轴颈的表面以及两者的支撑表面上的压力和作用点不断变化，造成各处磨损不均匀。同样，汽缸壁沿圆周方向的磨损也不均匀。
曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及有化学腐蚀的条件下工作的。发动机做功时，汽缸内的最高温度可达2500K以上，最高压力可达5～9MPa，汽车发动机转速在3000～6000r/min时。
-曲柄连杆机构
发动机连杆断裂是因为什么
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凡是内燃发动机活塞和连杆的安装方法都是一样的。安装步骤：
1、先将连杆(小头)用活塞销安装到活塞的销孔中。
2、将活塞环(气环、油环)安装到活塞上的环槽中。
3、把安装好的连杆、活塞总成从缸筒上方，连杆大头向下(活塞向上)插入气缸中(因为有活塞环挡住，插不到底)。
4、用安装活塞环的专用卡具(用薄铁皮制作的工具)，将活塞环箍紧至(箍紧前将活塞环的开口间隙调整合适、调整好相临环两个开口的相距角度、一般互隔120度)和缸套内直径同样大，然后轻轻地推入(为了便于进入，临时在活塞环处涂些机油润滑)缸套中，
5、连杆瓦安装在连杆轴颈上，其两颗紧固螺栓，哪一个向机体的左侧、哪一个向机体的右侧，是有方向的，不能搞错，搞错了，曲轴在机体内不能旋转360度。
6、紧固好连杆瓦的两颗螺栓，达到要求的扭矩。
7、安装好缸盖，调好气门间隙。
8、安装好机油泵，安好油底壳。
换个发动机连杆大约多少钱，哪位大神知道，在
问 1在高速上以160-170KM/时的速度行驶，在过一小坑洼路面蹲了一下后，顿时感觉车辆的方向盘很沉，同时方向失去助力，迅速靠边停车，联系维修站，经检查发现底盘有漏油情况，仔细排查漏油原因是发动机的缸体被砸了个洞，且连杆断裂，车主质疑，在此种情况没有受到任何外力的撞击下，为何出此现象，请专家帮忙分析下原因？为何种问题？ 答 引起发动机连杆断裂的原因大致有以下几点： 1、发动机汽缸（燃烧室）进水导致发动机连杆断裂。当车辆在路面积水的道路行驶时会使睡眠发生较大波动，如果水面高于发动机进气口的高度时，发动机会将水吸入汽缸。最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水蒸气，使该缸无法形成可燃混和气。随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使燃烧室的有效容积减少，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。当积水量达到一定程度是，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，甚至打破发动机缸体。由于发动机汽缸进水量和发动机转速决定连杆所承受的压力，所以不是所有的车辆发动机汽缸进水后连杆会立即断裂。 对于如何来确认发动机连杆断裂是由于发动机汽缸进水所导致的，可以通过以下方法来确认： 1）空气滤清器是否潮湿和沾附有泥土；空气滤清器壳体上、进气管壁上是否有水迹； 2）检查发动机机油的情况来判断发动机汽缸是否进水。发动机进水后，发动机气缸盖和进、排气门座周围的机油会呈现乳白色，这是水和机油混和的结果。 3）可以通过检查活塞、连杆的情况来确认发动机是否进水。发动机汽缸进水导致的发动机连杆断裂，断裂的连杆的活塞顶部会很光亮（相对没有断裂的连杆的活塞顶部）。并且断裂的连杆是弯曲的。另外，我们还可以通过观察各缸缸套上活塞环运动的最高问题（上止点）来判断，可以发现断裂的连杆所对应的气缸的上止点明显比其它缸低，这一点也可以帮助我们判断连杆是弯曲运转一段时间后才发生断裂。 2、发动机喷油系统异常导致连杆断裂。导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油嘴连续不断的喷油所导致。对于这一点，可以通过观察各缸的燃烧情况来判断，一般喷油较多的汽缸，因由于可燃混和气较其他缸浓，缸筒和缸盖都会较其他缸黑。同时可以进一步检查喷油嘴及其喷油控制的线路。 3、连杆与曲轴抱死导致发动机连杆断裂。这种情况一般是发动机润滑不良所导致，可以通过检查发动机内部机件磨损情况来判断。 4、连杆本身存在问题所导致。这种情况一般可以通过对连杆的材质以及硬度进行分析和测试来确认。
发动机曲柄连杆机构功用
一般情况至少1500左右。
连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机、喷气发动机、电动机等。
如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
汽车发动机活塞连杆组的作用组成
发动机曲柄连杆机构的作用
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曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环和完成能量转换的传动机构，用于传递力和改变运动方式。在工作中，曲柄连杆机构在作功冲程中将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，并向外输出动力，而在进气、压缩和排气三个冲程中，曲轴的旋转运动转化为活塞的往复直线运动。一般来说，曲柄连杆机构是发动机产生和传递动力的机构。它将燃料燃烧散发的热能转化为机械能。
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工作条件：
发动机工作时，曲柄连杆机构与高温高压气体直接接触，曲轴转速高，活塞往复运动的线速度相当大。同时，曲柄连杆机构与可燃气体混合物和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀，润滑困难。可见曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，要承受高温、高压、高速和化学腐蚀。
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构成：
曲柄连杆机构的主要零件可分为三组：发动机缸体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
1、组成:活塞、活塞销、活塞环、连杆、连杆瓦盖、瓦片等。
一、活塞
1、作用:
①气缸盖下方和活塞的上方共同组成了燃烧室。
②承受气缸中燃烧气体的压力。
③将此力通过活塞销传递给连杆，带动曲轴旋转。
2、工作条件 :高温、高压、高速、散热困难、润滑不良。
3、对活塞的要求:
①具有足够的刚度和强度，传力可靠。
②导热性好，热膨胀系数小，且耐磨性好，耐高温，耐高压。
③质量应尽可能的小，减小往复运动的惯性力。
4、活塞的结构。
由顶部、头部、裙部 三部分组成。
活塞顶部 :是燃烧室的组成部分。
作用 :承受气体压力，其形状和燃烧室有关。
形状:平顶、凹顶、凸顶、成型顶活塞。
注 :活塞在安装时其顶部带有标识，应按前后的顺序不得装反。其顶部标记有净进、排或者带有箭头的朝前安装。
活塞头部 :活塞环以上的部分称为活塞头部。
组成 : ①三道环:两道气环，一道油环。
②四道环:三到气环，一道油环。
③五道环:三道气环，两道油环。
④隔热槽:有的活塞在第一道环槽以上的部位又切出一道较浅的环形圆槽，目的是为了防止活塞顶部的热量传递到第一道气环。减小活塞顶部的热量，减小了第一道环的热负荷，增加了第一道环的使用寿命。
活塞裙部 :活塞环以下的部分包括活塞销座孔。
①作用:为活塞提供导向作用。并承受侧向压力，同时起到了散热的作用。
②特点:裙部较长，给活塞提供了良好的导向作用，同时起到了良好的散热性。
③有的活在群不带有一缺口: 是为了防止活塞运行到下止点时与曲柄发生碰撞而设计的。
④部分活塞裙部开有一道圆弧形的槽:
目的是为了防止发动机长时间工作，活塞受到高温而膨胀卡死在缸套内，热胀冷缩。
以上就是关于发动机连杆的结构特点是什么全部的内容，包括:发动机连杆的结构特点是什么、发动机曲柄连杆机构由哪些主要零部件组成、发动机活塞和连杆怎么安装等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
