看了很多天万哥的帖子，本来只是顶一下，但是看了很多人的质疑，说车黑，车托，本人以一个真实的途观车主，叙述烧机油真相，有图有真相。车子2012年10月购买于江苏昆山庆丰路昆众4S店，至2013年3月行驶至2800公里时发现机油尺下降到网格线最下缘，看着马上就要报警，怕阿。。。直接去4儿子店，当然结果各位都猜的到，拒不承认，只肯加入机油了事。至3月电话催促去做首保，当时也糊涂，就这样上当了，换了新的机油，当时里程才3500公里阿。
至5月12日，里程4681公里，看油尺再次下降到网格线下缘，再度光临四儿子店，依然不承认烧机油，给出的理由是你都是市区开的，实际不止这么多里程，如果开高速了，就不会烧了，而且称大众车都是这个样子的。哥要说的是，谁的车天天用来跑高速的，难道花二十几万，只能跑高速，不能走市区了这次本人不再受忽悠了，强烈给个说法，4儿子要求测机油数量，直接加机油到网格上线，再把发动机里机油全倒出来称重，如图：机油总量4567.3克－978.8克，总共剩余3588.5克（图1）。继续上路。。。。。回家
至2013年7月25日，看油尺再度下降到网格下线，再次光临4儿子店，本次加入机油323克到网格上线。
（图2）里程是6485公里。
到2013年11月2日，油尺再次下降到网格下线，实在无奈，开往4儿子店做二保，倒出机油量为3146.2克（图3），里程8415公里。
经过计算，8415公里减去4681公里为3734公里路，烧掉机油3588.5＋323－3146.2（765.3）克，平均每一千公里燃烧掉205克机油。
均有4儿子店维修负责人签字，公司盖章，或许有网友说你机油烧的并不多，但是理论上发动机是不能烧机油的，任何烧机油的发动机都是短命的，以后要修都是大修，几万大洋阿。。。。。。
途观烧机油原因及检查项目
途观烧机油的原因是综合的，不管是大修还是修复烧机油，检查是务必要做的事情。
第一，废气阀。大众奥迪EA888发动机，机油消耗异常是一个常见现象，首先检查外部配件是不是有机油渗漏，之后检查废气阀，废气阀是起到回收机油的作用，通过负压表来测量负压值是否正常。
已经损坏或者马上要损坏的废气阀，会逐步从轻微烧机油变成严重烧机油，这就是为什么有的车辆在市内低速行驶机油消耗大，在高速行驶机油消耗很少的一个原因之一。废气阀损坏初期到最后严重损坏有个过程，负压仪是检查烧机油的必备工具，可以提前预知废气阀损坏的情况。
如果修理厂没有检查废气阀的负压仪，说明该修理厂日常检查烧机油的车辆并不多。这和该修理厂做了多少年维修经验没有任何关系，做了很多年的修理厂不等于参与了大量烧机油发动机的检查。所以，检查烧机油还是仔细操作，最基础的设备是需要有的。
第二，缸压测试。缸压测试是一种有效判断是否需要大修发动机的环节，热车后测试每个缸内的压力，修理厂都配备缸压测试仪。需要注意的是，缸压测试偏低，要么是气环窜口，需要取下活塞更换环体，要么是气门积碳过大气门闭合不良，需要清洁气门积碳后再测试，如果此时缸压正常，那就没有任何问题。
如果是气门导管弯曲导致无法闭合或者气门因为燃烧爆震导致缺失，需要更换气门和油封。一个小小的缸压测试可以帮助我们预判很多问题，一定要高度重视。
第三，气门油封。日常养护不科学的发动机，气门油封会出现提前老化，在选择更换气门油封时，一定要选择原厂配件，正常情况下大众途观的原厂气门油封是深褐色的，而副厂的气门油封是深绿色的，副厂孔径比原厂孔径要大一圈，密封性能一定会受到影响。
检查气门油封最好是停车2小时后，一般是把活塞摇到下止点，此时进气门完全打开，进气门如果有一点潮湿极可能气门油封已经开始烧机油了。那为什么只检查进气门呢？因为进气门油封老化以后，在进气的过程中，产生一个真空负压，这时就会把机油吸进来，所以检查进气门会发现有机油存在。排气门一般是正压，机油不会漏下来，所以检查烧机油的发动机，要求气门油封必须完好密封，否则一旦磨损或者老化，会吸入大量的机油参与燃烧，务必要更换原厂气门油封。
第四，涡轮增压器。涡轮增压器出现问题的机率不是很大，但也不能忽视。可以直接从涡轮增压器的中冷管中的机油量来推断是不是有问题，机油量过大，说明涡轮导致烧机油，需要维修或者更换。
最后，活塞环。活塞环堵塞是烧机油的主要原因，也是遇到最多的烧机油现象，只有排除以上四点检查后才能确定活塞环堵塞，市面很多采用改进的活塞环来解决烧机油问题，先看看原厂的活塞环和改进的活塞环之间的区别。
活塞上一共三道环，第一道气环，第二道气环，第三道是油环。第一道、第二道气环起的是密封作用，主要是密封在缸内燃烧的混合气，降低窜入机油中的混合气灰分物和油汽蒸汽。第三道油环如果堵塞或者失去张力，机油不能刮回曲轴箱，就只能燃烧掉造成烧机油。
原厂的一道环和二道环的接口是平的，第二道环是铸铁的，改进型的一道环和二道环都是钢的，是双封口的，相对原厂这样密封起来就会稍微严实，改进型的第三道油环存储机油的空间也加大，但是环体的空间不管如何扩大，如何改进，这种空间都显得太局促了。
因为活塞顶那么大的空间都会不断的被覆盖上积碳，正对直喷发动机喷油嘴下方的活塞顶也一样被积碳覆盖失去金属本色，更何况是很小的油环，不管怎么改进，只要平时不科学养护，该堵塞是一样堵塞的毫无悬念。
所以，大修换改进活塞环的发动机，不可能不烧机油，除非平时加强油路和发动机一系列的养护，才可能不再堵塞油环。
预防大众途观烧机油的办法
平时一定要经常做好油路清洁防止高温，火花塞到期就要更换，进气道积碳要做好清洁，每年清洁涡轮中冷器和水箱外部散热器，降低发动机的高温导致油环过早的堵塞出现烧机油，也能同时预防高温导致的废气阀、气门油封、涡轮等配件的提前老化。
好多大众奥迪烧机油和水箱太脏有很大关系，水箱里的柳絮杂物太多了，使散热性能大幅下降，导致机油温度长期增高，机油温度增高导致机油中的油泥颗粒更快的结痂，堵塞油环出现烧机油。清洁时先用压缩空气机把中冷器外部的堵塞物吹干净，然后再用清水清洗至清澈，这样就有效防止夏天水温偏高，空调也会凉快很多。
总结发动机烧机油以上五点中的前四点是配件问题，需要更换原厂配件可以解决烧机油问题，更多的是活塞环堵塞和卡滞的问题，如果确定只有活塞环堵塞问题，用PNF技术的修复剂，机油款和汽油款同时修复，可以不拆发动机行驶中疏通活塞环，解决烧机油问题。
