保养费用低，还比较省油的SUV车型有哪些？基于同时要满足这两点要求，我认为能符合这些标准的SUV车型，主要是一些自然吸气排量的SUV车型，因为相比其他的涡轮增压发动机，自吸排量的车型虽然在动力上可能没有什么优势，但是如果是要考虑保养费用低，还要省油的因素，那么自吸排量的SUV车型，显然更加有优势。
毕竟呢，自吸排量的发动机，他的稳定可靠性更加好，相比涡轮增压发动机，它没有复杂的结构和技术，也就意味着它的故障率会更低，毛病会更少，那么最终体现到后期的保养费用和使用成本上来说，它也会更低。而且呢，一般开自吸排量的车型，很少会有激烈驾驶的机会，所以呢，他会有更好的燃油经济性，更省油。
所以呢，我个人推荐的是日产奇骏和丰田荣放这两款车型。这两款都是没有涡轮增压发动机的车型，而采用自吸发动机匹配CVT变速箱的动力总成，从整体的稳定可靠性和燃油经济性等方面来说，奇骏和荣放应该说都经过了市场和时间的验证，完全不需要担心这方面的问题。
我们先来说说日产奇骏。它目前搭载的是20和25升两款自然吸气发动机，匹配日产自家的CVT变速箱。虽然动力上来说并不突出，但总体的一个平顺性还是非常不错的，平顺舒适，经济省油。只要不是激烈驾驶，而且做好日常的一个保养维护工作，那么奇骏仍然是一款非常省心省事，经济耐用的SUV车型。
而之前的上海车展，全新奇骏推出了15T三缸涡轮增压发动机，采用了可变压缩比技术，最大马力204匹，最大扭矩达到300牛米，动力性能表现相当出色，绝对是15T排量里面的王者了。看来奇骏也是要向市场妥协了，推出了15T三缸发动机，把动力上的短板给补全了；但是，三缸涡轮增压发动机还要看市场的考验和消费者的接受能力了。
接下来我们再来说丰田荣放。目前全新款荣放除了有20升自吸发动机，还有25升的油电混合版和双擎版本。油电混合是丰田汽车的一个发展方向，也可以看出丰田汽车对进一步提升燃油经济性的一个信心和决心，当然丰田汽车在这方面的能力也是毋庸置疑的。
而丰田荣放也可以说是一款全球车型了，整体的品质品控还是非常有保证的，上市这么多年以来，也积累了良好的一个市场口碑和车型影响力，作为丰田旗下的SUV车型，荣放的品质品控还是有保障的。当然，我们也不需要担心它在后期的保养维护费用和燃油经济性上的表现了。
综上所述，要求保养费用低，还要经济省油的SUV车型，我推荐的是日产奇骏和丰田荣放这两款车型，希望能给你提供点建议和参考的作用，谢谢。
重度越野对车有什么影响吗？
如果说自主系和美系、德系的性能差，还有长篇大论可谈，但如果跟日系家用车对比，其实就是用车稳定性的差距罢了。
零件技术的差距
这点其实不是单单是品牌的差距了，而是两国的零件精度差距，组装精度差距以及材质配比差距。
早年钱先生回国搞火箭不搞飞机，无非就是底子不行，但某时间节点的大XX，XX又一次让工业发展元气大伤。这种基础不是靠钱砸出来的，我们自家有顶级设计师，不管是发动机前端设计还是车身结构设计都没问题。
但是呢？具体到生产进度呢？每个流程的最佳工艺配比、最佳配料配比呢？so，工程学上的东西外国人不会教给我们，这要自己用几代人的积累去自我摸索-------这就是底蕴。
举个简单的例子，发动机的缸体需要金属浇铸，但这个浇铸过程中，如何消除残余应力，如何排气，如何脱模喷淋？这些工艺流程的最佳配比我们并没有掌握，因此缺陷率自然比合资发动机高了不少。
再一个，就是浇体材料，高质量的铸铝铸铁材料我们依然要进口，没办法，没掌握配比公式，虽然国内对于高质量铸铝材料的研发一直在搞，但目前依然只是应用在航空航天的方向，并未曾在 汽车 制造业上应用。
出去材料，我们还有什么问题？就是机床精度问题。机床可以买，但是车工买不到、数控程序逻辑买不到，如果有理科生应该知道尺寸精度、同轴度、表面精度如果差值分毫就直接谬以千里了。
制造业环境差距
除去本身的技术，剩下的就是环境差距了。我国的零件制造就是从无到有的过程，这个过程买的了吗？只能是自主研发。
那么问题来了，说到自主研发，怎么研发就是从逆向到正向的过程。但是呢，如今国内的零件制造业中，你基本上找不到一家两家能抗大旗的企业，都类似“诸侯划地而理”的割据格局。
在这种环境下，各企业缺乏独立研发能力，缺乏资金甚至是缺乏精神-------商人看不到利益还会谈爱国吗？谈不了，吃饱了才能谈爱国，目前的情况就是现在的零件制造业还停留在如何吃饱的阶段。
我们再回到问题中心来，不管是长城还是传祺，他们都不能突破体制的限制，在零件精度、工艺流程等等方面达到一定的层次，就难以有技术上的突破，难以在可靠性和耐久性上得到突破------而这，就是自主品牌和日系德系车最大的差距。
长城 汽车 、广汽传祺——一级国产车，这个说法很有些夸大其词，当然这是每个人理解上的不同并不能否认您的看法，只是我们看一看实际到底如何。
首先作为一个 汽车 行业的从业者是不承认长城和传祺能代表自主品牌的极限高度，其次日系车也所有车型都能谈到性能。长城 汽车 引以为傲的哈弗系列、以及传祺主力车型GS4，这两台车均为质量投诉榜的座上客。
哈弗系列由于销保体量非常大有一定比例的投诉可以接受，但是技术平台是逆向日系并且多年来没有自主研发，以同一平台衍生出上百款车型也是事实，这家企业是最出色的组装厂，但是一家没有核心技术和研发能力的企业也绝不是一级企业。
不过不能否认动力平台的升级，以15T高功率发动机为例，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，这个水平在同级动力里也算领先。哈弗已经走过师夷长技以自强的阶段，现在可以做到师夷长技以制夷，只要是自主品牌不管通过什么方式只要能发展壮大都值得肯定，只是要走的路还很长。
广汽传祺技术方面得到自主品牌以及广汽合资企业多家的技术输送，在研发能力方面是要比长城更胜一筹的，英吉利最著名的阿特金森循环式发动机也成功研发量产，这点值得肯定。
研发能力比长城优异但是终端产品还有很大问题，以GS4为例使用了菲亚特技术依维柯代工的干式DCT，故障率之高令人咂舌，品控水平也不能算是一级。
所以这两家企业短期内还没有资格代步自主，能垂直整合所有 汽车 零部件的研发生产并且覆盖全部领域，目前有资格代表民族 汽车 工业的仅有比亚迪，发动机变速箱以及电子配置和三电系统均为自主研发生产，车型覆盖乘用车、商用车和特种车辆，并且出口到第一世界国家，这是实力的体现。
虽然比亚迪也有技术逆向的现代，然而这是每家车企发展过程中必须经历的，您所谓的日系车也是依靠技术输送和逆向研发起步。
至于日系车的性能，30万以下不用提性能，30万以上只看SUV和ORV，这些车型的性能和价格成正比，自主一线品牌任哪家推出这个级别的产品也只会更优秀。只是发展步骤的不一致，目前自主品牌还没有发力高端。
合资车的迷信在21世纪的今天仍然在传播，这种状态是不 健康 的。对自主品牌的 汽车 不用带有有色眼镜看待，能给出答案的方式只有自己去接触去发现，今非昔比了。
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长城和广汽并不算是国产车的巅峰，但比同价位的日系，已经有了不小的优势。
似乎这个结论对很多人来说都有点“反认知”，但是如果我们能摒弃掉“合资信仰”的话，你会发现，所谓“国产车比合资仍有着一定的差距”这样的车评套话已经过时了。
一、发动机横向对比：
长城哈弗和广汽传祺，都已经过了逆向研发的阶段，都有自己拿得出手的当家产品。长城的柠檬平台，早就实现了模块化造车，其当家的4C20B、4N20发动机都具有相当高的水平。4C20B，搭载在哈弗F7X和第二代H6上，能爆发出224Ps马力，扭矩高达385Nm。F7X凭借这款发动机百公里加速可以达到66S。4N20采用的米勒循环，虽然低功率版本动力性能一般，但是最大扭矩在1500转就可以迸发出来，有着非常好的油耗表现。
广汽第三代20TGDI一样如此，热效率超过了40%，兼顾了动力和油耗。最大马力252Ps，最大扭矩390Nm。
日系车，我们就拿口碑最好的汉兰达做一个横向对比：汉兰达上的8AR-FTS发动机，最大马力220Ps，最高扭矩350Nm，不能说差，只能说差强人意。
长城20T：224匹马力，385牛米扭矩，最大扭矩转数：1800-3600转
广汽20T：252匹马力，390牛米扭矩，最大扭矩转数：1750-4000转
丰田20T：220匹马力，350牛米扭矩，最大扭矩转数：1800-4000转
关键是，搭载20T发动机的长城，哈弗H7只要15万左右，广汽传祺的GS8也不到20万，而汉兰达落地差不多要30万了。技术水平要更高，而价格却低了不少。
二、车型对比：
长城现在只有SUV业务，魏建军曾经立下Flag，不把SUV做到全球第一，长城就不造轿车。所以比对我们只能在SUV里选。像是国民神车H6,紧凑级SUV，起步价10万，各方面性能均衡几乎没有什么短板。而这个价位，买日系SUV，只能买到小型SUV日产劲客，15L自吸加广为人诟病的CVT变速箱，两者根本就没有可比性。
一个是紧凑级SUV，一个是小型。一个是15T起步，一个是15L自吸。一个是干式双离合，一个是CVT，而且是最垃圾的CVT投诉率奇高。
广汽的GS4也是如此，同价位根本买不到像样的日系车。
在中型SUV里比较的话，日系本田冠道、URV，丰田汉兰达，日产楼兰，平均都要在25万左右。而这个价位的广汽传祺GS5、GS8都不到20万，哈弗只有H7一款在售，售价15万起步。
价格基本上没有重合，但是日系车在性能上根本不具备什么优势，显然是国产车的性价比更高
日系省油、皮实，其实更多还是早年营销给你留下的刻板印象。事实上，除了双擎以外，其他日系车并没有太过先进的节油技术，一般省油更多是靠日系车孱弱的动力和减轻自身重量。安全性并没有办法兼顾。
说日系车皮实，开不坏，至少在车质网的投诉上并没有体现出来。我们看最近一年的投诉排行：日系车包揽了前两名。马自达阿特兹浑身异响，还修不好，这是装配工艺的差距。丰田的凯美瑞因为机油乳化、中控开裂的问题暂列第二。
在SUV领域，最近一年投诉排行前十中，日系车占了五款，分别是马自达CX-4，奇骏、荣放、逍客和CRV。而自主品牌有三款上榜，分别是GS4、H6和博越。
CX-4和阿特兹一样，都是浑身异响的问题，中控异响、天窗异响、车门异响、底盘异响，发动机异响、变速箱异响……咯咯吱吱的让人闹心。奇骏和逍客除了底盘漏油以外（这是小问题），最关键的是CVT变速箱质量奇差，十万公里后的故障率奇高，而且基本没有维修价值，更换变速箱要好几万。荣放和CRV主要是机油增多的问题仍旧没有很好的解决，两款车也都不同程度的油渗油的毛病。
广汽传祺的GS4也榜上有名，而且投诉排在了第二位，仅次于大众探岳。不过GS4主要是17款以前的菲亚特干式双离合的遗留问题，最近新款车型的投诉并不多。而H6连续90多个月的SUV销量冠军，投诉量排在第7位，全年只有430次，投诉量其实并不高。
综上所述：在上世纪八九十年代，日系车进入中国市场之后，以物美价廉迅速走红。那时候的日系车对比德系美系，有一定价格优势，而且的确相对省油。然而，这种观念深入人心之后，日系大部分车企就开始吃老本，而且为了利益最大化，不惜减配，甚至是以减重的名义偷工减料。
而我们国产车，的确起步较晚，但是近年来突飞猛进，已经有了不错的水平。这些年来我们国产一直都在走上坡路，而日系，包括德系、韩系，却因为压缩成本，偷工减料而在走下坡——像是日产，十年前的日产的确皮实耐用，可是今天的日产，因为换了质量更差的钢带，耐久性反而不如十年前！此消彼长之下，国产车已经把优势建立了起来。
是时候该破除合资的迷信了。对日系抱有信仰，那你就只能为信仰买单，多花冤枉钱。
这个问题还是很有挑战性的，因为对于这个国产品牌 汽车 和日系车来说，它们的质量谁好谁差这不是很简单的说好与不好，对于消费者来说，买到稳定可靠耐用的 汽车 都是好车，而对于产业来说，这是一个大的问题。我简单说说自己的看法，欢迎吐槽。
长城 汽车 也好广汽 汽车 也好，现在的 汽车 技术整体上可以说，有了自己的发动机，而变速箱基本上都是没有的，底盘的话，也都还不错。虽然有了发动机，但是都是高油耗的，变速箱好的AT多使用现代或是爱信，DCT的话使用格得拉克。
除了这个硬件上不足需要时间来追赶之外，整车的装配技术提升还是非常明显的，如长城，吉利和长安还有奇瑞，它们的整车销量都过了百万台的大关，长安吉利现在每年的销量都要过百万台了，这对于装配工艺的提升有非常大的帮助，这种软实力的提升还是非常快的。
但是整车的性能而言，国产 汽车 和日系 汽车 的差距可以这样说，中间差了一个德系美系韩系的距离。还是缺少核心技术，国内大的 汽车 厂还是给日系德系代工存活，而在其它众多制造业，我们都了有比较核心的技术。
所以 汽车 工业还是需要努力的，现在国产 汽车 的整体质量，按照奇瑞老伊的说法就是，我们达到了韩系车的水平了。希望是这样吧。
咱们还是不要提什么性能。
先说结论，自主车只是满足家用的车。配置到了位，离性能车还差着一定的技术储备。
比如越野 这个价位能让铃木吉姆尼服气么？
铃木维特拉也就是受限于品牌，这车的全时四驱还没输掉呢。
说点实话 H6 转弯半径看连有的国产车都拼不过
怎么拼性能？
你广汽传祺变速箱谁标定的？
我知道可能有人会说 BYD，你拿这种电动车PK燃油车有意思么？丰田混动赛车也没见有人说，来咱们纽北赛道PK下。
单论SUV，600马力的丰田CHR赛车了解下。NISMO途乐要不要挑战？国产车谁单独建立了高性能部门么？
国产只是说家用够用。配置满足人们日常需求。
都是轿跑SUV，马自达CX-4的变速箱响应速度多给力。
要论性能，厂家首先得有 科技 储备。外观还抄袭半天，甚至有的连国产车都高仿。你说这样拼什么性能？拼的是水军的地毯式全覆盖攻击。这都2018年了，还有的车企以高仿为己任。北京车展和人家原版就在隔壁。真是佩服。
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差距有多大，这个问题水很深啊。表面差距，可能不是很大，但是深层差距却非常大。
先说说表面差距：
表面差距就是指车的外观，车的材质，车的底盘，车子发动机动力……这些都是 汽车 工业上入门门槛比较低的类目，说白了，只要你去学，花点精力时间，都可以做出来，而且就算做不到90分，做到个七八十分能应付使用，是绰绰有余的。这些东西，经过这几年中国 汽车 工业的发展，已经过得去了。但是问题并没有你想象的这么简单，深层次的差距，那是不知道别人家甩了几条街了。
说说重点，深层次的差距：
一个国家一个名族的整体工业水准如何，有两个衡量标准，一个是航天业，一个是 汽车 工业。航天工业是倾其所有的举国之力，这个不能说明问题，关键是 汽车 工业，这个是接地气的民生工业，才真正体现出你的工业水平。因为 汽车 工业几乎包含了你所有类目的工业体系分子，比如：钢铁、橡胶、电子、机械加工业……只有各个类目的工业子项目都达到了一定的水准，才能制造出一台好车。
举个例子：先说钢材，中国钢产量世界第一，但是特种钢呢，还是依赖进口，也就是说有量却没有质。再说说电子工业，现在的 汽车 上充饰着大量的电子电器元件，尤其是各个控制单元，也就是我们常说的电脑板，目前全世界能制造出优质电脑板的不外乎美国、日本、德国三家，而芯片和电器元件例如电容、场效应管……这些，几乎是被美国和日本垄断，车子上的各个传感器，不是博世的就是德尔福的又或者是NTK的，还是美国德国日本垄断，所以说，深层次的东西，中国还需要努力，还任重而道远。
表面文章做起来容易，你设计个车，样子要多好看有多好看，但是内在性能却达不到国际先进水平，这样的车造出来有什么用。好吧，你为了满足车子的性能，外壳和内饰是自己造的，但是你的电脑板和芯片都是用别国的，万一某天两国交恶，直接断了你的零部件供应，你怎么活？
所以，我们不要盲目的被眼下中国是世界第二大 汽车 生产国的表象所迷惑，其实我们脚下的路还很远很远。
长城 汽车 在安全性方面已经超越了日系车，另外一项值得肯定的是长城自主研发的双离合变速箱质量有了显著提高，甚至稳定性比大众的DSG变速箱更加优异；这是目前长城品牌的两大优势！需要进一步提高的是品牌影响力和品牌价值；和日系相比长城 汽车 最需要解决的是提高节油方面的技术能力和水平、把燃油车的油耗进一步降低、把质量稳定性再有所提高就可以了。从实际使用的角度来看现在的哈弗 汽车 比2012年上市的产品无论从外观设计还是高 科技 的应用都有了长足的进步，这一点大家还是有目共睹的。
广汽传祺品牌的 汽车 本人没有使用过、不敢妄加评论！个人观点，不喜勿喷。
国产车呢！开过新车时侯大家都差不多嘛！比如中华h530和轩逸！这俩车我一直开！直到他们都8万公里了！中华也没啥大毛病！换过减震啊尾灯啊！轩逸没动过！这说明不了啥！耐用性都是4年车换点东西都正常！但是驾驶感觉中华开始发动机声音变大了！有一点抖动！去修为没查出来什么原因！之后就是门板震动啊！车顶震动啊！轩逸呢发动机声音也大了一点！异响也有！感觉就是轩逸比中华好开点！只能说越来越不爱开中华了！至于原因我也不清楚！反正就是没轩逸好开
骁途与维特拉不是同一款发动机，哪一款才是进口发动机？
一是三菱帕杰罗V77，因为丰田普拉多和陆巡40万以下买不到。 帕杰罗V77升级发动机后，在动力方面明显进步了一些，通过采用可变进气歧管技术，进一步增强了低扭表现。使得它在扭矩和功率的数值方面都超过了Jeep4000，但自重超过22吨的庞大身躯并没有让它在发动机技术不算先进的Jeep4000面前占到多少便宜。V77配备了一款5速带有手动模式的自动变速箱，为它在燃油经济性和驾驶乐趣方面找回了一些自尊。 二是源自美国的福特翼虎V6 30。 作为一辆经典的SUV车型，能在SUV的消费大国——美国站稳脚跟凭借的是它舒适的空间、灵活的操控以及招之即来的运动活力，所以我们可以感觉到非常纯粹的事业、生活两相宜的理念。美国厂商不会标榜其技术的独创性，但对满足消费者需求的多样性非常重视。美国道路环境的多变也是Maverick能适应中国道路状况的先天条件。当然，还有一点非常吸引人的就是和国产车型完全一致的价格优势。 三、Jeep4000/4700 Jeep4000的通过性能更加出色 Jeep4000车身更轻，所以动力表现更好一些，Jeep4000采用的是一款降调的动力配备。发动机和变速箱是由以前的6缸切诺基改进而来。这种动力搭配的好处在于让高档SUV走亲民的路线，另外，原来的6缸“小切”配置、工艺显得有些老态，但动力仍很年轻，性价比不Jeep4000采用的还是经典的一体式车身结构，前后硬轴的非独立悬挂，这种结构的好处就是坚固耐用，故障率低。为了提高公路的舒适性，Jeep4000摒弃了切诺基后钢板弹簧结构，换成了螺旋弹簧，并增强了防倾杆，在一定程度上提高了公路的舒适和稳定性。是很高，正好通过停产把发动机移植过来。 只有这3款价位符合条件，越野性能最好，至于3者选其一，当然JEEP的牌子是毋庸置疑了。看你喜欢哪个牌子/配置，款式等，到4S点好好比较一下。 个人觉得要是专业跑小路的话就在JEEP和三菱中选。我觉得现在的越野都做的没有以前粗狂了，看上去都有点书生气了，秀气了，可能是精致了
一、骁途的发动机是进口的吗
1、骁途16排量发动机
122马力，158扭矩，手动为5挡变速箱，自动为模拟7挡CVT变速箱，进口的零部件，国内的组装，之前停产的锋驭和他尺寸发动机都是一样的
骁途16发动机
2、骁途14T排量发动机
140马力，220扭矩，BOOSTER JET涡轮增压缸内直喷发动机,具有高稳定,高输出,低油耗,静音好的优势，6挡手自一体变速箱，中国心十佳发动机，早前在锋驭14T就用了，现在骁途和维特拉都在用，真的是动力强，还省油，这个发动机是整体原装进口的
骁途14T发动机
维特拉14T发动机
全系标配8个气囊，无钥匙进入启动，全尺寸备胎，倒车雷达，上坡辅助，电动助力转向，ESP车身稳定系统，多功能方向盘，上下调节，中央大屏，后雨刷，后视镜调节加热，可谓配置良心了
发动机悬置是液压减震的，这个基本上几十万的车都少见，骨架结构刚性比一般的日系车都要强，底盘的护板，隔热做的也是非常到位，大面积保护，整体的底盘，静音，隔音，噪音，震动控制，稳定性，也是比较出色的，手动16也是同级别最省油的，能达到五六个，市区平均才六七个，同级别最省，自动挡的平均也才六七个，也是比较优秀的。
三、骁途和维特拉，选哪个好？如果买16排量的，建议骁途，这是骁途的主打车型，如果买14T排量的，建议维特拉，这是维特拉主打车型，当然这个具体要根据您的预算来定，骁途16排量10到12万多，维特拉14T从12万到15万左右，所以价格很明显了，16排量的便宜一些，如果追求性能动力，当然选14T的，如果是家用经济实惠，16排量的足够用了，空间骁途要比维特拉好一些
总结：骁途和维特拉都是两款不错的车，无论从品质，发动机，变速箱，底盘，可靠性，油耗，都是同级别我认为比较优秀的，当然内饰，外观，尺寸，颜值，等可能有些吐槽的地方，但车的本质内在确实很好。
