邓紫棋这次飞太空，其实参加的是美国XCOR宇航公司研发的私人太空游项目。这个项目是商业性质的，原则上只要交钱，什么人都能去。只不过，邓紫棋这次是以所谓的“环宇太空大使”的身份参加，个人自然不用交钱。说简单点邓紫棋就是去免费体验，然后商家也借着她的人气把私人太空游这块招牌打响。太空游也是一种产品，因此整件事情的性质跟某名牌化妆品找明星代言并没有太大区别。
邓紫棋坐的是一种名为Lynx的新型亚轨道太空飞船，俗称“山猫”。跟大家在科幻片中看到的不一样，这种飞船体形相当迷你，里面只能并排坐两个人，一名宇航员和一名乘客。“山猫”最大的特点是拥有四台使用液态燃料且可重复点火的火箭发动机，也就是说，它不用像以往的飞船那样，一旦升空就要把火箭发射器抛弃，因此性价比相当高。 “山猫”的发动机可以反复执行飞行任务约5000次。
目前“山猫”执行的私人太空游项目，最高的高度也就是海拔103KM。根据国际航空标准，海拔100KM就是地球的大气层跟外太空分隔的界限，即“卡门线”。103KM恰好超出“卡门线”，也就是正好飞出地球大气层之外。虽然并没有多“深入”太空，但这样的机会也是相当难得的。而且按照惯例，每个超越“卡门线”的人都会被赋予“宇航员”的终身头衔，这个头衔有史以来地球上只有500多人拥有。
新一代“山猫”曝光！同途乐平台，配V6四驱，气场不输陆巡
“大山猫”由8轮驱动，使用V-10涡轮增压柴油发动机，传动装置为自动变速箱，有6个前进挡和1个倒挡。驾驶员可以根据地形选择8×8全轮驱动或者8×4驱动方式。它的前4轮为转向轮，有转向助力装置。悬挂装置的弹性元件为螺旋弹簧，阻尼元件为液压减振器。
早期“大山猫”为了增加载弹量，增强可持续作战能力，再加周边环境，因而配备一门丹尼尔GT4 76毫米62倍径线膛炮，可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹、榴弹、烟雾弹，初速大于1600m/s，备弹48发。1994年，该车换装了105毫米的丹尼尔GT7线膛炮，能够所有北约标准的105毫米炮弹，射速每分钟6发。
大山猫早期拥有较为现代化的火控系统，炮长瞄准镜带有昼/夜通道，具备夜间作战能力。
改进后配有数字式火控系统，拥有被动图像增强器和热成像设备，数字化火控系统采用的数据来自一个传感器套件，并提供了自动火力控制方案。自动数据输入包括激光测距仪提供的目标距离数据，跟踪目标获取目标速度和方向，还有侧风速度，武器倾斜和武器的状态特征。手动数据输入包括弹药类型和环境数据。
“大山猫”原配有两挺M1917A4 762毫米机枪（后改为MG4s），一挺与主炮并列，装在主炮的左侧，备弹3600发；另一挺位于车长位，用于防空和其它目的。
“大山猫”在防护上下了一番脑筋，它有两组4联装81mm烟幕弹发射器，需要时可以施放烟幕。另外，它的车体和炮塔为装甲钢全焊接结构，正面可防御23mm穿甲弹，底部可抵御M46反坦克地雷。车体两侧2、3轴之间各有一个安全门，可使乘员隐蔽地离开车辆。车内有自动灭火抑爆系统。
此外，作为8×8的轮式车辆，“大山猫”的一两个轮子受损后仍能维持机动能力。它的轮胎为子午线泄气保用轮胎，即使8个轮子全部泄气，也能行驶相当一段距离，到达安全地域。该车还有轮胎气压中央调节系统和自救绞盘，有较强的通行适应能力和自救能力。“大山猫”的车内装有集体超压和空气过滤系统，能够抵御化学和生物武器袭击。
“山猫”帕杰罗，那纵情千里的难忘情怀！
在硬派越野市场上，丰田普拉多可以说有着举足轻重的地位，引领了整个硬派越野市场的发展，相比前些年，近两年硬派越野市场的发展非常的迅速，主要得益于消费者需求的不断提升，为了满足消费者对硬派越野车的需求，越来越多的车企都加大了在硬派越野市场上的投放力度，之前多年未换代的车型如今也有了换代的计划，成为了汽车市场关注的焦点。
除了丰田普拉多外，日产途乐也是硬派越野市场上的标杆级车型，本有着叫板陆巡的实力却卖着与普拉多差不多的价格，堪称最良心的硬派越野车，深得国内越野爱好者的青睐，而今天咱们要说的并不是途乐，而是同途乐平台打造的一款新车——新一代三菱帕杰罗（山猫），从实拍图来看，与此前的渲染图有着明显的区别，并没有渲染图那么的夸张，整体的风格延续了此前硬派越野的优良传统，预计新车将会在2021年上市，下面咱们就来看一下新车的表现。
作为一款硬派越野车，新款三菱帕杰罗在外观的打造上有着比较多的看点，硬派气派的造型延续了家族的优良传统，前脸的设计依旧很硬派，进气格栅加入了镀铬饰条装饰，搭配下方熏黑处理的前保险杠，营造出了比较强的狂野气息，车身侧面的造型方方正正，熏黑处理的B、C柱营造出了悬浮车顶的效果，看上去立体感十足，车顶行李架可以说是越野车的标配，尾部采用了硬派越野惯用的外挂式备胎造型，进一步增添了硬派气息，气势上完全不输陆巡。
据曝光的消息来看，新款帕杰罗的尺寸为4785/1815/1805mm，车身轴距为2800mm，表现还算主流，与同级竞品车型相比并不逊色。内饰方面，新款帕杰罗的造型设计基本上延续了现款，并在此基础上进行了优化升级，比如面板用料更加厚道了，采用了软性皮质材料覆盖，并加入了木纹材质装饰，档次感和奢华感有所体现，做工工艺也是很严谨，至于配置方面，目前还没有明确，预计将会在现款基础上有所增配。
从海外版全新帕杰罗动力来看，搭载的是一台30L V6发动机，并配以电动机组成了混动系统，与之匹配的是8AT变速箱，另外大概率还会搭载一台24T涡轮增压发动机，最大输出178马力，峰值扭矩达到了430Nm，预计将会满足国六排放，来迎合国内市场的需求。
总结：全新三菱帕杰罗确实在一些方面上进行了提升，彰显出了更强的硬派越野能力，而随着普拉多、陆巡等车型退出国内市场，新款帕杰罗将会有比较大的发展空间。关于新款帕杰罗，你期待吗？
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哟！
老车速递！
三菱帕杰罗，中国越野车迷心中的永恒经典，在越野车坛英雄谱中占有绝对的一席之地，在世界范围内更是拥有大量的拥趸，三十多年达喀尔拉力赛中的光辉岁月，铸就了三菱帕杰罗的一代传奇！
帕杰罗PAJERO的名称是来源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫，其名叫PAJERO，也就是“山猫”的意思，三菱将它赋予该车，是希望他也能像山猫一样，能够强悍地驰骋于山川险峻之间；同时，帕杰罗在几代车系大灯的设计上，也一直仿生于山猫的眼睛，警锐而有力！
1981年的东京车展，三菱在JEEP PAJERO 2的基础上，正式发布了第一代的帕杰罗，但只是一个三门版的小家伙，长宽高分别为393米/168米/186米，轴距仅为235米；并于1983年参加了第五届的达喀尔拉力赛，开启了他三十年的越野风潮！
为适应市场对车辆空间的诉求，1985年三菱推出了5门版本的帕杰罗，轴距269米，型号为V29，搭载新的23L 4D55 TURBO和26L 4G54发动机。后来25L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55；自1989年开始，四门版PAJERO开始进口中国，大部分车型装备的是4G63引擎，只有少部分的4G54，柴油车更加寥寥！
其真正被国人所熟悉的，还是他的第二代车型——1992年开始推出的V系列，那时有的汽车媒体貌似会称呼他为三菱将军，我们比较常见的是V31、V33车型，现在很多越野迷的挚爱大多就改装于此！
国内常见的V31、V33均为长轴距版本，V31搭载的是代号为4G64的24L发动机，V33则搭载代号为6G72的30L V6发动机！
虽然帕杰罗通过不断完善，取得了广泛的声誉，但在2000年爆出的三菱帕杰罗刹车门事件，让他的越野之路从此一蹶不振！
经认定，他在设计上存在严重问题，车后部的感载阀在车内坐上人并在颠簸的路上行驶时会被压低摩擦到后轴制动油管，经长期反复摩擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，制动液流出，导致制动失效。到2001年，三菱公司宣布，召回检修旧款帕杰罗（V31、V33于 1991年7月开始生产， 1999年12月终止生产），之后相关部门禁止了这些车型进口中国！
我们国产的长丰猎豹等车型，也就是从二代帕杰罗开始的。第三代帕杰罗的生产周期是1999年-2006年，全车采用了承载车身，走上了SUV舒适性的路线，动力也全面得到了提升，V6成了标配，但整体的气场和那时已如日中天的陆巡相比，逊色很多。
延续到第四代的帕杰罗在江湖中似乎只是一个传说了，较上一代相比，造型上没有太大的改进，所谓的技术更迭对那些追究纯粹的越野铁粉来说，已聊胜有无。
当然，帕杰罗家族不是一个人在战斗，包括速跑、EVO等车型还在不断追求卓越。
回望三十年征程，虽然“山猫”还是一辆好车，但已从昔日的越野之王变成了今天的非主流，这让多少车迷为之神伤；一路荆棘，不知道“山猫”能否会像他的名字一样，拥有“九命”之身！
终问一句，帕杰罗，你将路向何方？
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