机油乳化一般是和其他液体混合一起。品质较差的机油如果添加剂本身质量差、保质期短在使用过程中会出现机油变质、稀释、乳化等现象。选用高品质的全合成机油保持机油品质，时刻保持机油具有良好的润滑作用。
温度引起的乳化
冬季用车时发动机内热外冷温差较大，尤其在内蒙、东北等地，经常会有零下二十多度的超低温寒潮，这样就会使刚刚热车燃烧产生的部分水蒸气，被发动机内外的温差“冷凝”成为细小的液滴附着在活塞的缸壁上，随后随着塞环的运动，它们会沿着气缸壁与活塞之间的间隙，窜入到下方的曲轴箱内。
这个“冷凝”的过程不难理解，只要存在温差，它非常容易在车内或室内温度高、外界温度低的情况下产生，例如冬天开车时你会发现车窗非常容易起雾，只要内外存在温度差且内部有一定的水蒸气，水分凝结的现象就不可避免。
因此，当曲轴箱内的机油与这些窜入的水分混合在一起，就出现了所谓的机油“乳化”现象。
发生油乳化的原因是什么？首先前提是——最近这个时间爆发这些问题是因为我们刚刚度过了一个寒冷的冬天。2018年初，某合资品牌曾出现过“油门”爆炸，不少车主投诉机油增加和机油乳化现象，集中在冬北寒冷地区。寒冷季节和北方地区有什么影响？众所周知，冬季轿车发动机内外温差较大，特别是内蒙、东北等地经常发生零下20度以上的极低温寒流。因此，热轮刚刚燃烧的水蒸气的一部分在发动机内和外的温差下“冷凝”成为细小的液滴附着在活塞的气缸壁上，随着活塞环的动作，沿着气缸壁和活塞的间隙逃到下方的曲轴箱内。这个“凝结”的过程很容易理解。只要有温差，它就非常容易在车内和室内温度高、外面温度低的情况下发生。例如，冬天开车的话窗户非常容易起雾。只要内外有温差，内部有一定的水蒸气，水分凝结的现象就不可避免。因此，如果曲轴箱内的油与这些浸入的水分混合，就会发生所谓的油“乳化”现象。而且，“乳化”并不意味着油变质了，而是油水混合的结果。机油增加的原因是什么？油增加的原因其实和油乳化很相似，甚至也是出于同样的“犯罪手法”。目前，许多品牌车辆都采用缸内直喷的进气方法，为了更好地利用进气滚流促进燃烧效率，许多发动机设计采用缸内直喷的形式。在热车阶段发动机刚起动，如果发动机油的温度没有上升到适当的区间，从缸内直喷的喷油嘴喷出的汽油就不能充分燃烧而滞留在气缸壁上，产生“湿壁”现象，随着活塞环的动作，发动机油也会在气缸壁上滞留所以，当你发现汽车的油越来越多时，车主在检测油表时，会闻到汽油味。“油门”怎么解决？油乳化和油增加看起来很可怕，但实际上不值得担心。回顾一下曾经发生过的某品牌“油门”的始末和解决方案。2018年初，遭遇北方车主维权的某品牌召回13万辆SUV，在工程师反复试验下，发现这些“问题”车辆共性——北方寒冷地区集中度高、频繁短途行驶、热车时间过短。解决办法相当粗暴。1、修改发动机ECU，改变喷油时机，减少“湿壁”机会，提高怠速转速，尽快短时间内提高发动机温度2、热车阶段不暖风，保护发动机温度不消散机油的乳化和增加会伤害发动机吗？看这里，有人说气缸壁和活塞之间不能完全密闭吗？回家试试你家的充气机，想象一下发动机的活塞运动。根据我国5000公里或6个月的保养间隔，即使混入少量汽油或水分，在保养过程中也直接换油更换，但大多数业主没有注意到，对发动机没有造成任何损害。无视剂量谈论“毒性”是恶作剧，发动机的可靠性设计也不像你想象的那样“脆弱”。如何避免机油增加和乳化？实际上，在日常车上达到油增加或乳化的条件很容易吗？不容易！这必须满足以下三个日积月累的车辆条件。一是在寒冷的车环境下，发动机内外温差大，水蒸气容易凝结，汽油燃烧不充分。另一个是在汽油温度没有达到经常设计的温度之前开始在道路上行驶。三是市内频繁短程车辆，曲轴箱强制通风系统工作不充分，没有时间让水蒸气和汽油蒸发，引入气缸室二次燃烧。因此，在日常车上注意以下几点
