不是。
夏利1升三缸发动机的设计来自日本大发公司，比较简洁，在平衡技术上解决了传统三缸机的振动问题。如果化油器没有增加电控补气功能，那平稳性、油耗和耐用性都还可以。特别是有些夏利车主自己懂一些维修技术，还可以进行一点小的改进，如换个进口的点火器或换一只大电瓶，以及使用品质好一些的机油等都可以提高它的可靠性。
3缸电喷发动机是在老化油器机型的基础上改进而来，除保持原来轻巧
、简洁和省油的设计，还采用闭环电喷控制，使尾气达到欧洲2号排放标准，但功率仅增加1个马力。要说动力性能有明显改善还是后来引进的丰田8A发动机，这款13升的4缸电喷机型使夏利的动力性能与原来相比已不在同一档次，可靠性也大幅提高。以至于夏利2000和其它厂家的车型都广泛使用这款发动机。
无论三缸还是四缸发动机，它的油耗都不高。三缸车不开空调的情况下，城市道路100公里耗油在6升左右。但如果使用空调，油耗会有所增加，且动力损失也较大。
夏利N5CA3GA2型发动机正时如何对
夏利n3发动机是国产的：
1、因为夏利从2000开始一直都是丰田8A发动机，因为这车就是丰田NBC平台的PLATZ（三厢型），当时两箱的在日本叫YARIS，新款后来拿到广汽生产，就是雅力士，在天汽生产的就是威姿；
2、公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量；
3、丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机，其被丰田主要用在一些低端产品上。由于8A不错的动力性以及低油耗，同时成本控制的较低，在面市后就大受欢迎，被誉为“15的动力，10的油耗”；
4、1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。在2000年，丰田与当时的天津夏利汽车股份有限公司合资建厂，天津夏利则近水楼台先得月，将国产后的8A发动机陆续搭载在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等车型上。
夏利N5CA3GA2汽车的发动机正时皮带的方法为：进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成夏利汽车发动机的正时皮带系统装置。
正时皮带为发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短。
正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。
扩展资料：
夏利汽车发动机正时皮带的作用如下：
汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。
有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大。
凤凰网-后来的“国民神车”夏利，为什么成为了我们的“后来”
凤凰网-越改越爽安装正时皮带比套橡皮筋难多了
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