不高。
奇骏变速箱是CVT变速箱，因为CVT变速箱没有机械档位，只有几百个零件，这使得CVT具有很好的可靠性所以故障率不高。
日产奇骏，于2000年底在日本推出，奇骏的设计理念定位在“城市四驱车”。
首先要明确一点，过冷过热保护，是对CVT变速器的自我保护设定。是厂家为了最大限度保护和延长CVT使用寿命，减低故障率而设定的。
而你所提出的"解决"是什么意思呢？是不需要过冷过热保护，还是觉得过冷过热保护设定比较麻烦？
看待事物需要有两面性，任何东西都能说绝对的好和绝对的坏，任何事物都有自己的优点，同时存在缺点，CVT的优点就是动力输出平缓，动能损失小，结构简单，具体表现为燃油经济性好，无顿挫感，乘坐舒适度高。同样缺点是无法承受大扭矩，长期高速运转和高功率输出时，钢带打滑，CVT过热。所以CVT相对于传统AT和MT来说就需要一个过冷过热保护功能。
个人认为这个保护功能算不上什么问题，很正常的嘛。
骐达这个车的整车设计就是偏向于舒适，城市代步车型，不适合激烈驾驶，所以选配CVT作为自动变速器是十分切合车型设计的。
现在的CVT技术已经算是比较成熟的了，日产的CVT能够用在SUV奇骏上面，从技术层面上说，骐达用绝对没有问题。而且除了日产车型以外，其他厂家的部分顶配车型一直也在用CVT，比如：丰田卡罗拉、三菱翼神、奥迪A6L、JEEP指南者，包括部分国产厂家的顶配车型也在使用CVT，比如：长城、比亚迪、奇瑞、江淮。CVT的使用将是一个大趋势。
