天籁2.5v6发动机寿命 只要正确使用并且正确保养， 天籁 （ 查成交价 | 车型详解 ）的2.5升v6自然吸气发动机使用30万公里是没有问题的。日系车的发动机只要正常保养是不会出现什么故障的。如果不按时保养，那发动机可能会出现一些故障。
天籁是日产旗下的一款中型轿车，新款天籁已经不再使用2.5升自然吸气发动机了。
新款天籁一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。
2.0升自然吸气发动机拥有156马力和197牛米的最大扭矩，并且可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在4400转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的燃油经济性。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
2.0升涡轮增压发动机拥有243马力和371牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5400转每分钟时输出最大功率，可以在4400转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
天籁2.5v6发动机寿命
如果正确使用并且正确保养，那这款发动机使用50万公里是没有问题的。天籁是日产旗下的一款中型轿车，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。天籁的新款车型已经不再使用大排量自然吸气发动机了，新款车型使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。
新款天籁的2.0升自然吸气发动机最大功率为117kw，最大扭矩为208牛米，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了双c-vtc连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
新款天籁的2.0升涡轮增压发动机最大功率为185kw，最大扭矩为380牛米，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了双c-vtc连续可变气门正时系统和可变压缩比技术。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
cvt变速箱内部结构是非常简单的，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
天籁换代遇冷，“最强动力”傍身，为何难以撼动雅阁、凯美瑞？
93号。
天籁搭载了QR25DE直列4缸发动机，匹配了无级档 CVT无级变速器，最大可输出186马力，最大扭力为23.9公斤米，100公里7.3升的油耗，长宽高分别为4,868mm、1,830mm、1,490mm，2,775mm的轴距，燃油标号使用93号汽油。
汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
扩展资料燃油标号的选择方法：
压缩比在7.5～8.0之间的发动机应选用90～93号汽油；压缩比在8.0～8.5之间应选用90～93号汽油；压缩比在8.5～9.0之间应选93～95号汽油；压缩比在9.5～10.0之间应选用95～97号汽油，而这些相关数据在每辆车的说明书上都会很清楚的注明。
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。
百度百科——日产天籁
谢谢邀请，说说我的看法！
这代天籁上市前顶着最牛2.0T的发动机技术，加速测试在这级别绝对领先，可销量却很差，与日系雅阁、凯美瑞相比差不止一点，其实我觉得这是必然的，原因如下：
1、设计不好看，配置差。从上代天籁上市开始，日产的设计就退步了，设计成这样，难看死了，比如蓝鸟、西玛等车型，而天籁作为日产的主力车型，也遭遇了这个问题，看上去没特色，还让人以为是轩逸，蓝鸟。内饰设计也停留在10年前的水平，反正与对手相比，颜值内饰已经输了一截。反观丰田本田，这几年的新车型大胆设计、引领潮流，例如10代雅阁、8代凯美瑞，虽然一面世引起很大争议，但喜欢的人很喜欢，年轻化的设计方向也是对的。还有与同价位对手相比，配置太低了！
2、走量车型动力老旧，2.0T产能不足。丰田、本田有领先世界的混动系统，日产没有；德系有先进的增压技术，日产没有；丰田本田多年前布局多种排量的增压发动机，日产还是没有，虽然现在憋大招出了个可变压缩比2T发动机，一是已经晚了，失了先机，二是参数太厉害了，支撑不起日产天籁的价位，用在英菲尼迪上还行。而作为低端走量的车型，还是用的2.0自吸+CVT组合，多年未变，与对手小排量增压发动机对比动力、油耗都没有优势。同时产品力也不如对手，除了座椅舒适性这个优势，其他都不行，这也是天籁销量疲乏的主因。目前2.0T版基本没有现车，都要预定，说白了就是太先进了，产能有限，买这级别的车谁愿意等？
3、口碑问题。我一直觉得，传承与口碑很重要，这是资源，比如雅阁、凯美瑞、卡罗拉、思域、高尔夫、7系、S级等等，一代代更新，有口皆碑，这次本田1.5T机油门事件，雅阁上市初期很不被看好，但多年的口碑+不错的产品力挽救了它。反观天籁，前世有蓝鸟、Altima、天籁等车型，感觉是东拼西凑出来的，不是名正言顺的更新迭代。它的用户基础与雅阁、凯美瑞没法比。
这代天籁是废了，已经没法和雅阁、凯美瑞竞争，希望日产能好好研究市场，造好点的车！
毕竟，这一销量成绩，姑且不论同级的帕萨特、迈腾等车型，就是与同为日系的凯美瑞以及雅阁相比，也让人大跌眼镜。同时期本田雅阁销量达到21336辆，凯美瑞达到19720辆。
造成这个情况的原因有以下几点:
1、“最强动力”没有现货
题 目中“最强动力”这个词，确实在宣传之初很有震撼感，但是一个很尴尬的事情，现在去4S店，看不到天籁这款“最强动力”的车，至少要等到19年5月才有2.0T版本。这个最大的噱头没有现货，只有和老款一样2.0L版本，这样销量能上来吗，显而易见，是不可能的，毕竟老款除了造型没有新款 时尚 ，年轻，其他都不比新款差，甚至在卖点“大沙发”上，新款是没有老款舒服的。
2、因没有混合动力版本，PK中缺了一条腿，战绩自然要差。
雅阁和凯美瑞换代后，很默契的增加了自己的车型:混合动力。然而，日产在混动动力的投入和研发，太慢了，几乎没有这块的研究。
中国因为燃油价格较高，每个人的生活压力很大，所以对于燃油经济性很看重，油耗是很多人选择的第一要素，雅阁和凯美瑞的混合动力版本，在提供强劲动力的同时，燃油经济性很不错，这是很多人选择雅阁和凯美瑞的原因之一。
日产天籁的2.0T发动机虽然动力强劲，但是油耗相比雅阁和凯美瑞，相差很远。
3、定价偏高
雅阁2019年来，销量一直排在B级车的第一位，原因之一就在于定价下探到15万级别，其混合动力版本，19万多就能买到。
相比日产天籁，起步价格上比雅阁要高2万左右，2.0T版本，同样比雅阁要高。在质量、品牌效应没有优势的情况下，价格还高，这样的情况，怎么能卖的好呢，而且低配版本的配置也是惨不忍睹。
最后，总结下:日产天籁想获得好的成绩，首先要赶紧推出自己的2.0T版本，并做出适当的优惠。并赶紧推出自己的混合动力版本 汽车 达人老谭，给你最真实的 汽车 测评和最新 汽车 资讯。
天籁换代遇冷？天籁的销量是正常的，去年12月份上市，一月份是销售完整月，二月真正工作日只有14天。一月份天籁的销量是6880台，的确不级于雅阁和凯美瑞；雅阁上市四个月才有破万的销量，凯美瑞也是上市的第五个月开始才渐渐有起色。天籁首月销量就过5千怎么就低了呢？日产的营销方式是多代同堂，这也就意味着消费者可以用更低的价格买到西玛和天籁2018款。我相信购买全新天籁的车主们都是年轻人、而购买2018款天籁2.5L版本的人绝对是奶爸、购买2.0L版本的人绝对是滴滴司机；相比之下全新天籁外观实在是太激进了，天籁不像凯美瑞和雅阁具备运动基因，所以网约车活着商务车身份坐实，全新外观的激进化反而让消费者难以接受，遂天籁需要更长时间才能让消费者接受。
至于价格方面，全新车型哪会那么快掉价，至少得等到新车稳定半年。天籁没有改变的是沙发座椅，配置上也已经洗心革面很对得起价格；未来全新天籁还会进一步加长至VIP的身份。
天籁作为中型车，整体还是很称职的，新的造型新的动力，那真的是很吸引人的，车绝对是好车，至于销量那就是另一回事儿了，首先，天籁真的是被上一代车型耽误了，本来很好的底子，设计的外观真心不好看，再有，车型的更新换代太慢了，日系三剑客最晚换代的，本来你上一代的车型销量就不好，又被二田压一头，等你来了，二田已经销售一段时间了，都有了一定的优惠了，这就有些尴尬了
其次不知道大家有没有发现一个问题，就是日产自家的豪华品牌，英菲尼迪的Q50L，已经优惠到另新天籁发指的程度了，先不说别人家的竞争了，还没有跟对手一较高下，却被自家的大哥给坑了，你说同样的价钱，我为何不买你的高端品牌
综上所述，可能是造成新天籁遇冷的原因，但愿这个夏天新天籁能反应过来，多一些优惠，打一个翻身仗
天籁只是将2.5的发动机进化到最先进的2.0t的发动机，但是天籁走量的车型一直是2.0l的最低配和次低配车型。
天籁一直销量不错是因为比双田价格略低，而配置及优惠额度略高，所以在竞争中保持一定的市场份额。而新上市的天籁，外观内饰设计不符合大众审美，最低配动力配置没有改善的情况下，价格优势已经没有，而且变为劣势，由此可见天籁在竞争中已经完全无力撼动雅阁凯美瑞了。
问题在于市场定位不准，1、各项关键配置不合理，这年代还敢用脚刹，气囊也不够，2、2.0的动力不如凯美瑞，外观没雅阁好看，3、2.0T价格高，再加点可以买A4或宝马320了。
我预测再过5年此类B级车指导价格必然下降25%
1、外观问题不太符合中国年轻一代的审美观点，2、天籁除了在2010年前后一度称霸B级车外，绝大部分时间都是劳劳被雅凯压着，主要是品牌和口碑相比雅凯有点差距；3、新一代天籁导入市场需要一定的时间
天籁的前脸设计和内饰。方向盘，丑的不是一般，前脸颓废的造型，我一看就和周伯通老顽童的脸是的，应该找他代言，方向盘像抖音里那个猪穿了个三角裤衩，还能再难看点吗？
价格定价高，内饰不够新潮。原来的舒适大沙发现在突然配了一台巨牛配CVT都能跑6秒的发动机总有些心理落差。
这车要凉的节奏
