一、气缸磨损故障现象
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。bai
②缸压低。
③有时
排气管
排
蓝烟
，加机油口处冒蓝烟。
④发动机
动力性
下降。
⑤油耗增加。
气缸磨损的故障诊断与排除
二、气缸的磨损规律及其原因
(1)气缸磨损规律
从气缸的
纵断面
看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于
上止点
时第一道
活塞环
所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成
“缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般
水冷发动机
的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
(2)气缸磨损的原因
在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①
机械磨损
：活塞位于上止点时
，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏
，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②
腐蚀磨损
：混合气燃烧生成的有机酸和
酸性氧化物
（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生
腐蚀作用
，造成腐蚀磨损。
气缸体
上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③
磨料磨损
：空气中的尘埃、润滑油中的
机械杂质
、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。
腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部
运动速度
最大，磨料磨损最严重。
三、气缸磨损故障诊断方法
①检测故障缸压力。
②检测气缸直径及
圆柱度
气缸压力过低是一种什么现象？这是什么造成的？下面我们就来分享一下我出现的气缸压力低的现象、原因及排除方法。
气缸压力低的故障现象气缸压力低意味着气缸的密封性能降低，会导致发动机动力性和经济性下降，出现驱动无力、油耗增加、启动困难等一系列故障。如果单个气缸的压力不足，发动机会运行不稳定，消耗机油并降低功率。
气缸压力低故障原因气缸压力低的主要原因是:活塞环的侧隙和开口端间隙过大，或气门嘴迷宫路线缩短，或活塞环第一密封磨损后密封性能变差。
活塞和气缸之间的过度磨损会增加气缸和气缸内活塞摆动之间的间隙，从而影响活塞环和气缸之间的良好配合和密封。
由于活塞环因胶水和积碳而卡在活塞环槽中，无法发挥活塞环的自弹性，失去气环与气缸壁之间的第一密封面。
气缸应变，当气缸应变时，活塞环与气缸之间的密封被破坏，导致气缸压力低；活塞不匹配。如果一些发动机选择活塞顶部不同深度的凹坑，如果使用不当，气缸压力会受到影响。
气缸垫片损坏，气门座圈松动，气门弹簧断裂或弹性不足，气门与气门导管因积碳或间隙过小密封不严密，使气门上下运动。
正时齿轮安装不当、齿轮键槽不正确、正时齿轮损坏或磨损、凸轮轴正时齿轮上的轮廓和车轮松动等。，导致气门正时不正确。
使用不匹配的气缸盖。如果一些气缸盖具有不同的燃烧室容积，如果安装不正确，气缸压力将受到影响。进气门和排气门之间的间隙调整不当，或与气门座的密封不严，或在测试气缸压力时操作不当。
检测气缸压力值的方法通过检测气缸压力，可以诊断气缸和活塞组的密封性，活塞环、气门、气缸垫片的密封是否良好，气门间隙调整是否合适等。为保证发动机有一定的动力性和经济性，汽油机的气缸压力不应低于原厂规定标准值的10%；柴油机不得低于原厂规定标准值的20%。同时，为了保证发动机的稳定运行，汽油机的气缸间压差不应超过10%，柴油机不应超过8%。如果测得的气缸压力超过原厂规定标准值的10%，多半是由于燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或气缸体与气缸盖过度研磨、活塞与气缸间隙过大等原因造成的。
测量气缸压缩压力必须满足以下条件:蓄电池充满电；用规定的扭矩拧紧气缸盖螺栓；彻底清洁空气过滤器。起动机驱动发动机以正常范围内的速度运转；发动机工作温度为70℃~80℃。测试汽油车发动机气缸压力时，取下火花塞，将气缸压力表安装在火花塞孔上，然后打开启动开关，使发动机运转，待压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。然后按下压力表的止回阀按钮，进行排气和减压。每缸测量3~4次，取平均值。
当测得的气缸压力过低时，需要进一步诊断。可以在火花塞孔内注入一点油，然后测量气缸压力。如果气缸压缩压力与喷油前相同，则为气门泄漏；如果测量值比注油前增加，则气缸壁、活塞、活塞环等零件磨损严重。上述漏气必须修理或更换。
气缸压力低故障排除如果气缸压力普遍低于规定值，则说明各气缸的气门漏气，或气缸磨损，活塞与气缸间隙过大，活塞环磨损等。个别气缸压力过低，可能是气门烧蚀或气缸垫冲蚀损坏和漏气造成的。当相邻两个气缸的压力相对较低且基本相同时，可诊断为气缸垫片腐蚀和两个气缸之间的气缸连接。虽然缸压不是很明显的低，但是缸压上升很慢，起动机长时间转动后压力勉强能达到平均值。在这种情况下，可以诊断出气缸的进气歧管垫有空气泄漏。
注意事项:失效的主要原因是:高温下金属零件摩擦产生自然磨损，导致活塞与气缸间隙过大，密封不良。燃烧气体中的酸性物质会腐蚀气缸壁。空气体中的灰尘、燃油和机油中的机械杂质以及不完全燃烧会产生积碳，导致活塞、活塞环和气缸异常磨损，导致密封不良。活塞环卡在环槽里，积碳太多，不能灵活转动，工作不好。当混合物被压缩时，它通过间隙泄漏到曲轴箱中。气门间隙不准确，进排气门不能按规定时间开闭，所以进气不足，排气不畅，动力不足。气门烧蚀后，密封不良，压缩时发动机气缸漏气。气缸套烧蚀、气缸盖下平面拱起变形、气缸盖螺钉扭矩不足都会导致气缸漏气、压力不足。应定期进行维护和检查，及时消除隐患。
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