1.Polo加92号汽油。这款车大部分自然吸气发动机的车基本都需要92号汽油。92号汽油是辛烷值为92，正庚烷为8的汽油，适用于低压缩比的汽车。
2.以大众Polo2021Plus1.5L手动全景尊享版为例：该车生产厂家为上汽大众，为小型车，进气形式为自然吸气。
3.该车长宽高分别为4053mm、1740mm、1449mm，轴距为2564mm。车身类型为5门5座两厢，变速器为5挡手动。
买什么样的汽车最经济实惠
一、基本概念：
1、压缩比：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
2、爆震与抗爆性：
一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
3、辛烷值——标号：
为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。 而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。
97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。
汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。
飞度、派力奥、乐骋、雨燕、polo 这些都是不错的选择.
家庭型轿车图的就是一个经济性，经济性首当其中的就是油耗，其实同级别排量的车油耗差别不是很大，尤其是1.6L以下的经济排量，按理想状态测试，100公里油耗差距不出2L。但是我们可以从其他方面来对比油耗表现的优劣。
我们来看看影响油耗经济性都有哪些因素：1，发动机技术，2，变速器的传动效率，3汽车的造型影响风阻系数；4，汽车的重量和轮胎，5个人驾驶习惯。
发动机撇开通常说的变速箱匹配和驾驶者习惯等因素，咱们比较两个平常没注意的数值：升功率和排放标准。一般来说排量越小油耗就越低，这几款车型中排量差距比较大，扭矩和功率差距也较大，没法横向比较。其实功率和扭矩的大小只能片面地反映发动机的优劣，最直观的方法是看它的升功率。升功率是气缸单位工作容积所发出来的功率，也就是工作效率，它表达了不同发动机的优劣和强化程度。在功率相同的情况下，升功率越大发动机就越小，相应重量、体积、油耗都能减小，因此升功率越大，发动机的效率越高。
我们来看一看现在主流的十万以下两厢车：飞度、派力奥、乐骋、雨燕和polo，升功率这一项上它们的数值分别是52.77、42.78、49.32、48.42、46.39，可以看到飞度5A-FE的发动机的工作效率是最高的，派力奥1.5L的国产发动机升功率最差，后三者在伯仲之间。
再来看看它们的发动机的压缩比，我们知道一款发动机的热效率越高燃油的利用率就越高，油耗也就越低，这是成反比的。发动机的热效率与压缩比有关系，现在汽车发动机压缩比一般控制在9.3--10.5之间。飞度、派力奥、乐骋、雨燕、polo的压缩比分别为10.1、10.0、9.5、9.5、10.3。可以看到polo、飞度的压缩比比较高，乐骋和雨燕的压缩比偏低。不过压缩比低的话，对油质的要求也低，无形中也降低了使用成本。
接下来看他们的空气阻力。我们知道空气阻力越大，行驶中消耗的动力就越多，油耗相应地会增加，降低风阻也是降低油耗的有效途径之一。现在的轿车车身设计的通常风阻系数为0.28~0.3，这是比较理想的系数。每多出10%的风阻系数，油耗就相应增加7%。除了乐骋的风阻系数没有公布以外，飞度、派力奥、雨燕、polo的风阻系数分别为0.29、0.33、032、0.31，相较之下飞度的风阻系数最佳，派力奥最差。
经济性还有一项可以直观比较，那就是车身重量。众所周知质量越大的物体克服惯性做功需要的能量越多，重的车辆不仅起步和刹车的时候需要的能量多，还会加大滚动阻力同时加大消耗。因此应尽量减少汽车的装备重量，提高汽车装载重量，可以减少运载物体单位重量的燃油消耗。飞度、派力奥、乐骋、雨燕、polo的整备质量分别为1064kg、1070kg、1105kg、1040kg、1155kg，polo最重，雨燕最轻。
另外这五款车中，只有派力奥和polo还是欧2排放，其余三款都达到了欧3排放。
从以上的横向比较中可以发现，在各项比较中表现都较好前两名是飞度和乐骋。不过影响油耗的第五项因素也很重要，从收集的网友实际油耗来看，同样的车不同的人开，百公里油耗能有5个以上的差距。车的性能是先天能量，不过在您挑定一款爱车之后，要节油经济最重要的就是改进驾驶方式，从后天来调养啦。
