对于汽车来说，发动机、变速箱、底盘是最为重要的三大核心部件。其中，发动机又被称作“汽车的心脏”，车辆的动力、性能都要通过发动机来实现。从世界范围来看，国外汽车工业起步早，技术成熟，经验丰富，大量的汽车核心技术都掌握在国外厂商手中。那么，在汽车的发动机领域，核心技术都掌握在谁的手中呢？
发动机研发与设计（奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo）
奥地利AVL公司是世界知名的内燃机研发设计机构。目前，奥地利AVL拥有45家子公司及分支机构遍布全球各地，是全球规模最大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析以及有关测试系统和设备开发制造的私有公司。在中国市场，奇瑞、潍柴、锡柴等车企与奥地利AVL都有着密切合作。其中，奇瑞最引以为傲的ACTECO系列发动机正是与奥地利AVL联合设计研发。
德国FEV公司是世界知名的内燃机研发领域的领头者，主要从事发动机技术研究开发、生产与发动机相关的检测设备等。早在20世纪80年代，德国FEV就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前在中国的主要客户有：一汽、上汽、华晨、海马等。其中，海马汽车刚刚上市不久的海马8S所搭载的16T直喷涡轮增压发动机正是与德国FEV公司联合打造，并获得了“中国心”2019年度十佳发动机的称号。
英国Ricardo里卡多有限公司是一家历史悠久并且世界著名的汽车动力技术开发公司，同时也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司。工程技术特长涵盖了发动机总成控制、电子和软件发展，以及最新的动力传动系统，尤其是在汽车和发动机研发技术方面有丰富经验和全球一流的水平。
电喷系统（德国、美国、日本）
随着汽车技术的进步和国家排放法规的不断严格，目前国内所有的汽车都必须安装电喷系统。而在电喷系统的技术上，德国博世、美国德尔福、日本电装（隶属丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。对于中国汽车市场来说，无论是国产、合资，还是汽油、柴油车都需要依赖国外的电喷技术。
涡轮增压器（德国、日本）
如今越来越多的汽车都搭载了涡轮增压发动机，其最核心的部件就是涡轮增压器。从全球市场来看，涡轮增压器市场已经形成寡头竞争格局，年产量排名前五的涡轮增压器制造商霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨、博世马勒均来自德国和日本，并占据了全球90%以上的市场份额，竞争优势明显。
发动机管理系统EMS（美国、德国、法国、日本）
发动机内部虽然搭载了多项先进技术，但如何将这一堆钢铁合理运转、精确控制喷油、点火、排放，都要由发动机管理系统(Engine Management System)来控制。其中包含了各种传感器、ECU、执行器等等，甚至很多发动机特有的双喷射、多点喷射、混合喷射都是EMS的功能。这项技术同样需要购买，各大主机厂都不做EMS，从供应商来看，德国博世、美国德尔福、法国法雷奥、日本电装等企业垄断全球90%以上的市场份额。
发动机活塞（德国、美国、日本）
活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，其基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。在工作中活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。这样一个发动机关键部件，同样由国外掌握关键技术。其中，德国马勒、美国辉门、德国科尔本施密特、日本爱信、日立等公司占据了全球绝大多数的市场份额。
发动机曲轴（德国、日本）
曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。德国蒂森克虏伯、日本住友、日本日立、日本富士都是汽车曲轴生产的知名厂家，占据大部分市场份额、
火花塞（日本、德国）
火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃汽缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。在这一项技术上，日本特殊陶业是市场一哥，占据全球30%的市场份额。其次，德国博世、日本电装分别占据全球20%的市场份额。
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奇瑞发动机是哪国技术？
区别：
1、ACTECO-SQR484F发动机是奥地利AVL公司和奇瑞汽车共同研发的，此款发动机采用直列4缸、16气门，电子控制多点燃油喷射技术，具有超常省油、超强动力等特点，同时排放达到国Ⅳ+OBD水平。
2、SQR484F就是奇瑞自主生产的一台发动机，这台发动机比16L和18L的481系列投产的都早，它们的结构和技术基本一致。该发动机最初使用铝合金材料，后来为了控制成本，机体部分改为铸铁材料，性能也重新进行调校。该发动机最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因为是较早投产的自主研发型号，更加注重可靠性和平顺性，因此在动力调校方面比较保守，目前该发动机已经非常成熟，是奇瑞主打的20L发动机。
嘉陵600怎么样？适不适合长途旅行？
奇瑞Acteco系列发动机是奥地利AVL公司与中国奇瑞汽车公司技术合作的结晶。公司介绍:奇瑞汽车有限公司成立于1997年1月8日。以打造“国际品牌”为战略目标，经过19年的创新发展，已成为中国最大的集整车、动力总成及关键零部件研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，中国最大的乘用车出口企业。徽标解释:整个logo是英文字母CAC的艺术变形；CAC是Chery-Automobile-Corporation的英文缩写，中文意思是奇瑞汽车有限公司；中间的符号A是“人”字的变体，表示公司以人为本的经营理念。
超轻型飞机的发动机用什么发动机呀？
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嘉陵600是一个军改民的车型，用它长途骑行完全是没问题的，首先从发动机来说它的动力性能绝对可以胜任任何路况下的动力输出，其次它的车身结构也比较适合长途骑行，因为它是一款没有鸟嘴的拉力车，所以用这款车长途骑行或者摩旅都是适合的。
嘉陵600 搭载一款单缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量600ml,最大功率30KW/6000rpm,最大扭矩51Nm/4500rpm，与之配套博世电喷供油系统，百公里综合油耗3L,最高时速150km/h。(这款发动机由奥地利AVL公司设计)
它是一款典型的低转速调校发动机,所以它的低速爆发力将会非常给力,这样的特性和车型的搭配是非常合理的，因为拉力车它比较注重发动机低扭表现，试想一下爬个坡低转速给力还是高转速给力呢？再加上这款发动机的稳定性不错，所以发动机性能完全适合摩旅需求。但因为是单缸发动机加上排量比较大，所以这款发动机的震感有点太过明显，不过完全在可以接受的范围内。
嘉陵600采用双摇篮式车架，搭配长行程前顺置减震器，后中央多连杆减震器，车条轮毂，前后碟刹，这种结构看着很一般但车型强度和舒适性非常有保障，其次刹车效果也比较给力。（减震器采用日本昭和）
其它置方面这款车除了芯片防盗以外相对比较简单，并没有什么过多出彩的地方，组合式仪表，卤素大灯等都是比较简单和实用的配置。 嘉陵600 座高790mm,最小离地间隙200mm,油箱容积19L,从车身参数来看座高比较亲民，通过性能良好，油箱容积大，再结合车身结构和悬架表现，所以这款嘉陵600完全可以长途摩旅骑行。
我的嘉陵600两轮，是07年买的，明年就报废了，跑了七万公里。2017年跑西藏新疆，鹤壁市，西安，成都，雅安，拉萨，日喀则，狮泉河，喀什，库车，独生子，乌鲁木齐，兰州，西安，鹤壁。一万多公里。嘉陵600没有任何故障，值得信赖。
只想说，这车马上要停产，车架已经为后期维修，开始储备零件。而且现在生产的车型已经由嘉陵交给下属公司生产。最近频爆出质量问题。不过不想做接盘侠，建议还是选择其他比较大众的市售车型。
别提了。你这车没用的。你把原来嘉陵125五羊款和90年代的嘉陵本田70好好的生产，千万注意好提高技术，保正质量，别乱搞了，这两款车好好的做好，你是前途大的很，别乱折腾了，那都没用！
除了外观不好看，机器没的说，我的大公鸡已跑了8万多公里，没有出现过任何毛病，样子，样子真难看，
万年不变的外观看着都恶心，国企不思进取啊
不错，北京特种部队都是用的这款车，动力足够。
第一次看到这么丑的车，宁愿拖板车也不会去骑它啊，太丢面子了
已经停产，无国四的。此车评价比较低，口碑很差。
嘉陵600不错的车，可以长途，长途油耗45。
德国人制造的V一1无人机运用什么发动机
最好是用航空发动机
一般是
奥地利rotax系列 447 503 582 912 914 等
来康明航空发动机
德国赫兹发动机 F33等
如果非要采用便宜的，一般是选二冲程的摩托发动机。一般是选雅马哈、宝马等发动机
单人超轻型发动机，动力最低选15马力以上的发动机，但发动机功率重量比一定要在15：1以上的。也就是发动机功率大，重量轻的。
很多资料可以在网上的相关航空爱好者论他找到
怎么理解对外开放成就了奇瑞的崛起
奥地利ROTAX914F活塞发动机。重78公斤，发动机功率115马力。往复式发动机一般是利用汽油、柴油或者气体燃料燃烧产生压力的。
通常是一个或一个以上活塞，每个活塞都在气缸内，燃料和空气的混合物被注入其内，然后被点燃(柴油机是被压燃），产生气体膨胀，推动活塞向后运动。活塞的这种直线运动通过连杆和曲轴转换成圆周运动。
扩展资料：
(1)按照着火方式分类：可分为压然式与点燃式发动机。压然式发动机为压缩气缸内的空气或者可燃混合气，产生高温，引起燃料自然的内燃机；点燃式发动机是将压缩气缸内的可燃混合气，用点火器点燃的内燃机。
(2)按使用燃料种类分类：可分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机、煤气机、液化石油气发动机及多种燃料发动机等。
(3)按冷却方式分类：可分为水冷式、风冷式发动机。
(4)按冲程数分类：可分为二冲程和四冲程发动机。
(5)按进气状态分类：可分为非增压(或自然吸气)和增压发动机。
acteco-sqrd4g15发动机和sqre4g15发动机曲别在那里
2001年，历经波折的奇瑞轿车终于获准上市，而与此同时，我国汽车市场按照加入世贸组织的承诺，开始全面对外开放。这意味着刚出襁褓的奇瑞，从一开始就要在家门口参加“国际竞争”。
5年过去了，当回答关于奇瑞何以能够创造罕见的发展速度这个问题时，奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀对记者说，对外开放是最重要的发展环境，它迫使奇瑞在发展之初就必须跨越“国际化”的高门槛，在经济全球化的背景下寻求和配置发展资源。
作为一家没有与跨国公司合资的地方国企，奇瑞的自主创新首先遇到的难题是缺少可靠的技术来源。但对外开放给他们提供了机会，奇瑞通过与世界著名的研发机构合作，建立了开放式的自主创新路径。
2002年，奇瑞启动了与世界著名的奥地利AVL发动机公司的合作，联合设计了从0．8升到4．0升的18款发动机，全部达到了欧洲4号排放标准。
在合作中，奇瑞不满足仅仅获得这些产品的知识产权，而是在合同中规定，自己派工程师参与设计、试验、装配的全过程，从而形成了自主的研发能力。
2005年4月，奇瑞在上海车展上展示了自主研发的发动机，在业内引起了轰动。一些专家认为，奇瑞发动机的主要指标达到了世界先进水平，差不多缩短了我国发动机技术与世界先进水平20年的差距。2006年10月，意大利菲亚特公司与奇瑞签约，将每年采购10万台奇瑞发动机。
在合作中，奇瑞探索出了“开放式自主创新”的新模式。如意大利设计公司擅长造型，奇瑞就请他们做造型，但试验则请专门做试验的公司来做，如英国的MIRA公司。底盘的开发非常复杂，既有前期的设计，也有后期的调校，奇瑞就请世界上最有经验的公司来帮助，使得奇瑞的底盘最终达到最优化的效果。
我国加入世贸组织后，对外开放的新局面为奇瑞跨国界吸引高精尖人才创造了条件。承担奇瑞公司主要技术研发任务的汽车工程研究院，拥有产品开发人员2000多人，他们当中有来自美国、日本、德国等汽车强国的外籍专家和从海外学成归来的高级技术人员近100人。这些来自海外的高级人才以国际化的眼光来审视汽车的自主研发，同时善于利用国内国际两个市场、两种资源，并带来了国际最先进的技术与管理，从而促进了奇瑞与国际先进技术的同步发展。奇瑞目前有100多项研发项目，60％由他们担纲实施。
通过引进不同的技术，进行相应组合，实现集成创新，这是奇瑞自主创新能力得以飞跃发展的奥妙所在。
奇瑞公司在产品上市伊始就十分注重开拓国际国内两个市场，现在已经成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。
2001年底，第一批奇瑞轿车开始出口，随后每年出口量成倍增长。2005年出口近1．8万辆，2006年出口突破5万辆，占全国轿车出口的70％以上，占奇瑞公司当年销售总量的16％。目前，奇瑞已向全球50多个国家和地区出口产品，轿车出口量连续四年居全国第一。
2006年3月以来，奇瑞公司还向美国出口了1万多台具有自主知识产权的发动机，实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。预计到2010年，奇瑞可出口整车40万辆，并进入欧美发达国家市场。
奇瑞公司负责人认为，市场的开放是双向的，当跨国公司借我国入世之机大举进入中国市场时，也为自主品牌产品大量出口国际市场打开了方便之门。关键在于我国企业要在产品研发、生产、销售、管理等方面全面与世界标准接轨，达到国外的法规要求。
2004年，奇瑞悄然转型，全面实施了国际化发展战略，所有新车型和关键零部件的研发均按国际标准进行。其开发流程以基于国际流行的平台技术的正向开发替代了以往的逆向开发；发动机研制加入了世界上先进的高效节能技术；新车型的开发要送到德国进行安全碰撞试验……
按国际标准组织研发和生产，大大拓展了奇瑞产品的市场空间。过去，奇瑞曾迫切希望与国际知名零部件企业合作，结果总是被拒之门外。如今，世界汽车零部件前20强企业均表示了与奇瑞合作的意愿，并已有数家企业落户芜湖。它们除了要给奇瑞配套、分享奇瑞的成长机遇外，还有一个重要的原因就是，按照奇瑞标准生产的产品，可以行销全球，在芜湖生产的低成本，将使企业形成全球竞争优势。
2006年底，美国克莱斯勒公司宣布，已与奇瑞达成合作生产小型车的协议。此举意味着合作生产的产品将销往包括欧美市场在内的全球市场。
目前，奇瑞海外市场已进入高速扩张期，正在实现其海外开拓的战略布局，除已向50多个国家和地区出口奇瑞品牌的轿车外，奇瑞还在俄罗斯、伊朗、埃及、印度尼西亚等国建立了6个组装工厂，今年还将建立3家海外工厂。这一切，显示出奇瑞努力发展成为国际大公司的勃勃雄心。
1、制造商不完全一样：ACTECO—SQRD4G15这款发动机是与奥地利AVL公司联合研制的一款发动机，奇瑞有自主知识产权。SQRE4G15发动机是奇瑞自主研制的。
2、ACTECO—SQRD4G15的排量更大，sqre4g15排量更小；3、ACTECO—SQRD4G15没有sqre4g15那么节能。
Sqre4g15是国产发动机，是奇瑞汽车旗下艾瑞泽5的发动机。这款车的发动机排量是15T这款车的发动机也是奇瑞汽车研发的第三代发动机。
值得一提的是，这款车的动力系统堪比同级别合资车所用发动机的水平功率，无论是在市区行驶还是在高速路段，这款车的动力表现都非常出色，在高速下发动机的功率完全可以应付。
