标志307不喷油不点火的原因
发动机转速传感器信号不一致、远程控制触发;主触发信号接受故障、故障：可控发动机停起(DAMP)、燃油液位信息电路开路。
多缸失火不喷油的故障，应为喷油嘴自身的故障和堵塞造成雾化不良、某缸点火性能不良的故障，建议检查点火线圈及高压线性能是否下降，火花塞是否工作正常，喷油嘴是否不工作及堵塞，一般这种故障发动机电脑会有相应的故障显示，用诊断电脑读取故障码及各个传感器的信号，根据具体情况分析和维修。
标志307不喷油不点火怎么办1. 空气滤清器堵塞; 空气滤清器堵塞后进气阻力增大,发动机负荷工作时的进气量减少,电控单元根据控制的喷油量随之减少,使发动机功率下降.清洁或更换空气滤清器。
2. 燃油压力过低;满负荷时喷油器的喷油量减少,进入汽缸的可燃混合气浓度下降,燃料作功时的燃烧速度变慢,热损失增大,发动机功率不足。
3. 点火器故障或火花塞产生的高压火花太弱,可燃混合气在汽缸内不能适时、完全、迅速地正常燃烧等。
故障的诊断：
经检查空气滤清器、燃油压力、喷油器等均正常。询问车主，曾因点火器故障，更换了点火线圈还不到半个月。但此点火线圈不是原厂货。故重点检查点火线圈和火花塞，有一火花塞不太好更换，但故障依旧，再检查点火线圈次极绕组的电阻值10K?以下，经高压试火检查，有一缸火花较弱，不能产生足够的点火能量。
故障的排除：
更换原装正厂点火线圈，故障排除。
标志307点火系统的故障诊断(1)初级线圈断路、短路、搭铁或绝缘不良;
(2)次级线圈断路、短路、搭铁或绝缘不良;
(3)初级与次级绕组线匝间短路或绝缘不良引起击穿漏电。
(4)高压线绝缘不好或火花塞工况不好,长时间造成"空载",使点火线圈产生的高压能量得不到有效的释放,就变为热量后使漆包线绝缘层绝缘性能下降,造成短路。
(5)由于点火线圈周围温度过高或散热不好，也会造成点火线圈内部短路或烧蚀等问题的发生。
(6)火花塞电极间隙过大，增加点火线圈的负荷，使高压线圈击穿，造成短路或断路。
(7)高压线断路，使产生的高压电无路可通，容易造成高压线圈被击穿。
故障码P1336是曲轴位置传感器目标齿轮误差故障；
故障码P1337是发动机控制模块（ECM）故障；
故障码P0462是燃油液位传感器A电路低的故障。
曲轴位置传感器：
曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作——确定基本点火时刻。
我们都知道，发动机是在压缩冲程末开始点火的，发动机电脑就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。
汽车发动机控制模块：
汽车发动机控制模块(AutomobileEngineControlModule)是发动机控制的核心部件，根据各传感器的输入信息，控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令。
另外，ECM还对自身故障、各传感器和执行元件、串行数据线、故障指示灯(MIL)电路进行检测，当检测到故障时，ECM记忆相应故障码并采取有关措施。
发动机控制标定程序存储在电可控可编程只读存储器(EEPROM)中，它是一个焊接在ECM上的一个永久性存储器，不可单独更换。更换ECM时，新的ECM需按所配置车型编程后才可使用。
液位传感器：
液位传感器（静压液位计/液位变送器/液位传感器/水位传感器）是一种测量液位的压力传感器。
静压投入式液位变送器（液位计）是基于所测液体静压与该液体的高度成比例的原理，采用国外先进的隔离型扩散硅敏感元件或陶瓷电容压力敏感传感器，将静压转换为电信号，再经过温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4～20mA/1～5VDC）。
扩展资料：
汽油发动机（汽油机）的工作原理：
四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。
四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
⑴进气冲程
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。
由于进气系统存在阻力，进气终点时，汽缸内气体压力小于大气压力p0?，即pa= (0.80～0.90）p0。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。
⑵ 压缩冲程
压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。
⑶ 做功冲程
当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。
随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。
⑷ 排气冲程
排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。
由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=（1.05～1.20）p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。
百度百科-曲轴位置传感器
百度百科-汽车发动机
百度百科-汽车发动机控制模块
百度百科-液位传感器
