发动机故障的症状是什么？
活塞环是燃油发动机的核心部件，它与气缸、活塞和气缸壁一起密封燃气。活塞环的作用包括密封、调油(控油)、导热(传热)和导向(支撑)四大功能。
1.密封：指密封燃气，防止燃烧室的气体泄漏到曲轴箱内，使气体泄漏降到最低，提高热效率。漏气不仅会降低发动机的功率，还会使机油变质，这是气环的主要任务；
2.调油(控油):刮掉气缸壁上多余的润滑油，同时在气缸壁上做一层薄薄的油膜，保证气缸、活塞和活塞环的正常润滑。这是油环的主要任务。在 现代 高速发动机中，特别重视活塞环在控制油膜中的作用；
3.热传导：活塞环将活塞的热量传导给缸套，起到冷却的作用。据可靠数据，活塞顶70 ~ 80%的热量通过活塞环传递到气缸壁上而散失；
4.支撑：活塞环将活塞保持在气缸内，防止活塞直接接触气缸壁，保证活塞运动平稳，减少摩擦阻力，防止活塞敲缸。
发动机活塞断裂的原因
在爬坡过程中，发动机长时间保持高档低速状态，也就是我们俗称的拖驾。众所周知，当车辆处于拖挡状态时，发动机会过载。一次两次不要紧，但是在长期的过载状态下，钢顶活塞会不堪重负，最终穿孔。正因为如此，车主为这次故障付出了惨痛的代价，不仅耽误了生意，还得支付一大笔车辆维修费用。
因为发动机燃烧室的水和油，活塞和连杆被破坏，被喊出来。但是，这个名词不知道是哪个名字冒出来的，以至于他的徒弟们跑到车界宣传它是“新的创造和发现”。其实汽车发动机的活塞、连杆，甚至曲轴、大小轴承的破坏，一点都不新鲜，很正常。造成上述故障的原因很多，与发动机的设计、装配、部件质量、油品质量、操作方法等都有迫切的关系。
气缸体磨损经常发生在三个部位：即轴承座孔1(包括主轴承座孔和凸轮轴承座孔)、气缸轴承孔(包括缸膛和气缸套)和气门座孔(包括气门座圈轴承孔、气门导管轴承孔和气门挺杆轴承孔)。这三个部位是发动机缸体最容易磨损的部位，所以在轴承孔上安装滑动合金轴承，在缸膛上加合金缸套，在气门座上加耐高温耐磨的合金座圈。
以上是关于如何判断发动机活塞是否断裂的一些信息。希望对大家有用。 @2019
怎样检查判断汽车发动机活塞销响
为了保证活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在活塞环的选配中，应做好以下检查。 （1）端隙 端隙即活塞环装到气缸内后，在开口处呈现的间隙，以防活塞环受热膨胀后卡死。检查活塞环端隙时，将活塞环平正地放入气缸（或环规）内，用活塞顶部把它推平，然后用厚薄规测量开口处的间隙。EQ6100-1型发动机活塞三道压缩环的端隙均为0.29-0.49mm油环为0.50-1.0mm。 （1）侧隙 侧隙指活塞环在环槽内的上下间隙。侧隙过大会影响活塞的密封作用，侧隙过小活塞环会卡死在环槽内。测量时，将活塞环放入环槽内，用厚薄规测量。EQ6100-1型发动机活塞第一道压缩环的侧隙为0.05-0.11mm，其余两道及油环均为0.03-0.09mm如侧隙过小，允许将活塞环平放在水砂纸上研磨，水砂纸必须放在平板上。 （2）背隙 背隙是指活塞装入气缸后活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙，一般用槽深与环厚之差来表示，推荐参考值在0-0.75mm范围。一般经验作法是将活塞环装入环槽内，如低于环岸，能转动自如又无涩滞感觉为适宜。
1、现象怠速和中速时响声比较明显、清晰，发出有节奏的“嗒、嗒”声；发动机转速变化时，响声的周期也随着变化；急加速时，响声更大；发动机温度升高后，响声不减弱；某缸“断火”时响声减弱或消失。当恢复该缸工作时的瞬间（瞬间复火），会出现明显的响声或连续两个响声。
2、原因活塞销与连杆小头衬套配合松旷；活塞销与活塞销孔配合松旷；机油压力低，润滑不良。
3、检查判断
①发动机运转中出现这种响声时，可将节气门置于怠速位置，然后向低中速急开节气门，响声能灵敏地随着变化，并每拨动一下节气门，都能听到突出的“嗒、嗒”响声，清脆而连贯，则可能是活塞销响。
②将发动机稳定在响声较强的转速，逐缸“断火”试验。当断开某缸后，响声明显减弱或消失，并在“复火”的瞬间，能灵敏而突出地恢复响声，可断定此缸活塞销响。如响声非常严重，转速越高，响声越大，此时作“断火”试验，往往响声不但不消失，反而变得杂乱，其原因是配合间隙过大。
