多点喷射的缺点，多点喷射的喷射压力不够高，所以汽油雾化不好。汽油雾化不好就不能和空气体充分混合。多点喷射更耗油，动力也没那么强。配备多点喷射系统的发动机的喷油器位于进气歧管中。这台发动机的汽油和空气体在进气歧管中混合，混合后的发动机将可燃混合气吸入燃烧室。
多点注射的功能:
1.汽油和空气体在进气歧管中的混合存在许多不可控因素，因此采用多点喷射系统的发动机汽油和空气体不能完全混合。许多自然吸气发动机和涡轮增压发动机都使用缸内直喷技术。缸内直喷发动机的喷油嘴在发动机内部，这种发动机的喷射压力较高。
2.喷射压力越高，汽油雾化越彻底，使汽油与空气体充分混合。与汽油空燃气充分混合后，可增加动力，降低油耗。一般配备缸内直喷技术的发动机，燃油经济性比多点喷射发动机好，动力比多点喷射发动机强。有些发动机还使用混合喷射系统，包括缸内直喷和多点喷射。这台发动机可以在不同的工况下使用不同的喷油方式。
自然吸气,直喷和电喷有什么优点和缺点,什么区别
直喷好
直喷式、电喷式发动机之间的不同之处：?
油门开度控制的不同
直喷式发动机是由转速控制，是人手操控油门开度旋钮和人工选择动力模式开关来控制油门的开度，整体构造比较简单。然后，电脑ECU按照驾驶员的操作想法，根据不同的动力模式和工作方式，负载情况和操作情况来确定一个最佳的油门开度位置（即发动 机最佳的转速值）。
缺点是由于柴油机的运转速度很高，其燃油喷射时间很短，只有千分 之几秒，且在喷射过程中高压油管各处的压力随着时间和位置的变化而变化，而且由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力变化波动，就使得实际的喷油状态和 喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的差异。我们知道二次喷油是不可能充分燃烧掉，于是就增加了碳氢化合物和烟雾的排放量，从而增加了油耗。
通常采用高压共轨技术的发动机不提每秒喷多少克油，一般用每循环喷多少毫升来表示。
1、自然吸气,直喷和电喷区别：
起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。
直喷式燃油喷嘴安装于汽缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。
自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
2、它们的优缺点：
自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V82.4LF1引擎就是最好的例子。
电喷式泵喷嘴一体化。燃油箱内不再需要一个分离式的燃油泵用于提供压缩燃油，有利于降低制造成本和电能的消耗。不需要一个内含高压油的管道（油轨），与油箱连接的管路均为低压油管，有利于增加安全性。
喷射压力高，燃油雾化质量好，有利于车辆的冷启动和过渡。燃油喷射速度高，贯穿距离大，有利于动态反应。
扩展资料：
电喷发动机的养护：
1、用油
电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。
特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。
2、电源
电控燃油喷射发动机应采用12V蓄电池作为电源。正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息（故障代码等）。若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误（负极搭铁），否则，电子元件会立即烧损。
3、起动
电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。
由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，踩加速踏板加油。实际上电控燃油喷射发动机起动时踩加速踏板是起不到加油作用的。
参考资料：
百度百科-电喷百度百科-自然吸气发动机
百度百科-直喷式
