经常遇到的漏电问题一般会导致车辆无法启动,原因多半是因为在德国生产时,由于堆放和摩擦等原因造成有些控制模块和控制模块产生静电造成控制模块无法休眠而产生漏电现象。
1、车辆有故障码
“接头15”继电器1存在故障， 促动器不打开。
“休眠电流关闭”开关输出端存在故障， 促动器不打开。
以上故障码表明继电器没有关闭动作，而继电器和保险丝盒已经更换相关线束也检查没有问题。
2、根据恒醒源记录，人为将PTCU和SRS的30和15短接有如下故障码：
B212173“接头15”继电器1存在故障，促动器不打开
B214F15“休眠电流关闭”开关输出端存在故障.存在对正极短路或断路
B214F73“休眠电流关闭”开关输出端存在故障.促动器不打开
故障码相似，但考虑到车辆有行驶中熄火以及发动机模块通讯故障，而PTCU和SRS的30和15短接不会导致发动机熄火。
3、将ME的KL15与KL30长时间短接故障码如下：
U116000 识别到一个总线恒醒源。
B212173“接头15”继电器1存在故障。 促动器不打开。
B214F15“休眠电流关闭”开关输出端存在故障。 存在对正极短路或断路。
B214F73“休眠电流关闭”开关输出端存在故障。 促动器不打开。
故障码一样，并且当ME内部出现问题会导致车辆熄火，也会导致ME通讯问题。
通过以上分析ME内部有短路造成KL15上有长电，导致有总线恒醒，车辆亏电。更换ME后车辆问题解决。
理解这段话前需要先明白汽车E/E系统的供电系统，由于ECU的供电是由车载12V电池提供，在进入ECU前该线路是不受任何开关切断的，及我们常说的“常电”，端子代号“KL30”；
但为了节能，如果ECU不工作时会进入低功耗或断电状态，因此ECU内部的电源管理芯片会根据软件判断当前条件，自行确定是否切断来自KL30的电源，即所谓的“自杀”；同样，ECU虽然连接的是“常电”，但真正工作时需要硬件（KL15）或CAN唤醒的，KL15就是汽车钥匙的ON档，唤醒信号直接进入ECU内部的电源管理芯片，当电源管理芯片收到唤醒信号时便会打开内部电子开关或启动开关电源，ECU系统才真正供电。
另外，CAN唤醒的原理是具备CAN唤醒功能的收发器有一路电源输入直接与KL30连接，CAN总线上收到有效唤醒信号后，CAN收发器内部便会将来自KL30的信号通过INH脚输出，INH信号一般会使能电源管理芯片使其启动，类似另一路唤醒信号；
电源管理芯片还有一个自锁输入，类似第三路唤醒，但这一路是由微处理器送出的，因此，当通过外部KL15或CAN唤醒后，ECU主要的变化是内部的电源管理系统/开关电源开始工作，系统各级电源供电开始建立，软件开始运行，注意，一旦软件开始运行就可以自行将电源管理系统的使能给锁住（给电源管理芯片自锁输入信号），锁住后即使短时KL15断开也不会影响系统断电，因为即使钥匙关闭，ECU是取的常电，钥匙不会断开常电电源；另外，KL15断开也给ECU了一个准备下电的条件，一旦软件检测没有故障且具备下电条件后便会执行下电流程，保存数据，最后“自杀”，即自己把自己的电给断了，有这个过程表面上看就像是延时断电，其实不一定。写的啰嗦了些，不知是否能让你看懂，还有不明可以追问~
