福田奥铃速运飞扬版已在全国各地上市，该款车可以说是奥铃针对日益升级的城市物流，量身打造的全新一代城配明星，从产品属性来看，该车在国内新城配的时代下可以说是实力领先。
飞扬版车型具有城配明星奥铃速运的“轻拉快跑”特质，全新动力系统“百年采埃孚变速箱+经典五十铃升级动力”加持，这款奥铃速运飞扬版能否助力中国城市物流提档升级？一起来看看吧。
五十铃升级动力+采埃孚变速箱 更强的城配合规蓝牌车
奥铃速运飞扬版搭载了源自日本五十铃技术的4JB1柴油机，支持国六排放标准，最大输出120马力，峰值扭矩达到325牛米，相比旧款扭矩提升了143%，动力性能提升161%，其低速大扭矩能够更好地满足城配运输中低速、频繁起停工况的需要。
值得注意的是，发动机B10寿命达60万公里，在售后服务上，基础件质保5年55万公里，发动机间隔保养2万公里。
与之匹配的是采埃孚全铝双锥同步五档箱，整车动力链优化匹配，传动效率提升10%后拥有不低于98%传动效率；再配合变速箱采用全铝壳体设计，重量有效减轻20%，整套动力拥有一定的燃油经济性。
得益于双锥同步器的使用，在舒适性上的表现也不俗，其应用的ZF专用轮修型技术，具有超高换挡平顺性和声学舒适性。最后，该变速箱超长使用寿命可达50万公里，拥有6万公里超长保养里程。
奥铃速运飞扬版延续使用了奥铃速运轻量化车型的设计，采用了高强度轻量化车架，在保证车辆承载性能的同时，有效降重能够有效提高用户的效益。
塑料材质打造的燃油箱，成本更低的同时也有一定的减重效果，是兼顾了成本和实用性的有效手段。
奥铃速运飞扬版使用45T级后桥，速比为4875，采用规格为7000R16的佳通轮胎。
安全方面，速运飞扬版标配盘式前桥、威伯科ABS、制动间隙自调、四回路保护阀以及干燥箱五大保护手段，同样的速度制动距离与市场同级别产品缩短30%，进一步提升车辆在行驶时的安全性。
在售后方面，奥铃接连推出了“救援服务3小时达”、“一次进站”、“国六后处理免费检测”、“37°微笑服务”、“免费健康点检”以及“维修不过夜”六大王炸服务。前期检测、点检提前预防车辆故障，闪速救援维保更是保障了用户的高出勤率。
宽体空间优势明显 配置丰富
该款奥铃速运飞扬版仍然基于福田轻卡M4平台驾驶室打造，在外形上并没有做其他太大的改变，仍然是非常有辨识度的奥铃家族大脸。
实拍该车驾驶室拥有较大的内宽，更充裕的驾乘空间能轻松坐下三个成年人。中控台采用了较为平直的纵向设计，能为驾乘人员腾出了更多的腿部空间，长时间乘坐也不会压抑。
中控台的控制区域中规中矩，更注重实用性，集成了收音机、MP3、USB接口、空调旋钮和12V电源等配置，符合市场上的主流配置，并且采用了类似于碳纤维的饰板包边装饰，能够提升一定的档次感。
仪表盘采用灯光勾勒、划分功能区域，搭配红色的指针能够带来更好的视觉接收效果。
实拍该车配备多功能四幅式方向盘，右边为定速巡航控制按钮，左边为多媒体区域，可进行模式切换和音量加减，方便驾驶员操作的同时还能集中注意力。
速运飞扬版采用手刹后移设计，主副驾间形成畅通无阻的平台，为驾驶员休息带来更平坦空间，提供更加舒适的休息环境。
得益于采用宽体驾驶室，充裕的储物空间设计也是这款车很赞的地方，像手机、钱包、票据、水杯都能找到合适的存放区域，可以说细节上很贴心。
编后语
一直以来作为轻卡领军品牌的福田奥铃，无论是从产品品质还是售后服务来讲，都可以说是众口皆碑，在用实际行动维护着品牌的形象。这款新奥铃速运飞扬版就是很好的例子，总体而言，该车具有蓝牌无忧、经典省油与皮实耐用的特点。（文/图 郑广昌）
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扬柴4102发动机（1缸在上止点时）气门调整顺序？从前往后数。
发动机气门间隙是035到040之间。
当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫气门间隙，绝大多数的气门间隙的参数都在015到04mm之间，最好调整在02到035mm之间。
气门间隙的作用是保证进、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地。
扬柴495发动机气门怎么调 顺序是多少
扬柴495发动机的做功顺序是（1-3-4-2），可以用气门间隙的两次调整方法，就是转动曲轴两次就可以完成全部的气门间隙调整。打开气缸罩盖，转动曲轴，看4缸气门运动，
当进、排气门有重叠运动时就是4缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点，
可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，这几个气门是绝对关闭的。
然后再转动曲轴360度，按此方法找4缸的压缩上止点，调其余的气门即可。
这是最简单实用的方法，一般多缸机都可以两次完成调整所有的气门。
所以4缸发动机（1-3-4-2作功顺序），可按1双、2进、3排、4不、来调整。
扬柴495发动机的做功顺序是（1-3-4-2），可以用气门间隙的两次调整方法，就是转动曲轴两次就可以完成全部的气门间隙调整。打开气缸罩盖，转动曲轴，看4缸气门运动，
当进、排气门有重叠运动时就是4缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点，
可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，这几个气门是绝对关闭的。
然后再转动曲轴360度，按此方法找4缸的压缩上止点，调其余的气门即可。
这是最简单实用的方法，一般多缸机都可以两次完成调整所有的气门。
所以4缸发动机（1-3-4-2作功顺序），可按1双、2进、3排、4不、来调整。
