燃料油在储运过程中，容易产生氧化和胶体物质。根据汽油的溶解度，这些胶体物质可分为可溶性和不可溶性。不溶性沉淀,也称为沉积物和燃料添加到汽车的油箱,将坚持燃料过滤器,屏蔽过滤介质,因此,石油供应减少,这样的油量不足,燃油雾化差,导致稀释可燃混合气,发动机功率和经济衰退。
可以溶胶到燃烧室和汽油燃烧,将进气阀,活塞,活塞环槽,燃烧室,火花塞和其他许多硬碳的形成,导致阀关闭不严,发动机性能下降,如不当加速度,闲置不稳定,停滞,抖动,爆炸和一系列的故障。
发动机,燃油或滑油进入燃烧室燃烧不可能百分之一百,未燃烧的燃料高温和氧的催化下形成盐酸和树脂粘合剂,粘合剂在零件表面上,然后进一步降低沥青质通过高温和石油焦炭质量的作用,以及复杂的混合物，比如所谓的碳沉积。车辆行驶时，由于燃油中的胶和燃烧积碳所引起的故障比较常见，这种故障虽小但危害很大。
气缸盖上的积炭会减少发动机冷却。发动机的动力性和经济性大大降低;活塞顶部积碳，会形成大量的热表面，引起过早燃烧和爆燃，缩短发动机的使用寿命;气门及其阀座工作表面积碳，会造成气门关闭不严、泄漏，使发动机难以启动、工作乏力、易烧蚀气门等不良现象。
阀杆和阀杆上的碳胶沉积会加速阀杆和阀杆的磨损，甚至造成阀杆在阀杆上的运动发丝收敛和卡死;活塞环槽内的碳会使活塞环边缘间隙、背间隙变小，甚至没有间隙;造成活塞环胶结失去弹性，甚至使活塞环断裂而拉缸;喷油器喷油嘴积炭，容易堵塞喷油器喷油嘴，造成发动机无缸运行或突然熄火;预燃室启动喷嘴内积炭，会堵塞启动喷嘴，使发动机难以启动;火花塞内积碳过多，相当于燃料湿后火花塞电极间并联分流电阻，导致火花塞漏气不能工作。
为了消除这些毛病，需要去除汽油中的积炭和胶水，但目前很多车库普遍采用拆卸发动机后再清洗的方法。这种方法不仅耗时、费力、成本高，而且并不理想。它不能清洁油箱和里面的胶水，也不适合今天汽车的发动机。因为今天的汽车发动机是在恒温无尘超静环境下按严格的工艺要求进行装配的。如果拆卸后清洗再重新组装，其动力、密封性能与原性能不相比较。
现在你就不用担心了，因为你只需要在油箱中添加一定比例的燃油系统清洁保护剂，就可以解决积炭引起的各种问题。汽油和柴油燃油系统清洗保护剂对一般产品,专为电动汽车,汽油发动机特别,可以自动删除硬碳在车里开车,所以发动机的性能恢复正常,不再遭受痛苦的蜕变,你可以完全去除碳,沉重的驾驶乐趣。
柴油车需要清理积碳，但是没有汽油车那么严重。发动机积碳是燃油与润滑油不完全燃烧的产物。产生跟燃油和润滑油使用环境条件及本身的品质密切相关。凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积碳形成的原因。
柴油机还是会产生积碳，但是没有汽油车那么严重：
1、发动机积碳对汽车的影响还是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是复增大油耗，加重经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车；
2、最后是燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害；
3、由于积碳的结制构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象；
4、如果再严重会造成气门封闭不严，使缸内没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。
产生积碳的危害
1、预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难；
2、喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火；
3、活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命；
4、气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果，使发动机的动力性和经济性都大大降低；
5、火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电不能工作；
6、活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸；
7、气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死；
8、气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
