八代思域si在国内是没有的。思域可以说是为数不多能够把运动调性诠释得十分恰当的车型，从大家所熟悉的八代车型开始，思域凭借着出色的操控水准一众改装车迷的深爱，至2006年开始的八代思域再到2011年在国内上市的九代思域，都为接下来十代思域在销量市场辉煌的战绩打下了坚实的基础。
八代思域si
外观方面，全新思域Si双门版（Coupe）以及三厢版（Sedan），两车在前脸设计风格保持一致，与普通版车型相比，全新思域Si增加了造型犀利的蜂窝状进气格栅，中网装饰条也由普通车型的镀铬更改为有运动气质的黑色涂装，此外，新车将换上更宽的235/40 R18轮胎，轮毂也进行了抛光处理。
车尾方面，全新本田思域Si采用以镀铬为中心的多边形排气设计，车尾两侧也增加了大面积的网状装饰元素，全新本田思域si的双门版以及三厢版车型均配备了扰流板，双门版配备一个更为高大的扰流板，有点相类似本田思域Type-R的运动风格。
动力方面，搭载了经过重新调校的1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率为153kW（208PS），峰值扭矩为260Nm，传动系统匹配6速手动变速器，安全方面，该车在NHTSA（美国高速公路安全管理局）更有五星评级的出色表现。
si和TypeR版都是两厢的，区别在于动力性能。si是加强版，在原版基础上升级动力性能。TypeR就是加强的版本，采用高性能发动机，完全是辆跑车。
第十一代思域离越来越近了，或许再过些时日，就能在4S店见到它的身影。
作为本田产品矩阵中绝对的战略车型，第十一代思域自发布之后，自带流量，尤其是外观上的巨大改变，一时间成为了消费者的议论焦点。
或许是第十代思域前卫运动的外形设计太深入人心，当在好奇第十一代思域会如何张扬个性时，它却另辟蹊径，走起了“成熟”路线，一下子令人有些难以习惯。
SI——运动要素回归尽管SI车型的定位要比TYPE-R车型要低，但历代思域（参数|）SI还是带给不少的惊喜，例如9.5代SI，其搭载的K24发动机让国内消费者不再需要花费高昂的购车成本，就能体会到纯正VTEC的乐趣。
而第十一代思域SI也同样值得期待，从目前曝光的假想图来看，第十一代思域SI车型与标准版思域的外观差别并不大，但在一些细节上彰显了运动身份，首先就是中网部分出现了SI的标识，其次可以看到全车的包围进行了重新设计，战斗感更加强烈，车尾的“鸭尾”设计也更加突出，此外，在第十代中期改款车型上出现的“Type-C”接口状的中置单出排气，又一次回归，运动气息十足。
在动力方面，据悉十一代思域SI将搭载一台基于现款L15系列重新调校的1.5T涡轮增压发动机，最大马力将达到205匹，最大扭矩260牛·米，且仅提供手动挡车型，新车将在加拿大工厂投产，并很可能仅供应北美地区，这也就意味着它将再一次与中国消费者失之交臂，但根据目前的市场定位，国内SI车型的位置，将依旧由第十代思域HATCHBACK担当，因此国内消费者也不必太过遗憾。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
