马自达新专利
对于许多纯粹主义者来说，马自达将永远与该公司在1967年的Cosmo Sport中首次推出的转子发动机联系在一起，后来又推出了一系列带有RX标志的跑车。多年来，转子发动机在马自达的历史上发挥了重要作用，包括为勒芒冠军提供动力。今年早些时候，该发动机卷土重来，作为MX30紧凑型电动跨界车的增程器。但我们是否可以在现代RX中看到更强大的转子发动机？目前最大的障碍仍然是让耗油的发动机在提高产量的同时遵守严格的排放法规马自达的最后一款转子发动机跑车RX-8只有232马力但却有着类似V-8的口渴感。
新专利表明，马自达正在考虑将混合动力技术作为一种可能的解决方案，用于直接为车轮提供旋转动力的汽车。马自达向美国专利商标局提交的一项专利于本周公布，该专利详细介绍了一种混合动力系统，其中一个前置转子发动机（12）与一个电动机（16）配对，两个动力单元将驱动力传递给变速驱动桥（14c），最终传递给后轮（2a）。另外两个电机（20），如轮毂电机所述，构成动力总成，并提供全轮驱动。
去年，一项类似的专利也曾被人关注但最新的专利提供了更多关于动力总成电动方面的细节。两个轮毂电机被描述为17千瓦（23马力）的感应电机，而与旋转电机配对的电机被描述为由25千瓦（36马力）的永磁同步电机。最新的专利还有一个有趣的概念，即电池系统（18）用于存储回收的能量并为电动机供电。这是一个独特的可变电压系统，四个单独的48伏电池系统被封装，以实现理想的重量分布。系统在正常行驶过程中单独运行，但当需要峰值功率时，开关可以连接电池以形成96伏的单元。这样的设计意味着需要更少的高压连接，有助于减轻重量。
马自达没有提及推出现代转子发动机跑车的计划，尽管多年来有很多暗示，最终在2015年推出了RX Vision概念车。所有的专利活动都表明，即使在排放标准不断收紧的世界里，马自达也没有放弃转子发动机跑车的想法。
1、ToyotaCorollaTruenoGTApex（AE86）
车主：藤原拓海
AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，有多种型号，剧中拓海驾驶的是Trueno3doorGTAPEX。FR（前置引擎后轮驱动）布局，马力小（藤原拓海的AE86经父亲藤原文太改装过后也只有150匹），车身轻是AE86唯一的优点。
在神奈川的最终战中，这辆和拓海一起创造了无数传说的战车，在帮助拓海冲过终点线之后引擎彻底爆缸，光荣隐退，成为了真正的传说。
2、马自达双涡轮增压双转子引擎跑车RX-7（FD3S）
车主：高桥启介
三代马自达RX7从91年起进入了RX7FD3S的时代，而高桥启介这台Type-R更是RX7FD3S系列中动力最强劲的一款。驱动模式同为FR，原厂车最大输出功率可达280马力。值得一提的是该车搭载旋转活塞式的转子发动机，这也是高桥兄弟被称为“转子兄弟”的原因，转子发动机具有高马力容积比、重量轻、重心低等优点，再加上车身重量的平均分配，
这台车的过弯性能绝对一流。搭载高效能而轻巧的涡轮增压旋转引擎推动，最高马力达350匹。征战土坂，启介的FD损坏后，ProjectD重新打造启介FD，除了改动RE雨宫外观件、避震外，马力从350匹再升级到450匹。为了应付更大马力需求，原厂的两颗日立HT-12涡轮也换了两颗同为日立生产的20B-REW原配大涡轮，以及定制芭蕉。
3、马自达RX7（FC3S）
车主：高桥凉介
是马自达RX-7的第2代，秉承RX-7的优良传统，它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子转子引擎，虽然它是FR，但因转子引擎实在轻巧，前后重量比例极接近完美的50∶50。
凉介的FC是后期型，出厂时约230匹马力，经他悉心改装后，马力高达350匹。与拓海一战时，凉介将引擎下调至260匹，令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要。它虽非最新型号跑车，但观其内涵，各方面的优雅平衡，正好切合凉介的冷静理论派个性。
4、NissanSkylineR32GT-R
车主：中里毅
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，它更拥有日产的杰作ATTESAE-TS四轮驱动系统，用电脑监察和控制，将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎，从而得到最高速度和最佳贴地性，无论直路或弯角，表现同样出色。配合最新技术，凭实力夺得“无敌战神”及“公路之王”的美誉。
外表与房车无异，但骨子里却是以赛车为先的设计：配备直列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎，未经任何改装已有280匹马力，而中里在与拓海对决时是380匹，在与启介对决时则提高到了395匹。
5、EG6CIVICSiR-II
车主：庄司慎吾
CivicEG即是本田思域的第五代车型，而SiR正是其中最高性能的版本。在TYPER之前，SiR就是最高性能本田的标志。EG6采用代号为B16A的DOHCVTEC发动机，
最大输出功率达到124kW，红线转速8200转。EG6SiR也是标志着思域正式成为日本廉价性能车的代表，它的大受欢迎也为后来的TypeR家族诞生奠定了坚实的基础。
6、LANCEREVOLUTIONIII
车主：须藤京一
它是为赢取拉力赛而设计的跑车，当然它的性能无可置疑,远远超过了EvoI及EvoII,它小巧的车身也安装了一个涡轮增压4G63引擎。配合三菱研发的S-AWC全时四轮驱动系统，使得EvoIII在道路上拥有强大的抓地性能。弯角和直路，配合偏时点火系统。
涡轮迟滞效应减缓，使得出弯后的加速有超强的爆发力。表现都非常出色，但是唯一的不足就是。因为偏时点火系统长期工作，排气管损坏得厉害。不少车主购买后，花了很多钱修理排气管。片中并未透露。
