故障代码适用车型1：马自达故障代码：P1452中文含义：EVAP系统-燃油箱真空测试失败英文含义：EVAP系统-燃油箱真空测试失败类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：EVAP系统将燃油箱内的汽油蒸气引入带有活性炭的储存罐中，可以吸收汽油蒸气。然后，发动机将使用新鲜空气将汽油蒸汽吹入发动机燃烧室。故障代码适用车型2：MINI故障代码：P1452中文含义：燃油箱泄漏诊断模块-电磁阀控制信号高英文含义：燃油箱泄漏诊断模块-电磁阀控制信号高类别：动力总成系统(来自制造商)详细含义：泄漏诊断模块的目的是通过使用检漏泵(LDP)对蒸发排放(EVAP)系统和燃油系统施加较小的压力，然后检查系统中是否有泄漏，以确保没有有害蒸汽逸出到大气中。故障代码适用车型3：路虎故障代码：P1452中文含义：蒸发排放(EVAP)压力泵-低电流英文含义：EVAP压力泵-低电流类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：EVAP系统将燃油箱中的汽油蒸气引入内装有活性炭的储存箱中，可以吸收汽油蒸气。然后，发动机将使用新鲜空气将汽油蒸汽吹入发动机燃烧室。泄漏诊断模块的功能是通过泄漏检测泵(LDP)向蒸发排放(EVAP)系统和燃油系统施加小的压力，然后检测系统是否有泄漏，以确保没有有害蒸汽逸出到大气中。故障代码适用车型4：北京汽车股份有限公司(9-2X除外)故障代码：P1452中文含义：蒸发排放(EVAP)压力传感器，燃油箱，-减压时信号低英文含义：蒸发排放(EVAP)压力传感器，燃油箱-减压时信号过低类别：动力系统(来自制造商)详细含义：蒸发排放(EVAP)系统将燃油箱中的汽油蒸气引入带有活性炭的储存罐中，可以吸收汽油蒸气。然后，发动机将使用新鲜空气将汽油蒸汽吹入发动机燃烧室。泄漏诊断模块的功能是使用检漏泵(LDP)向蒸发排放(EVAP)系统和燃油系统施加小的压力，然后检测系统是否有泄漏，以确保没有有害蒸汽逸出到大气中。故障代码适用车型5：福特、水星、林肯故障代码：P1452中文含义：蒸发排放(EVAP)系统-无法给油箱真空放气英文含义：动力总成系统(厂家自带含义)详细含义：蒸发排放(EVAP)系统将油箱中的汽油转移，然后发动机会用新鲜空气将汽油蒸气吹入发动机燃烧室。原因包括碳罐通风(CV)电磁阀卡住或过滤器堵塞；油箱、放气阀和碳罐之间的管路堵塞；油箱盖卡住(真空释放受阻)；燃油弯头被污染，碳罐堵塞，放气阀卡住。故障代码适用车型6：宝马故障代码：P1452中文含义：燃油箱泄漏诊断模块-电磁阀控制信号高英文含义：燃油箱泄漏诊断模块-电磁阀控制信号高类别：动力总成系统(来自制造商)详细含义：泄漏诊断模块的功能是使用检漏泵(LDP)向蒸发排放(EVAP)系统和燃油系统施加小压力，然后检查系统中是否有泄漏，以确保没有有害蒸汽逸出到大气中。故障代码适用车型7：奥迪、大众故障代码：P1452中文含义：二次空气喷射系统-电路开路英文含义：二次空气喷射系统-电路开路类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：发动机刚启动时，二次空气喷射系统氧化空气强行进入排气歧管产生的碳氢化合物、一氧化碳等有害气体，这个过程也加速了催化转化器的预热过程。故障代码适用车型8：克莱斯勒、道奇、Jeep故障代码：P1452英文含义：柴油微粒滤清器压差传感器-管路性能英文含义：柴油微粒滤清器压差传感器-软管性能类别：动力总成系统(来自厂家自己的意思)详细含义：柴油微粒滤清器(DPF)用于去除柴油尾气中的微粒污染物和碳烟。柴油机微粒过滤器(DPF)一般分为可再生型和不可再生型。再生式颗粒过滤器通常通过高温或氮氧化物对颗粒的氧化来再生过滤器。柴油机微粒过滤器(DPF)压力传感器的作用是避免微粒过滤器堵塞引起的压力过大而损坏发动机，并为微粒
荷重传感器维修 常见故障及其解决方法
发动机怠速不是一种速度，而是指发动机一种工作状况。在发动机空转时，完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速不稳现象有两种表现方式：一种是正常怠速运转不稳定，发动机发抖，转速不均匀，总有熄火倾向，加速时有回火现象或怠速转速不能调低，调低就熄火.另一种是快怠速不稳或没有快怠速，突出表现为停车时不能开空调，一开空调就熄火。造成发动机怠速不稳的故障原因也是多种多样，怠速控制中的问题确实给我们汽车维修人员带来了不小的困难，如何对待，如何分析，如何排除怠速控制中所发生的各种故障，是摆在汽车故障维修和诊断面前的一个课题。
1.怠速控制机理
在怠速控制系统中，首先电控单元（ECU）根据节气门位置传感器、车速传感器确定发动机是否处于怠速工况。然后ECU根据冷却水温度传感器、空调开关及空档起动开关所采集的信号进行综合运算，并将其所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，确定一个最佳的怠速转速控制量，驱动怠速控制装置增加或减少空气量，实现对怠速空气量的控制。怠速控制原理框图见图1。
图1 怠速控制原理框图
1－冷却液温度信号；2－A／C开关信号；
3－空挡位置开关信号；4－转速信号；5－节气门位置信号；
6－车速信号；7－怠速控制装置
2.怠速控制方式
怠速控制的实质是对怠速工况下的进气量进行控制，虽然进气量控制的方式及所采用的控制装置随车型的不同而有所差异，但根据怠速进气量控制方式的基本特征仍可分为2种类型：
（1）节气门直动控制方式
节气门直动控制方式示意图略。它通过怠速控制装置4直接控制节气门的开度，进而控制空气通路的截面，以调节怠速时的空气流量，实现怠速控制。
（2）旁通空气道控制方式
旁通空气道控制方式示意图见图2。它通过怠速控制装置4控制怠速旁通空气道3的截面大小，进而调节怠速时的空气流量，实现怠速控制。
1－节气门；2－进气管；3－旁通空气道；4－怠速控制装置
3.发动机怠速不稳的原因分析
汽车是由电控系统来控制发动机怠速大小的，因此，引起怠速不稳的原因较多，也比较复杂，其主要原因有以下几个方面：
（1）混合气过浓或过稀
发动机在怠速工况下，出现混合气过浓或过稀是由于进气量过少或过多所致。由于ECU是通过控制进气量来控制怠速的，因此，混合气过浓或过稀会导致发动机怠速不稳。影响进气量的主要因素有：一是怠速控制阀有故障，二是喷油器滴漏或堵塞，三是节气门及进气道积垢过多，四是进气管漏气，五是排气系统堵塞。
（2）点火不完全
点火不完全是由于点火系统出现故障造成的。点火系统故障会造成混合气的燃烧异常或无法正常点火燃烧，部分气缸燃烧不完全或失火，使发动机怠速运转不平稳。影响点火不完全的主要原因有：一是火花塞故障，导致混合气无法正常点火燃烧；二是高压线故障，导致点火能量不足引起混合气异常燃烧；三是点火提前角失准，由于传感器故障，ECU不能准确地确定点火提前角的大小，造成点火过早或过迟；四是点火模块故障，使点火能量不足或者火花塞不能点火，造成部分气缸燃烧不完全或失火。
（3）传感器信号不正确
在怠速控制系统中，ECU根据传感器的信号来控制怠速的高低，如果传感器信号失准，ECU就无法对发动机进行正确的怠速调节，就会造成发动机怠速不稳。常见的传感器故障有：一是空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳；二是氧传感器失效，不能把排气管中的氧浓度信号正确地反馈给ECU，使喷油量不能得到修正，进而在怠速时供给发动机过浓或过稀的混合气，导致发动机怠速不稳；三是水温传感器失效，不能给ECU提供正常的发动机温度信号，使喷油量不能得到修正，造成混合气过浓或过稀，导致发动机怠速不稳；四是怠速开关不闭合，虽然发动机是在怠速工况下，但是ECU却误判为发动机处于部分负荷状态，于是ECU控制喷油器的喷油量增多，造成混合气过浓，发动机转速上升。
4.发动机怠速不稳的故障诊断方法
在进行故障诊断时，应首先了解汽车出现故障的现象，然后分析故障产生的原因，根据故障的原因查找故障所在部位，最后对故障进行诊断和排除。在诊断发动机怠速不稳故障时，一般应遵循先外后内、先简后繁、代码优先的原则，按下述步骤进行：
（1）进行故障自诊断。要特别注意有无怠速开关、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。
（2）检查点火正时及各缸火花塞、高压线、分火头是否工作不良。若有分火头烧蚀严重、高压线断路、漏电或火花塞积碳过多都会使点火电压低，能量小，从而使发动机工作不良，怠速不稳。
（3）检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。
（4）检查空气流量传感器是否正常。
（5）检查氧传感器工作是否正常。
（6）在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头，检查怠速控制阀工作是否正常，是否有积碳卡滞或堵塞。
（7）检查燃油系统和进气、排气系统是否正常。
5.发动机怠速不稳故障排除实例
5.1故障现象
一辆凌志L400轿车，冷车起动后怠速稳定，起动后大约半分钟，发动机怠速开始发抖，转速在600r／min～1000r／min之间游动。
5.2故障诊断与排除
首先，用跨接线跨接发动机舱内连接器的TE1和E1端子，从组合仪表上的CHECK灯读取故障代码为13，25和26（13为G或NE信号异常，25为空燃比过稀，26为空燃比过浓）。为避免以前的故障码没有清除，接着清除故障码，然后再起动发动机，踩下油门踏板，故障现象依旧，CHECK灯亮。再读取故障码为25，26。此时可初步断定为氧（λ）传感器出现故障，用诊断仪检查λ传感器，观察发动机运转情况，大约半分钟后，发动机开始出现抖动，转速在600r／min～1000r／min之间游动，氧传感器输出电压却仍保持在500mV不变，因此判断可能是氧传感器的温度不够造成氧传感器不能正常工作。而造成氧传感器温度不正常的原因可能是氧传感器加热线圈损坏。用万用表测量氧传感器加热线圈的电阻值为无穷大，说明氧传感器加热线圈已损坏。更换氧传感器后试车，故障排除。
5.3故障分析
氧传感器只有在温度达到300℃以上才能正常工作。为了使氧传感器尽快达到工作温度，氧传感器都带有加热器。如果氧传感器加热线圈损坏，就会造成发动机冷车时，氧传感器由开环控制转入闭环控制，氧传感器信号电压一直处于500mV左右，使ECU误认为发动机工作在稍浓的混合气状态下，于是ECU减少喷油量，使发动机转速过低，造成发动机怠速在大范围内游动。
6.结语
总之，发动机怠速不稳故障是汽车的常见故障，其原因也较多。随着汽车电控技术的不断提高，发动机怠速不稳故障的原因和故障排除也会更加复杂。但是，只要我们充分了解发动机怠速不稳的原因，利用先进的专业检测仪器和汽车维修人员长期的经验积累，此类故障的准确诊断和排除仍然是能够做到的。
称重变送模块
按传统的可靠性分析方法，称重传感器的故障大致分为五种类型：
1.电桥电路故障
称重传感器电桥电路中的每个元器件都按其功能发挥作用，这些元器件工作特性任何细微的变化都将引起屯桥输出信号变化而产生测量误差。同样电桥电路中的零点温度补偿、零点输出调整、非线性补偿、灵敏度温度补偿、灵敏度标准化调整和输入、输出电阻标准化调整等电路故障或补偿电阻变化，也将直接影响称重传感器的称量准确度和工作可靠性。即使是焊接密封的称重传感器，也可以通过测量电缆线各芯线之间的电阻值，判断电桥各桥臂电阻应变计、电路补偿与调整电阻的质量状态。圆柱式称重传感器电桥电路故障判断测量端点图。
称重传感器的绝缘破坏和雷击破坏故障均会造成电桥电路损坏.其中绝缘破坏或绝缘下降是电桥电路的较常见故障。
2.转换元件故障
称重传感器应变电阻转换元件故障，即电阻应变计、焊线端子、应变胶粘剂固化与后固化故障。电阻应变计的工作原理与制造工艺决定了它必然产生缺陷，应用于称重传感器时，如果制造工艺缺乏科学性、合理性，就会埋下故障隐患。粘贴电阻应变计的应变胶粘剂是以环氧树脂和环氧酚醛树脂为黏料的无溶剂型胶黏剂，只有在规定温度下、一定时间内，胶黏剂本身黏结固化并与弹性元件表面产生附着作用而牢不好.产生过固化将使胶层变脆、粘结强度减小、疲劳寿命降低;欠固化会使胶层分子间聚合不牢固，出现蠕滑效应，蠕变大。
3.技术性能故障
称重传感器的质量评定方法是建立总误差带的质量评定概念，以分度数表示准确度分类。其最大允许误差包括由非线性、滞后误差和温度对输出灵敏度的影响。准确度等级考核的主要质量指标，对于C级和D级称重传感器，主要是称重传感器误差(EL)、重复性误差(ER)、温度对最小静载荷输出的影响(CM)、称重传感器蠕变误差(
CC)、最小静载荷输出恢复值(CVDL()R)等。称重传感器的零点输出不稳定、零点漂移较大的故障、非线性误差超差故障、滞后误差超差故障等都将使称重传感器的准确度超差。
4.防护与密封故障
防护与密封是称重传感器生产工艺流程中的主要工序，防护与密封不良将埋下故障隐患，将彻底丧失所有工序的工艺成果。特别是采用表面密封和盲孔灌封的称重传感器，由于密封材料选择或配置不当，耐蚀性和耐老化能力下降.使防护与密封剂胶层吸收空气中的水分而膨胀增塑，造成电阻应变计及应变胶粘剂的粘结强度和刚度急剧降低，引起绝缘电阻下降、零点漂移等多种故障。
5.总体结构与耐件故障
总体结构与附件故障主要表现在总体结构设计不够合理，弹性元件应变区外还有最大应力或应力集中处，埋下性能波动隐患。弹性元件金属材料的选择只追求经济性，而忽视功能性，是引发此类故障的重要原因，如动态公路车辆轴重秤用的悬臂剪切梁式称重传感器，其弹性元件材料选用40
Cr钢，结果因强度储备不够，在动态称重过程中断裂。与此同时，称重传感器压垫、压头等附件的金属材料，接触表面形状、硬度、粗糙度设计与选择不当，也将引发故障。固结合才能保证粘贴质量。若固化温度、升温速率、保温时间三者关系处理。
