发动机内活塞和缸壁之间起润滑作用的机油参与燃烧是不可避免的，只要在五千公里内不超过一升就是正常的机油消耗，反之就是烧机油。
烧机油基本都是活塞环卡滞导致的。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
一些车主表示，他们的汽车的油位已经达到了油尺的下限。这样的车还能开吗？很多人可能不知道机油是有余量的。 一般家用车排量在2.0L以内，加油量在4升左右。这些油可以满足汽车在各种路况和使用条件下的润滑要求，包括各种极端条件，如爬陡坡、极限驾驶等。
一般来说，在油尺的上限和下限之间有大约一升的容量。即使油尺的位置达到了下限，也只是说明发动机内部的油已经达到了允许使用的下限，而不是没有油了。
在这种情况下，机油的润滑作用仍然足以满足 润滑系统 的循环，汽车仍然可以正常使用。
但是，油不仅有润滑的作用，还有冷却和散热的作用。一些高强度发动机有特殊的油嘴来冷却活塞。
如果油量不足，发动机的冷却功能就会减弱。
如果此时猛烈开车，发动机负荷过大，温度升高，导致发动机过热。
所以在这种情况下，不允许剧烈行驶，同时尽量避免爬陡坡，以免发动机润滑不足，在极端情况下损坏发动机。
所以当机油下线后，建议客户尽快去维修公司进行维修。
