经过了这么多年的发展，我觉得国产车还是有一些问题的，第一个要讲的就是发动机的问题，其实很多国产车的发动机到现今为止依然使用来自东安三菱的4A91发动机，这台发动机可谓是给我们的国产车立下了汗马功劳。虽然说现在有很多自主品牌的车型，比如说吉利或者是长城，研发出了属于自己自主设计的发动机，但是拆开内部结构你依然还是能够发现三菱发动机的影子。虽然说如今国产的发动机相比于合资品牌发动机的噪音和震动震动并没有太大的区别，但是国产发动机的油耗的表现就差太远了，比如说吉利的那一台18t的涡轮增压发动机，很多网友都说它的市区油耗可以轻松的达到15升左右，这对于合资发动机来说是很难以忍受的，一般来说20t的发动机，即使是比较高性能版本的宝马520的20t发动机，它的油耗基本上也都可以维持在10升左右，这也显示出了国产发动机和合资品牌发动机的差别。
国产车还有一个比较大的问题就是变速箱，一般来说国产车的变速箱采用双离合的变速箱，因为相对来说双离合变速箱的研制难度是要比AT变速箱要低很多了，虽然说国内也有AT变速箱，但是国内的AT变速箱它的换挡反应速度还有换挡的流畅性，是远远比不上国际主流的AT变速箱的。而且在动力的连接效率上，国产的变速箱也要差一些，比如说奇瑞的那台CVT变速箱，虽然采用了CVT变速箱，但是艾瑞泽5的那一台CVT变速箱的匹配，我觉得做得不是特别好，它的油耗可以轻松的达到百公里8升左右，在合资品牌里面，搭载CVT变速箱的车型一般的油耗基本上都可以维持在6升。
国产车的底盘质感相比合资车我觉得还是有比较大的差距的，在很多合资车里面即使不放置吸音棉或者是隔音棉的材料它的行驶噪音表现依然是要比那些堆砌了很多隔音材料的国产车要好一些。特别是在经过一些起伏比较大的路面，或者是一些非铺装路面的时候，这种感受是十分明显的。
国产发动机与国外的发动机相比缺点在哪了，技术瓶颈又在哪里？
就轻型汽车发动机而言，随着供应商完善和产业链的成熟，开发一款成熟可靠的发动机难度不是很大，所以最近几年自主车企开发了很多不错（不比合资差）的发动机，数据性能指标都很亮眼，例如奇瑞16T，长安20T蓝鲸发动机，一汽红旗30T发动机，长城发动机数据性能都很不错。而且随着经验的积累和试验验证能力的提升，可靠性也不错。但是在这个现象之下，我们不能说我们的发动机技术已经超越合资了。关于轻型汽车发动机的问题，具体有以下几点分析：
1、发动机核心关键技术还是掌握在外企手里，例如燃油供应系统（高压油泵、高压共轨、喷油器）、ECU、OBD等，在这些方面国内的供应商还很弱，基本被外企垄断。这一块，想要突破难度也很非常大的，毕竟这是国外这些零部件巨头（博士、德尔福、AVL）积累了很多年的技术精华，凭借技术垄断，他们也拿走了非常可观的利润。
2、发动机的开发周期都很长，而且开发的时候要考虑很多因素，例如排放法规的升级，油耗限值的要求、及新技术的应用和成本。单纯从发动机考虑，今后竞争的高地，是热效率的提升，从现在的30%多，到40%，甚至是50%，这后面都是一系列新技术的应用、例如稀薄燃烧、均质压燃HCCI、VCR、混动等。这些是国产发动机今后的突破方向。
3、谈发动机不能离开行业政策和发展趋势，否则就是空谈，随着排放升级、双积分和企业平均油耗要求，汽车动力电动化是大势所趋，不可逆转。对我国来说，电动化还涉及到能源安全的问题，且随着电池技术的不断提升和进步，充电设施的不断完善，电动汽车会进入大规模普及阶段，对于市内日常通勤，电动车是最佳选择，长距离出行可以选择插电式混合动力汽车，或者增程式混合动力汽车。
所以以后混合动力专用发动机也是热点方向。对车企来说立足当下，也要投资未来，所以对电动化的投资也是不遗余力。从实际情况看，电动车的全产业链国产化，或者产生一批国际一流的供应商是非常可能的，所以楼主的这个问题也就间接解决了。
为什么一些国产车不能搭载国产的V8性能的发动机？
1、大批量产的仿制的国产发动机与国外发动机从性能上应该没有太大差别。基本都采用数控加工技术、半自动化的装配工艺。
2、主要问题是，国内发动机厂家研发积极性、研发能力还需进一步提高，全新的国产发动机产品型号几乎空白；国产发动机批生产后的改进提高步伐缓慢，厂家多数安于现状；少数高端发动机受国内材料水平、研制经费等制约，完全依赖进口。
中国为何造不出优秀的汽车发动机？
因为定位不平等，以及国产发动机的性能还有待提升。所以，我国大部分国产车都是没有搭载自主研发的发动机。
对于一辆汽车而言最重要的不仅仅是外观以及油耗，更重要的是在动力方面。而决定动力强弱的根本因素在于发动机的好坏。可以说发动机是一辆汽车的灵魂是汽车的核心部件，如果发动机出现了问题，那么车辆就不能够正常行驶。对于广大车主而言，在购买车辆时首先要考虑到发动机的性能好坏。
产品定位较低。之所以国产汽车不采用国产自主研制的发动机，这是由于我国目前汽车品牌的定位，普遍都位于入门机以及低端级。而面对这一级别的汽车，根本不需要用到自主研发的高性能发动机。汽车公司销售汽车是为了盈利，如果采用了高性能发动机那么反而会亏本，因此大部分国产汽车品牌是不会选择用自主研发的发动机。
除了产品定位不同以外，我认为这与我国发动机性能与欧美国家存在差距也有一定的因素。这也是无可奈何，毕竟我国在发动机这一方面一直以来都是处于短板位置。许多关键技术都被欧美国家所垄断，当然我国技术人才也在努力克服这一短板。但是不得不承认我国的发动机的确性能存在着一些缺陷，因此如果一旦采用自主研发的发动机，那么消费者必定不会认可。
政策影响。除了以上两个方面以外，这与我国政府发布的政策也有着不可分割的关系。要知道我国目前都在大力推广新能源汽车，因此这种政策的提出难免会使得各个汽车厂家开始转变生产思路。将目光投入新能源行业当中，所以无形之中将汽车发动机的研发工作停滞下来。
中华民族自1949年新中国诞生以来，可以说是从一穷二白开始，发展到现在可真不容易。火箭发动机技术关系到航空航天技术，是国家的重器机密技术，国家倾尽国力人力在以钱学森为首的科学家的带领下，自主研发了一流的火箭发动机。换句话说，火箭发动机技术在世界各国都是机密技术，只有靠自力更生研发。而汽车发动机却不同，中国汽车发动机技术做不好，有几个方面的原因：首先以美国为首的国家工业发比中国早一个世纪，汽车技术积累了丰富的经验，而中国发展短短几十年，技木肯定比外国略于逊色。其次就是，汽车发动机比火箭发动机不同，火箭发动机是把航天器送上太空就可以，属于一次性发动机，而汽车发动机却要具备耐磨性，司机日复一复的发动，技术难度相对来说较难。再就是汽车发动机是一种日常生活工具用品，国家没有必要投入更多的人力财力，靠企业自身发展来研发发动机，在发展时间上比较短，倘若假以时日，我相当国产汽车发动机技木能赶上先进国家的。
