是，Q50为中国、欧洲消费者匹配一台20四缸涡轮增压直喷发动机，这台全新的发动机正是来自戴姆勒奔驰。奔驰将这台型号M274930的最新20T发动机共享给Q50，当然，后续的调校研发则由英菲尼迪完成。
型号M274930的奔驰发动机，即为奔驰最新MRA纵置模块化平台的M274发动机。2013年日内瓦车展，随着新款奔驰E级的首次亮相，全新奔驰20升涡轮增压发动机M274也初次登场。未来这款发动机将成为新一代C级、新款E级、新GLK级等纵置布局车型的主要动力。相比于宝马N20、奥迪EA888等20T发动机，这一发动机更新、更高科技并拥有更好的运转精度。
根据调校不同，M274发动机有155kW跟135kW两个功率版本，Q50选择的是高功率的版本。其最大扭矩对应的峰值扭矩分别为350Nm和300Nm，而最大功率的发动机转速则统一为5500rpm，峰值扭矩也都在1250～3500rpm输出。显然在M274发动机工作时，涡轮迟滞已难以察觉。
身为新世代发动机，M274不光具备澎湃动力，高效节能亦是拿手好戏。M274发动机采用BlueDIRECT奔驰第三代缸内直喷技术，能在一个发动机做功冲程内实现5次燃油喷射，并在1毫秒内连续释放4次电火花，确保燃料充分燃烧。另外，进排气可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统等气门控制技术可实现进排气效率最优化；而内置的大功率起动机则是专为有效节能的发动机启/停功能准备的。
事实上，M274这类20升涡轮增压直列4缸发动机已成为欧洲豪华品牌最重要的普及型发动机。在未来的中国市场，M274将遇到两位老对手：奥迪第三代EA888和宝马N20。这两款发动机目前均已登陆中国，其中宝马N20上榜“沃德十佳发动机”两次，奥迪第三代EA888 20T尽管榜上无名，同款18T型号却名列2014年“沃德十佳发动机”之中，奥迪第三代EA888实力可见一斑。
看参数，M274各有胜负。最大功率，EA888为165kW@4500～6250rpm，N20高功率版为180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888达到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版则是350Nm@1250～4800rpm。不过，简约设计的M274无疑是三款发动机中最可靠、高效的。第三代EA888采用了复杂的热管理系统，将排气歧管集成在紧凑的缸盖内，并引入FSI+MPI复合喷射系统，而相比单涡轮双涡管的N20，单涡轮的M274胜在更短的涡轮迟滞以及高可靠性与低养护成本。
益于这款20T发动机，英菲尼迪Q50 20T保持了英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。在7速手自一体变速箱的配合下，Q50 20T在72秒内即可完成0-100Km/h的加速，动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50一脉相承，凭借高齿比的设置，百公里综合油耗仅为74升。
20T发动机的推出让英菲尼迪完善了旗下发动机序列，在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上，填补了涡轮增压发动机的空缺，成为涵盖发动机种类最丰富的豪华品牌之一。
尽管英菲尼迪Q50有VQ37HR发动机彰显高性能优势，VQ35HEV混合动力系统展现性能强劲的环保动力，但具体到中国市场，无疑20T发动机更符合国情。20T发动机不但有排量税优势，充沛的低转速扭矩也更适应国内拥堵而复杂的路况，更能提升性价比。得到如此给力的奔驰动力，无疑有助于提升英菲尼迪Q50的综合竞争力，未来市场前景也更令人期待。
英菲尼迪q50l发动机号在哪
如果发动机声音很大，那么发动机出了故障。发动机的异响往往与发动机的工作循环有关，特别是曲柄连杆机构和配气机构的异响。一般与工作循环无关的间隙引起的噪音多为发动机附件故障；如果有与工作循环无关的零件发出连续的金属摩擦声，可以认为是某些转动零件有故障。如果发动机噪音大部分是发动机异响引起的，以下可能是原因：1发动机下护板的螺钉松动。常见故障，拧紧或调整发动机下护板的螺钉；2发动机爪垫老化。爪垫起到支撑发动机的作用，老化后需要更换；3发动机舱内的塑料零件松动。比如发动机盖板、进气管等，可以系紧；4发动机皮带异常噪音。包括助力带、发电机带等，如果皮带老化、过松或过紧，都会产生异响。需要改变或调整松紧程度；5阀门异常声音。尤其是冷车启动后，阀门会“咔嚓”一声，然后热车就没事了，因为机油沉淀在油底壳里，发动机启动时没有及时“按下”。但如果阀门一直响，就要考虑换“稠”油了。菲尼迪Q50L发动机噪音大的原因可能是发动机润滑油润滑环境恶化或机油标号使用不当。这时候可以通过检测机油的清洁度，清理空气滤芯，提高机油的润滑度来解决。
发动机q50l漏汽油怎么回事
英国菲尼迪q50l的发动机号位于缸体和变速箱连接处，水箱在底部附近。每辆车都有唯一的发动机号，方便管理和使用。一般情况下，发动机号的位置在发动机缸体表面、汽车铭牌或发动机舱内的铭牌上。菲尼迪q50l的发动机号在发动机右后侧，分为四个部分：1第一部分包括产品的序列号、替换符号和地方及企业代码；2中间部分由缸号符号、缸排符号、冲程符号、缸径符号组成；3后部由结构特征符号和使用特征符号组成；4尾部为区分同一系列产品因改进等原因需要选择适当的符号表示。另外，英伦菲尼迪QX50采用了英伦菲尼迪的家族式设计风格。该车的前脸与英国菲尼迪旗下的其他车型相似，中部大量使用镀铬装饰，两侧灯组颇具个性。LED大灯点亮后效果很好，整个前脸营造了非常前卫的时尚风格，视觉效果突出。而车尾造型有着传统SUV应有的曲线，层次感很强，双排气造型提升了运动感。
英菲尼迪Q50发动机异响怎么回事
发动机q50l漏汽油的原因：发动机装配不当，表面清洁不足，密封衬垫破损或发生位移；密封部件安装没有按照规定流程进行，安装不到位；润滑油添加过多或者添加错油品，使发动机内部机油压力异常；发动机使用时间过长，密封部件老化失效。
发动机内外压力差过大，导致密封薄弱处直接渗油。汽车如果发生漏油的情况，需要第一时间进行维修，同时也要重视衬垫作用，汽车静置部位零部件之间的衬垫会起着防漏密封作用，若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。
发动机的工作原理
由于压缩的工质是纯空气因此柴油机的压缩比比汽油机高。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K)。当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中。
在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
1活塞敲缸异响
所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打气缸壁产生的异响。一般来讲，当活塞顶部产生轴向力的方向随着活塞从压缩冲程变为作功冲程时，就会产生活塞敲缸异响。换句话说就是每次当活塞经过上止点向下运动时，活塞都将被迫撞击缸壁，导致活塞敲缸故障发生。而活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙，也就是我们通常所说的活塞间隙（图5）。至于活塞间隙对敲缸的具体影响，主要表现出以下特点：当活塞间隙过大时容易发生敲缸，之所以会出现这种现象，是由活塞的材质及其工作特性所决定的。它给人的直观表现是发动机冷态时，活塞间隙大敲击声较大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙相应会变小，敲缸声也会随之减轻。
随着汽车技术的不断发展，为了降低发动机噪声及延长发动机的维修周期，发动机敲缸无疑成了人们必须要解决的问题。因此，为了减少发动机发生敲缸的机会，有些发动机采用了将活塞销中心与活塞中心线偏离少许的设计，使活塞推力方向在活塞受到燃烧压力时改变，以减轻活塞敲击缸壁压力，从而达到减少敲缸发生机会的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我们就结合几种常见的活塞敲缸故障来分析一下它们的成因及检测方法。
