导致汽车挂挡费劲的原因主要是以下三个方面：
1.操作因素
驾驶员操作不正确，速度与挡位不匹配，从而造成不好挂挡情况的发生，这需要驾驶员摸索经验，操作熟练自后问题自然就解决了。
2.离合器因素
离合器主要有以下4个方面的问题会导致汽车不好挂挡：
（1）变速箱一轴生锈，离合器从动盘无法正常运动，回位不良，使挡位无法按照正常的轨迹进挡，从而造成汽车不好挂挡。
（2）离合器故障，使离合器分离行程不够，进而造成离合器分离不彻底而无法入挡，遇到这样的情况，需到修理厂调整分离行程。
（3）离合器挡位自锁力过大造成进出挡困难，这种情况需到修理店调节离合拉线和挡位止锁。
（4)离合器压盘总成的传动片因为某些原因变形，造成分离不良，从而导致汽车不好挂挡，这种情况需更换与原车匹配质量好的压盘。
3.变速器因素
变速器主要有以下3个方面的问题会导致汽车不好挂挡：
（1）变速箱油陈旧，需要更换，如不及时更换，将导致其润滑效果降低，从而导致汽车不好挂挡。
（2）新车变速箱内零部件未达到最佳磨合状态，从而导致汽车不好挂挡，这种情况磨合一段时间自然就好了。
（3）气温较冷，变速箱内的齿轮油粘合度不能达到最佳状态，润滑效果降低，从而导致汽车不好挂挡。
福克斯显示换挡系统故障
可能有因为挡位实际上没有挂到位，也可能因为车辆手刹没有放，还有可能是因为变速器里挡位的同步器卡死，先检测挡位有没有挂到位，假如操作没有问题可以去检修一下。
挂倒挡车辆不会行走这一问题，关键是因为司机平时不良的用车生活习惯所引起的，还包含平时维护没有做到位。
解决方法：
首要任务是要先检查查看下档位是不是挂到位了，非常多车辆出于避免误挂倒挡是需要按压或是提拉一下才能挂进倒挡的，假如挂不进去要检测是不是档槽内有异物阻碍了挂档进档位。
操纵上的失误是首要任务是要排除的，接着在考虑车辆有没有故障问题问题。故障问题上的问题可能是因为倒档油路泄露，或是倒档及高档离合器故障问题，也可能是制动器的故障问题问题。碰到这类问题，还是立刻送检 ，才能将变速器的损害下降到最小，平时在挂倒挡的情况下，要要注意将车辆停稳后在挂倒挡，不然非常容易引起挂倒挡后车辆发抖震动的问题。
故障:配备CAF488 Q1 2.0L发动机和4F27E4速自动变速箱。里程:128679公里。
故障:客户进厂时，报称该车仪表档位显示异常。早上车正常降温，开了一段时间后只显示P。以前是在其他修理厂处理，但是都没有处理好。
故障诊断：接车后连接诊断仪，全车模块诊断没有故障存储，读变速器内部的挡位数据，发现变速器控制模块反馈的挡位信息与实际挂挡挡位相符，数据信号正常。路试该车升降挡正常，P挡锁功能正常，P/N位启动开关正常，倒挡灯控制正常。整个检查下来除了仪表的挡位显示在所有挡位位置都显示P外，其他均没有发现异常现象。挡位信号的传递是挡位开关传递给变速器控制模块，变速器控制模块通过CAN网络将相关信息传递给仪表，仪表将相关信息显示出来。结合试车结果分析可能由于以下因素造成：◆线路故障◆挡位开关◆变速器控制模块根据电路图分别对变速器控制模块C414的11号、1号、2号针脚，挡位开关C438的1号脚供电，C414的3号、4号、83号、33号脚的搭铁进行确认，又对变速器挡位开关C438的2号、4号、5号、8号脚到变速器控制模块的C414DE的54号、53号、74号、52号脚的4条信号线路进行检查确认，没有短路和虚接。又检查了变速器控制模块到仪表的两条通信线都没有虚接短路的。诊断仪能从变速器控制模块内读到准确的挡位信息，并且挡位开关的相关功能和线路都正常，所以排除了挡位开关的原因。变速器控制单元在接收到了挡位信息后通过CAN网络传递给仪表，首先CAN线路确认过，其次如果CAN网络线路有异常，系统内应该有相关故障存储，所以也排除了网络的影响。剩下的就是变速器控制单元和仪表了，一是变速器控制单元不能正确的传递相关信息，二是仪表收到信息后不能正确的显示出来。至此只能是通过替换的方式来验证故障点，于是将方案跟客户沟通，客户说这两个配件之前维修时都更换过，但故障没有解决。如果客户说的更换过，那么我们之前的推断都是错的。于是重新理思路，客户反映该车凉车正常，另外怀疑与该故障有关的配件，检查过也换过，除了挂挡机构，于是围绕这两点进行排查。
第二天，车冷却后重新调试，发现启动后仪表显示正常，P、R、N、D挡和手动模式显示都正常，但几次后故障会重新出现。对齿轮机构的接线进行了拆解和测试，分别测试了N93变速杆单元 C3 83的针脚3的电源和针脚4的接地，以及C383的两个手动开关的针脚5和针脚6以及C414的针脚59和针脚81与变速器连接的通断和性能。发现手动模式下的变速杆，包括5、6针的上下拨，都是12V无响应。怀疑换档开关的触点有问题，导致故障。
故障排除:第二天车冷了，继续测量这个引脚的电压。发现当变速杆挂在手动位置正常换挡时，销5和6的位置电压会随着挂入位置而变化。拆解齿轮机构后，发现该车手动模式开关为霍尔式，无法维修。更换齿轮机构后进行故障排除。
故障总结:该故障是变速箱控制模块检测到齿轮机构手动模式开关损坏，通过仪表档位显示的P灯闪烁提醒驾驶员，这不是我们理解的显示故障。缺乏知识和对新知识的掌握，当仪表档位显示异常时，档位开关、变速箱控制模块、仪表显示立即与之关联。
由于传统的“观念”限制致使在维修过程中思路受到了限制，所以会出现在故障分析检测存在漏洞，针对怀疑部件如没有有效的检测手段就选择更换，最终的结果就是付出成本和时间，还会造成客户满意度下降。现在大部分的车辆手动模式开关都不再使用触点式的了，取而代之的是霍耳传感器，当传感器出现故障时部分厂家会把故障记录在变速器控制模块内，也会有一些厂家通过一些故障提示来提醒驾驶员。所以维修人员要通过不断地学习消化新知识才能减少维修过程中的“疑难杂症”。 @2019
