你好，这需要你去维修点用电脑检测仪，对车辆发动机及电动助力系统进行检查，你车辆故障灯亮了，肯定车辆发动机及电动助力电脑已经检查出故障大概位置了，需要用检测仪读出故障数据，进行针对性维修，你也可以把电脑读出故障码用手机拍下来传给我们，我们帮助你分析故障原因，希望能帮助你，一般都是有传感器不良或接头出故障的。希望能给你参考
浪迪车打着火抖故障灯亮红灯
一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。
二、怠速不稳怎么办
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
三、怎样判别怠速不良
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
四、怎样调整怠速
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
五、怠速熄火怎么办
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。
六、怠速过高怎么办
发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。
铃木浪迪冷车加速无力突突怎么回事
这个多半是火花塞的原因，火花塞点火不顺畅导致发动机不能正常工作，有的时候发动机的故障灯还会亮。更换好一点的火花塞，早上启动后不要着急走，让发动机怠速一会，看看各项指示基本正常了再走车。另外一个如果更换火花塞不能解决问题就是你的点火线圈或者是缸线的问题，但是这个问题一般情况下不会出现。
浪迪汽车空调故障判断
1、汽车之所以产生无力感，主要都是因为发动机在上坡时没有足够的油，燃烧效率下降，马力也达不到我们的要求。
2、发动机除了需要油，还需要空气，如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题，导致进气量不足，也会造成车子加速无力提速慢。
3、如果火花塞点火不良，有可能导致加速无力的问题。
4、如果出现车子没劲的情况，车子在停下来的时候会感觉方向盘或者车身明显抖动，那么这就表明车子的发动机至少有一缸运转不正常或者熄火。
5、排气系统故障，排气系统故障主要是指排气不畅，一般都是由于三元催化破碎导致的，排气管堵塞的话就会导致发动机功率下降。
常见的故障大都发生在制冷系统中，主要有不制冷或制冷效果差、噪音大、电气系统故障、车辆动力不足等情况。主要通过一听、二看、三摸、四测等手段来诊断汽车空调的各种故障。1 听用耳朵听运转中的空调系统有无异常声音，依据压缩机的运行声音来判断其运转状况，若压缩机传出轻脆而均匀的阀片跳动声，即为正常的声音。当听到压缩机电磁离合器发出刺耳噪声时，多为电磁离合器磁力线圈老化，通电后所产生的电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大，造成离合器打滑而发出尖叫声（伴随有发热现象）。这时应重绕离合器磁力线圈或抽掉1-2片离合器调整片，减小离合器间隙，防止其打滑，以消除噪声。造成离合器打滑的另一个原因是压缩机负荷太重造成的，这时应进一步检查其原因。当听到机体内有较严重的摩擦声时，表明压缩机润滑油不足或断油。当听到有敲击声时，表明制冷剂有"液击"声或油量过多敲缸等故障，大多是由于系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机的危害很大，有可能损坏压缩机内部零件，应缓慢释放制冷剂至适量或调整膨胀阀开度，加以排除。当听到外部有拍击声时，不是V带太松，就是磨损严重引起的。另外还要听一下空调器内的风扇转动是否有异常响声，如果风扇有异常响声，可能是叶片碰击物体，也可能是风扇轴承磨损或者缺油。当在停机过程中，能更清晰地听到机体内运动部件的连续撞击声，则是内部的运动部件磨损严重!引起轴与轴承之间、活塞与缸体之间、连杆与轴之间间隙过大或者出现松动。2 看21 首先应观察冷凝器表面是否清洁。杂物和泥土附在冷凝器上，会影响制冷效果。如过脏，应用水将冷凝器清洗干净，但应注意，在清洗时不要把冷凝器翅片碰变形。否则将影响流过冷凝器的空气流量，导致冷凝器冷凝效果变差，使流经膨胀阀的制冷剂温度偏高，从而影响系统的制冷效果。22 其次观察空调制冷系统的所有连接部位是否有油渍。若有油渍，说明此处有制冷剂渗漏。此时应用电子检漏仪或其他检漏手段进行检查。23 然后仔细察看各条软管有无磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏的油渍等现象。由于汽车的空调系统采用了大量的橡胶管，在汽车行驶颠振过程中易与汽车车身摩擦产生磨损!在发动机室内因经受高温易老化，制冷管遇低温容易龟裂，导致制冷剂和冷冻润滑油泄漏，水分、空气和灰尘渗入，使压缩机及各个部件受到损坏。24 最后察看干燥过滤器视液镜中制冷剂流动状。通过安装在贮液罐上的视液镜观察工质状态，正常情况工质应清晰、无气泡，且蒸发器出风口是冷的。若出风口不冷，说明制冷剂已泄漏；若制冷剂中有气泡且出风口不够冷，则为制冷剂不足。3 摸通过触摸部件来判断故障。触摸高压回路(顺序为压缩机出口→冷凝器→贮液罐→膨胀阀进口处)应呈较热状态，若某一部位或进、出口之间有明显温差，则说明此处堵塞；触摸低压回路(顺序为膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口)应较冷，若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统有泄漏或无制冷剂。手摸高压侧的管路时，要试探性地接触，以免手被烫伤。4 测通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常的现象，要作最后的确认，还要借助于有关仪器、仪表来进行测试，在掌握第一手资料的基础上，对各种现象作认真分析，以准确判断空调系统的故障所在，然后予以排除。41 系统压力检测应用高低压组合表来进行。将高、低压表软管的接头分别连到系统的高、低压维修（充灌）口上，然后使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组，主要有以下几种情况：如果高压、低压均低（对于R12或R134a来讲，正常的工作压力为：低压1765～2942kPa，高压9807～1471kPa），则说明制冷剂不足。应先检查泄漏处，无泄漏时要补充制冷剂；若有泄漏需修理时，应先用维修设备将制冷系统内的制冷剂回收到罐中，修好后，再按规定将足量的制冷剂充入系统内。为了保护环境，禁止随意放掉制冷剂，即使是对臭氧层无害的R134a制冷剂，为了经济上的利益，也不应当随意放掉。能否做到这一点，则是空调维修条件好坏与维修水平高低的体现。如果低压正常、高压高，则说明冷凝条件不好。遇到这种情况应先检查冷凝器翅片是否被脏物堵塞，再检查冷却风扇的转速是否过低。特别是装用硅油离合器的风扇，容易发生风扇"打滑"丢转的现象，使冷凝器的散热效果下降。如果高压高、低压低，则说明管路有堵塞，最易出现故障的部位是节流减压元件，即热力膨胀阀或节流管被堵死。在这种情况下，应先回收制冷剂，再拆开系统进行检修，故障排除后，再将制冷剂充入系统。 最后察看干燥过滤器视液镜中制冷剂流动状请问浪迪的‘干燥过滤器视液镜’在哪里啊？ 学习修空调专家 谢谢，学习了 开空调时有冷气的吖，但开久点就没有的了，但关一会再开它又会有冷气的了，等一会又没了。但风扇和那个蒸发器都正常，我想是不够雪种了，现在都不敢试，怕没雪种，烧坏压缩机。不知道兄弟你有没有见过这种情况？O(∩_∩)O谢谢 @2019
