三菱，该说再见了。
如果用悲惨来形容铃木，那么三菱的情况就不能用形容词来形容了。与铃木退出仍有良好声誉的中国市场不同，三菱的声誉已被边缘化。
它既没有一群忠实的粉丝，也没有好的口碑。
今年5月，广汽三菱销量降至5000辆左右。作为三菱在中国的最后一个细分市场，这样的销量只能用惨来形容。很明显，从市场上可以看出，市场对三菱的排挤比预想的更明显。
三菱失去了中国市场。
严格来说，三菱技术储备过硬，历史悠久，进入中国市场还不算晚。除了汽车板块，三菱的其他业务在中国市场都有着深刻的理解和极佳的认可度，比如三菱电梯就是富人眼中的好选择。
三菱的造假问题比较多。从刹车到油耗，三菱的造假问题一度在业内引起轩然大波。
如果说造假只是暴露了态度问题，那就是操作不够顺畅，让三菱成功暗了一步。无论是广汽三菱还是曾经的东南三菱，产品推广速度总是比丰田、本田、日产慢。
这可能和三菱自己的集团运营有关系。汽车领域可能永远不是三菱的主营业务。不仅是中国市场，三菱在全球的经营业绩都不好。
因为大规模造假，三菱汽车被雷诺日产以更低的价格收入囊中。从全球来看，三菱并不是一个非常大的品牌。
进入中国十几年，三菱做的成功车型并不多。虽然翼神、欧蓝德、帕杰罗等少数车型市场表现尚可，但由于更新换代速度根本跟不上，市场份额持续下滑。
问题的根源恐怕在于全球市场的崩溃。三年前，三菱被并入雷诺-日产，全球业务陷入停滞。戈恩手中的雷诺-日产-三菱联盟进入长期整合状态。整合资源，重新规划发展渠道，使得三菱的自主开发项目进入缓慢期。
也许只是变好了，因为戈恩的离开让三菱处于不确定状态。
广汽三菱在这件事上似乎成了受害者。作为一家很久没有推出新车型的公司，本身就缺少轿车的广汽三菱，在这个竞争对手不断进攻的市场，很难在SUV市场有所建树。
在铃木启动市场的前一年，它在中国市场完成了8万辆的年销量，而三菱5月份的销量约为5000辆。很大概率达不到6万台的年销量，这对合资企业来说不是一个好数字。
如果三菱仍不能有效推进在华新车战略，广汽三菱在国内市场立足的难度将越来越大。
无论是态度还是产品，广汽三菱都不是目前最好的选择，或者说不应该出现在购车名单中。其目前运营的欧蓝德、金萱、逸格车型不仅市场认可度低，而且产品性能滞后。
在经销商逐渐没落，品牌运营知名度下降的情况下，广汽三菱还能走多远？我想看一眼结局。
落后。
在经销商逐渐没落，品牌运营知名度下降的情况下，广汽三菱还能走多远？我想看一眼结局。
百万购车补贴
前2个月同比下滑近80%，全新欧蓝德依然无法挽救广汽三菱
欧蓝德变速箱油的更换主要和欧蓝德的公里数及月份有关，以欧蓝德 2019款 24L 四驱致尊版 7座 国V为例，变速箱油首次更换周期是30000KM或36个月（以先到为准），欧蓝德 2019款 24L 四驱致尊版 7座 国V每次更换变速箱油时还需保养别的项目，最低参考价257800元。
根据广汽集团2月份的产销快报显示，广汽三菱在当月销量仅为330辆，同比大幅下滑9091%，而今年1-2月广汽三菱累计销量也仅为1498辆，同比下滑7986%，下跌近8成。尽管当前不少合资品牌的销量呈现下滑的趋势，但是像广汽三菱这样大幅下滑的并不多见。
其实，近些年来广汽三菱一直保持下滑的趋势，在刚刚过去的2022年，其销量仅为336万辆，同比下滑了491%。要知道，在去年11月份广汽三菱迎来了全新欧蓝德的上市。而作为其当前的销量主力，全新欧蓝德的到来并没有给广汽三菱带来有效的增量，因此这也进一步导致了广汽三菱销量的持续低迷。
此外，尽管广汽三菱在SUV产品中还有劲炫ASX、奕歌，并且还推出了纯电动SUV阿图柯，但是目前来看，劲炫ASX、奕歌已经被市场边缘化，而作为换壳埃安V的阿图柯，自上市以来也并未被消费者认可，如今的月销量更是在个位数徘徊。
而作为广汽三菱最为依赖的车型，全新欧蓝德之所以上市即低迷，笔者认为有以下几点原因。首先从产品力来看，尽管新车在外观、性能等方面进行了升级，并且颜值更加的偏向越野风格，但是其售价也相应的进行了上调，起步价相比此前的车型直接涨了1万元左右。要知道，如今的传统燃油车市场竞争异常激烈，各大品牌在今年已经开启了大规模的“价格战”。而全新欧蓝德并不能在价格上抢占优势的话，显然会在市场竞争中陷入被动的状态。
此外新车在配置水平上显得有些拉胯。虽然说价格上涨了，但是入门级车型甚至没有配备驻车雷达和倒车影像，同时也没有配备全液晶仪表。要知道，广汽三菱在品牌力方面，显然不如丰田和本田等日系强势品牌。而全新欧蓝德如果不能在配置上拿出诚意的话，显然无法获得消费者的认可。
另外值得一提的是，尽管全新欧蓝德采用了与全新奇骏同款的CMF平台，并且有效规避了三缸动力，配备了15T四缸发动机+48V轻混动力以及CVT变速箱。但是相比老款车型，新车的整备质量也大幅增加，这样一来，就有些“小马拉大车”，在动力性能以及燃油表现上难免会被消费者质疑。
而从市场环境来看，进入2023年后车市竞争更加残酷，尤其是在新能源车型进一步抢占传统燃油车市场的情况下，各大品牌开始纷纷发力新能源产品。广汽三菱在新能源市场显然已经落伍，接下来想要追赶上来已经相当困难。
在销量持续低迷的情况下，广汽三菱的负债总额在不断攀升，进一步影响了其正常运营。为此，广汽集团不得不在去年为其提供资金，用于支持和改善其现金流。但是目前来看，广汽三菱已经缺乏自身“造血”的能力。未来一旦外部支持“断供”，那么等待广汽三菱的将是更大的危机。而接下来，广汽三菱能否做出有效的调整，我们也将持续关注。
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