相比本田和丰田，日产在国内推广小排量涡轮增压要慢很多，但不代表日产做不到。
大家都听说过“技术日产”的广告，日产在发动机方面的造诣也是非常丰富的。
同样有一代名机
和本田、丰田一样，日产在发动机领域也有很多“第一代名机”。
以前GT-R上有经典的RB26DETT。
比如车迷们喜欢谈论的“战神GT-R”上使用的RB26DETT直列6缸发动机。
“RB”代表“赛车基础”；“26”代表“26L排量”；“D”代表“DOHC(双顶置凸轮轴)”。
“E”代表“电子石油喷射”；“TT”的意思是“双涡轮增压”。
这么长的一串代码，也可以看出日产在这款发动机上堆积和宣传了很多技术。
就好像我们刚毕业写简历的时候，真的把能想到的都写了。我们当班长，当宿舍主管，都要写下来吧？
虽然原厂宣称RB26DETT发动机只有280马力。但稍微提高涡轮增压值，就能轻松达到350马力，突破所谓的“君子协定”。
而且原厂特别加厚的铸铁缸体，不用加强就能承受1300马力的输出，给后期改装留下了很大的想象空间空。
当然，铸铁气缸体也不是没有缺点。《头D》里不是有桥段:“唉”车头太重，这一个打不过我FC。正确这也是同样的问题。
现代VQ系列也每年获奖。
除了性能车和赛车的发动机，日产在民用汽车发动机方面的技术也榜上有名。
比如连续14年的“沃德十佳发动机”都有:VQ系列V6发动机，这个获奖记录比宝马的直6发动机还要厉害一点。
日产VQ发动机的研发始于1983年，于1994年推出，并于1995年立即获奖。
“沃德十佳”的点评是这样写的:地球上最平稳、最安静的V6发动机。加上“最”。
相比前面提到的RB系列，VQ系列在国内的知名度要高很多:日产老款，天籁，英国菲尼迪G25，G37都用过。
其实很难找到第二个像日产这样，在直6和V6上都有建树的厂商。人们通常会做一个。
1983年之前，由于技术封锁，日系车企无法制造V6发动机。直到日产推出VG系列发动机，才成功打破技术壁垒。
刚才说的VQ是基于VG系列开发的。
同样有叫得上名号的代表性技术
对于大多数朋友来说，发动机代码非常复杂，字母和数字的意思很难理解。而是一些可以公示的制度，容易记住。
丰田的混合动力，本田的地球梦，马自达的创驰蓝天等等，对吗？很好记，大家都觉得很有名。
相比之下，日产似乎没什么好叫的吧？
以前有C-VTC，现在有VVEL，也是行业标杆。
众所周知，本田有非常强大的VTEC，日产其实也有，比如C-VTC和VVEL。
让我们来关注一下VVEL，中文叫“连续可变气门升程”。低速时，VVEL会缩短气门开启时间，防止油气回流，提高扭矩性能。
在高转速时，气门升程增加，进气流量增加，达到最佳扭矩输出。
比如我们跑步，慢跑和跑步，呼吸的频率和幅度是不一样的。
VVEL可以调整这个东西。当你需要喘息时，你需要缓慢而对称地呼吸。
与本田的VTEC相比，日产的系统有什么优势？两个字“连续”！
对于本田的VTEC来说，需要转速达到一定值，所以气门升程会变大，动力会突然爆发，所以有人称之为“爆TEC”和“啊哈哈”。
专业来说，这种结构叫“两级可调”，有点像开关，但日产生产的VVEL是“无级可调”的。
相当于说无论转速高低，都可以实时匹配阀门的状态。就我们真实的呼吸来说，更接近，更容易使用。
目前宝马的Valvetronic技术是世界上唯一一个像日产一样“连续可调”的技术。
相比之下，宝马会使用更多的车型，从1系到7系都有这个功能。
日产的VVEL比用的车型少一点，所以我们不熟悉，知名度也没有其他厂家高，不能说没有。
日产独有的秘密:缸孔喷射技术
除了气门控制技术，日产在发动机制造方面也是独一无二的。
作为看家本领:“镜筒熔孔技术”。可能你没听说过。
该技术采用等离子喷涂和珩磨工艺，在气缸内形成02毫米厚的喷膜，用于替代普通发动机的气缸套。
圆柱体的内壁看起来像镜子一样明亮。
因为气缸套变成了薄膜，导热性更好，所以可以降低爆炸的概率，可以设计更高压缩比的发动机。
此外，这种薄膜还可以减少摩擦损失，提高发动机的耐用性。
最早这项技术用在GT-R上，现在已经普及到新型小排量发动机上。这是新轩逸HR16DE的第三代发动机。
同样也在研发新一代发动机技术
除了上面说的这些，日产的新一代发动机技术也不错。市场上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产制造的。
压缩比在8:1-14:1之间调节的20L VC-TURBO发动机，连续两年获得“沃德十佳”称号。
为什么需要“可变压缩比”
我们在之前的视频中说过，提高压缩比是近几年的趋势，但并不意味着压缩比越高越好。
吉林大学硕士论文《变压缩比直喷汽油机性能改善研究及其机构设计》。
在部分负荷工况下，适当提高汽油的压缩比可以有效提高燃油经济性。
在重载工况下，为了避免爆炸，可以通过适当降低压缩比来避免汽油机的异常燃烧。
考虑到不同的工况，汽油机的燃油经济性也是有的，不容易出问题。
和我们相比，这个技术还是很实用的。
日产的“可变压缩比”到底有什么厉害之处
80年代后期，萨博开始研究“可变压缩比”的发动机，并于1990年申请了相关专利。
之后很多厂商开始寻找和琢磨“可变压缩比”。
福特和现代都研究过，但最后都没有量产。只有日产坚持到了最后。
日产的“可变压缩比”计划始于1998年，从最初的构思到第一代结构原理的开发，历时4年。短。
但后续的结构设计优化、性能和耐久性提升、进一步小型化、量产计划制定等。花了16年。
最近有点像电饭煲蒸蛋糕。看完之后，我们也想去做。学习步骤相当简单有趣。
直到开始我们才意识到有许多问题需要解决。真的不是把它们扔进去，盖上，按下“开始”，再拿出来那么简单。没我们想的那么简单。
“技术日产”是真的有技术
总的来说，“技术日产”确实很有技术含量，但是和本田、丰田甚至马自达相比，在技术普及和宣传方面确实不怎么样。
尤其是CEO，他现在不是还在和别人争论吗？
反观国内市场的日产发动机，往往是在老发动机的基础上改的，难免让你觉得:“新瓶装旧酒”，“老技术”重新打磨过，换了个新包装箱。
比如我们刚才提到的，HR16DE发动机从2005年就开始使用了。它看起来很旧。15年了，为什么还不改？正确
我就是感觉稍微改一下就只达到国六B标准了吧？
怎么会？一方面给我留下了你不上进的不好印象。
另一方面，你也要这样想:15年前的发动机，换了也能达到国六的要求！开始的时候基础真的很强！
毕竟我们10万买的这辆家用车，15年后不可能换成50万。成本也在另一边，真的是很神奇的地方。
当然是“哈哈哈”，我最近说日产的技术、销量和“战神GT-R”都打不过CEO卡洛斯·戈恩那部轰动世界的“逃亡剧”，剧本都不敢这么写。
差点破产的日产怎么做到世界第1的
20年前不久，日产其实也出现了严重的危机，差点破产。当时，卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)直接从泥潭中走出来，被委以拯救日产的重任。
为什么一个外国人在法国工作的很好，去日本做这个？当初人家是怎么下跪求他救的？
在后面，他到底是用什么样的手腕救的？会不会和现在和你反目成仇有关系？这奠定了基础。
90年代，日系车的性能互相竞争。为什么只有一台10年没换的GT-R？
为什么牛王默的新Supra开始使用宝马发动机？日产性能车要从世界上消失了吗？
其实我在这里做了很多和爱车人士有关的轶事，或者叫历史文化故事。
关键词:日系车
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日产轩逸发动机异响问题是怎么回事
不一样
东风日产经典轩逸汽车发动机：
发动机是日产的hr16发动机，这款发动机非常的不错，省油静音，非常的耐用，是一款非常不错的发动机。
新轩逸的HR16DE发动机：
是国产发动机，采用多气门连续可变CVTC技术，在发动机主体上采用航空轻量铝合金制造技术使发动机自身轻和耐用且散热性能突出，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。
发动机的技术特点：HR16DE发动机上，采用了部分赛车发动机设计制造技术，其功率输出高达80KW。但是这款发动机装配到新轩逸上，受制于新轩逸的车身及输出传动的匹配调教，动力确实一般。
12款经典轩逸，发动机跟16款新轩逸有区别吗
造成轩逸发动机异响的原因有很多，如发电机、空调泵、循环水泵、正时链条、各皮带组件，发动机支架胶垫因老化破损等。可根据异响的声音判断具体原因。
1，发动机“哒哒”的异响发动机“哒哒”的异响，可以说是较为常见的一种发动机异响，有时在换完机油后，确切说是换了高粘度机油后，就有可能明显听出发动机“哒哒”的声音，这多是因粘度高内阻变大造成，一般还至于对发动机产生什么影响。但液压挺柱出现了问题，多会发出“哒哒”的异响。液压挺柱的应用本是为了自动消除气门间隙，用来减少发动机噪音。但液压挺柱一旦出现故障，就会使发动机出现较为严重的“哒哒”的异响。
2，清脆的敲击声所谓清脆的敲击声，如敲击三角铁，或咣咣的敲击声，这多是因为出现了发动机敲缸或者爆震现象。发动机爆震是一种常见的现象，不一定是故障，也可能说明发动机状态不佳，但敲缸就多是因故障造成的。造成发动机敲缸的可能原因大体有：点火角提前，过早点火导致活塞不正常受压而敲缸，此时需要调整点火角；活塞连杆变形或者气缸失圆、拉伤；活塞和缸体间隙过大；劣质机油导致机件未形成保护性润滑油膜；发动机内部的积碳或油泥超级严重等。而发动机爆震，就较为熟悉了，如果点火角提前或者发动机压缩比较高而所加燃油的辛烷值过低，就容易产生发动机爆震。而无论是爆震，还是敲缸，除了撞击异响外，同时也往往会伴随着发动机的抖动。
3，发动机“滋滋”异响其实这种发动机异响的原因最好发现，因为“滋滋”异响多为发动机各皮带组老化，或者涨紧轮的问题导致的皮带过松，出现的摩擦异响、皮带打滑等。如果出现类似的“滋滋”异响，那就找一下发动机内部的各大皮带组及涨紧轮，如发动机正时皮带，发电机皮带、循环水泵皮带，空调皮带，助力泵皮带等。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
20款轩逸和新经典轩逸的发动机一样吗？
你好，没有区别，用的都是HR16DE发动机。
只是16款的自动挡变速箱从经典款的老式AT，升级成了平顺度和油耗更好的CVT。
轩逸经典 用的是老轩逸 老骐达发动机 16 只有进气是可变气门正时 1个电磁阀
新轩逸 新骐达 16 进气排气全部为连续可变气门 2个电磁阀
最早的骊威HR16 早已经不存在 现在都是HR16DE 和老骐达老轩逸一样
但每个级别车子 发动机调教都不一样 不懂车的 很难分辨
点火时间 进气 排气设计 喷油嘴 等 设计都有不同
不要单看外观
就拿06-08款轩逸20 和现款天籁20对比 机器是一样 但是调教不同
包括逍客手动20 调教的和轩逸20也不一样
大众发动机不一样吗 各个级别车 永远是那么几个发动机
EA888 EA111 EA113 等等 部分发动机还和奥迪四缸机通用 通用归通用 但机器内部调教不一样 驾驶感也会不同
2022款轩逸经典xe16发动机是日产第几代的
20款轩逸和新经典轩逸的发动机是同款吗？扭矩一个是169，一个是168，仅差1牛米。功率却相差很多，一个是102KW，一个是93KW。是厂家调校的区别，还是根本是不同的发动机？20款 轩逸 （ 查成交价 | 车型详解 ）和新经典轩逸的发动机是同款吗？扭矩一个是169，一个是168，仅差1牛米。功率却相差很多，一个是102KW，一个是93KW。是厂家调校的区别，还是根本是不同的发动机？ 都是一样的发动机14代新轩逸宣传的是总功率102KW,实际净功率只有92KW,自不相信的可以去看车上的铭牌!老款的宣传净功率93KW,不宣传总功率102KW,你们都被日产骗了!其它厂商都是宣传净功率，只有无良日产玩数字游骗人! •第14代轩逸这次换代采用了全新平台，是日产全球CMF平台首款中级车；•第14代轩逸搭载全新第3代HR16发动机，4大核心技术全面升级（如采用与战神日产GT-R相同的镜面熔射缸孔技术、TCV智能多级扰流控制技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术、EGR冷却循环系统技术），日产将燃油发动机做到了极致，成为汽油发动机当中，唯一进入4字头油耗的家轿；另外HR16发动机全球装机量达到600万辆，稳定可靠，动力与油耗皆优于雷凌、卡罗拉12T； 不一样东风日产经典轩逸汽车发动机：发动机是日产的hr16发动机，这款发动机非常的不错，省油静音，非常的耐用，是一款非常不错的发动机。新轩逸的HR16DE发动机：是国产发动机，采用多气门连续可变CVTC技术，在发动机主体上采用航空轻量铝合金制造技术使发动机自身轻和耐用且散热性能突出，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。 @2019
经典的是3代的，舒享版也是3代的。
日产轩逸经典2022款用的是3代发动机。2022款日产轩逸经典动力上搭载的是16L发动机，匹配的是5挡手动和CVT无级变速箱，输出功率为122马力。14代轩逸发动机采用第三代型号为HR16的16L自然吸气发动机。
