发动机是否需要大修是一个标准，主要看气缸的磨损程度，即圆度误差和圆柱度误差是否超过大修的使用极限。因此，需要测量气缸磨损程度，计算圆度误差和圆柱度误差，综合分析判断气缸磨损程度。下面将详细介绍气缸磨损的分析和测量。1气缸磨损分析11气缸的正常磨损在正常操作下，气缸的工作表面和活塞环相互移动的区域形成不均匀磨损。磨损的主要特征和原因如下。111“圆锥”磨损后的圆柱体变得“上上下下”，失去了正圆柱体的原有形状，称为“圆锥”。“锥形”磨损的原因如不均匀摩擦磨损，由于润滑条件变化造成的磨损和磨料磨损。112“不圆”气缸磨损后失去了原来的圆形，形成脱圆。这种磨损的原因可能是酸性物质进入气缸、压力作用等因素。12气缸异常磨损异常磨损是由于发动机制造、使用和修理引起的异常磨损，如气缸的“腰鼓形”、“拔缸”和“偏磨”。2圆柱体的测量为了准确测量和正确判断气缸磨损程度，需要采用专用工具——内径百分表，来测量气缸表面的几何尺寸，并对测量数据进行分析，判断气缸磨损的情况。21内径百分表的结构千分表由量杆座、活动测量杆(测量头)、支撑架和一套长短不一的连杆组成。22操作步骤221测量工具选择选择与圆柱体直径相对应的千分尺和圆柱规，并校对千分尺以校正误差。222组装量筒台将百分表安装在指示杆上，根据量筒的标准尺寸，选择合适的测量连杆，固定在量筒表的下端。
什么是发动机大修的主要标志
发动机是汽车的心脏，为汽车行走提供动力。当汽车的动力性、经济性、环保性达到一定程度，发动机就要大修了。汽车在什么情况下需要大修？汽车大修包括什么样的保养？让我们来看看吧。
一般情况下，汽车在不进行保养时，由于发动机内部零件的严重磨损和老化，汽车的行驶里程和寿命会明显缩短，动力性能也会明显下降。此时，我们需要对汽车进行大修。汽车大修主要包括发动机更换气门、活塞、缸套，或镗缸、磨轴等。
汽车在什么情况下需要大修？
凭直觉说出来。国产车跑10万公里左右就需要大修了。进口车行驶15万公里以上可以大修。经过大修，发动机的性能可以恢复到以前性能的90%以上。
不过，到了里程数就没必要大修了。一般在满足国产车行驶10万公里或进口车行驶15万公里的基础上进行以下几个方面的工作：
发动机大修的检查：
1当油耗严重，冒蓝烟时，说明发动机很弱，没有漏油。
如果有漏油现象，很可能是气门油封老化或活塞环间隙找正造成的。在这两种情况下，应该先检修两个汽配组，再决定发动机是否需要大修。
2当发动机发出异常噪音时
如果发现发动机有剧烈的敲击声或发动机大小瓦烧蚀严重，曲轴磨损严重，应考虑大修。
3当气缸磨损达到大修标准时
不管车是什么现象，最终决定是否大修的标准是气缸的磨损量。汽缸的不圆磨损达到每100毫米内径0125毫米，或汽缸的圆锥磨损达到每100毫米内径040毫米。只要满足这两个条件中的一个，就应该考虑大修。
大修不等于大修。大修是汽车修理行业的专有名词，有固定的项目和费用，其中镗缸是主要项目。汽车维修中大修的保养费用比较高。现代汽车大修发动机是维修过程最复杂、维修机器设备最多、劳动时间最长、维修技术最精确标准化的维修项目。
发动机大修标准？
当发生需要进行大修时，有如下标志性特征需要注意，这是前提。
缸压
气缸压力应与原车设计标准相符。常见可通过气缸压力表可检测是否合格，各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过8％用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量（不符合原车设计标准压力差值的视为不合格），也即当车辆的发动机汽缸压力低于车企所标定的值会引发一些后果如：无力、冒烟、甚至异响等多种可能。
怠速
车辆的怠速运转要稳定，一般情况下转速应符合原车设计标准（可参考原车的使用手册或是维修手册）。若转速波动不大于100r/min时视为运行不稳定，需用转速表进行运转试验或用发动机综合检测分析仪进行实际数据测量，以获取真实值。如果经调校、设定、维护后仍然不能达到标准值或是反复“游车”现象，可视为发动机内部故障，结合其他异常现象酌情考虑是否有进行大保的必要性。
功率
发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％。用检测仪按相关规定标准进行检测。比对厂家规定值。如果偏差过大（依车企标准）则可视为发动机存在故障，需进行维护。如果维护后仍然达不到改善效果，可酌情结合其他故障现象、原因后酌情考虑是否有进行大修的必要性。
燃油
一段时间内，燃油消耗过大。按标准，发动机的最低燃油消耗率不得高于原车设计标准或要求，否则需要进行维护检修。
尾气
这是重要的一环，一般一二类维修企业均有此设备，对汽车的尾气综合检测分析，如果经维护检修后达不到理想状况，可酌情结合其他故障或异常考虑发动机是否有进行大修的必要性。
其他异常：
加速无力、润滑油消耗过大、间断性熄火、发动机异响严重或杂音大等多种现象。经初步或常规的检修后仍然无法改决或是改善效果不大时，可结合实车情况，综合分析是否有进行大修的必要性。
当然，也不排除其他具有“提示性”或是“突发性”的异常、车主的操纵驾驶等原因这些状况的后果，均需具体结合实情、实车再行考虑。
发动机大修竣工的技术要求
望我的回答宁你满意,谢谢 一般情况下，汽车在没加养护剂时，行驶的公里数和年限明显偏短，而且，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能会明显下降，此时就需要给发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等。国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车一般要行驶10万公里以上才大修。经过大修之后，发动机性能可恢复到先前的90％以上。那么发动机究竟何时大修好？ 1．机油严重减少，冒蓝烟，但没有漏油。机油冒蓝烟分两种情形：一种可能是气门油封老化。这种情形不需要大修，更换气门油封即可；另一种可能是活塞与缸壁间隙过大，这种情形必须大修。上述两种情形通过内窥镜可确定。 2．发动机冒黑烟严重。这种情况可通过汽缸压力表测量汽缸压力，如果汽缸压力低于正常值，就必须要大修了。 3．发动机有异响。当发现发动机有异响时，可通过发动机异响检测仪测量。如果是下列两种情形就必须大修：一是当发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损，此时必须大修；二是若通过解体发动机发现活塞和缸壁严重拉伤，此时必须大修
决定发动机是否需要执行大修标准是什么？
完成发动机大修的技术要求如下：
组装的零部件和附件应符合规定程序批准的制造或修理技术条件。
发动机应按规定程序批准的装配技术条件进行装配，并配备齐全。
组装后的发动机应按照规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合、拆卸和清洗。
在正常工作温度下，发动机可在5s内启动。当柴油机环境温度不低于5，汽油机环境温度不低于-5时，发动机起动平稳。
发动机怠速运转平稳，转速应符合原设计规定。
当四冲程汽车的发动机转速为500 ~ 600转/分时，进气歧管的真空度以海平面为基准应在57~7lkPa范围内。对于6缸汽油发动机，波动范围小于3kPa，对于4缸汽油发动机，波动范围小于3 kPa。
发动机在各种速度下稳定运行。在正常工作条件下，不能有过热现象。变速的时候要平稳。突然加速或减速时，不得有突然爆炸，消声器不得有射击声。
在规定的转速下，发动机润滑油压力应符合原设计规定。
气缸压缩应符合原设计规定，各气缸压缩压差，汽油机不应超过各气缸压力的8%，柴油机不应超过10%。
发动机起动并稳定运转后，只允许正时齿轮、润滑油泵齿轮、喷油泵传动齿轮和气门根部有轻微均匀的声音，不允许活塞、连杆轴承和曲轴轴承有异响或其它异常声音。
发动机的最大功率和扭矩不应低于原设计标定值的90%。
发动机的最低油耗不得高于原设计规定。
发动机内不应有漏油、漏水、漏电现象，但润滑油和冷却水的密封结合面允许蘸水不滴落。发动机排放限值应符合国家相关规定。
什么情况下汽车发动机需要大修
（1）机油量显著增加，机油压力下降：（排气管冒黑蓝色浓烟，同时机油加注管口冒带油雾的黑烟，除空气压缩机窜油、耗油和其他漏油外，机油耗油量已超过定额1倍以上。）
(2)气缸内径磨损过甚：（其圆度偏差为004-006毫米，圆柱度偏差为。008-012毫米(一般以缸筒下半部与上半部测量比差)。对于多缸的发动机，圆度和圆柱度偏差以其中磨损最大的一个气缸为依据。对于锥形、失圆较小的气缸，其表面出现“拉缸”后的痕迹以两个缸筒以上为依据。）
(3)曲轴磨损过多：（曲轴各轴颈磨损后的圆度和圆柱度偏差超过最大使用限度。）
(4)发动机异响或运转不正常：（发动机运转在热状态时气缸内出现杂声（活塞敲缸)，主轴承或连杆轴承出现严重的振响或敲击响声。）
国产车行驶10万公里，进口车行驶15万公里，需要检查是否应该进行大修。经过大修，发动机的性能可以恢复到原来的90%以上。
发动机大修的检查:
1检查发动机大修，机油消耗严重时，发动机较弱，无漏油现象。如果有漏油现象，很可能是由于气门油封老化，或活塞环间隙对齐造成的。在这两种情况下，应该优先检修这两个汽车零部件组，再决定是否检修发动机。
2发动机有异响时，如果发现发动机有严重的爆震声或发动机大小瓦烧蚀严重，曲轴磨损严重，则应考虑大修。
3当气缸磨损达到大修标准时，无论汽车有什么现象，最终决定是否大修时的气缸磨损量，气缸不圆度达到每100mm内径磨损0125mm，或者气缸锥面磨损达到每100mm内径磨损040mm，只要满足这两个条件中的一个，就应该考虑大修。
