EA888和EA211是大众集团最重要的小排量涡轮增压汽油发动机系列，在大众集团内部广泛应用。
EA888系列从2004年开始（第一代编号是EA113），目前已经经历了三代，目前的是第三代，版本是EA888 GEN3和EA888 GEN3B，第三代只保留了2.0L版本，逐渐取消了1.8L排量。EA888由奥迪发动机团队开发。
EA211系列从2005年开始到目前为止也发展到三代（算上最早的EA111系列），目前最新的版本是EA211 1.5EVO。EA211发动机排量比较多，增压的有1.4T，1.2T，1.0T三缸以及最新的1.5T Evo，自吸的有1.6L，1.4L以及最新的1.5L。EA211由大众发动机团队开发。
两个发动机的通病我来简单说一下，只说抱怨最多的通病，其他小毛病就不一一列出了。
一、EA888的通病（图3）
1.烧机油
EA888二代的烧机油问题是比较严重的，这个大家应该都有耳闻。很多人反映严重的时候可以达到1000公里消耗1L机油的水平，平常需要带一个机油壶，定期补充。
在三代EA888Gen3上大众采用了一系列措施来解决机油耗的问题，主要措施是：改善了缸孔珩磨工艺（图4），改善缸孔的圆柱度，重新设计了三片式油环提高刮油能力和抗堵塞能力，重新设计缸体和罩盖上的两级油气分离器。
经过这些措施，目前从售后反映的情况看EA888三代机油耗问题基本算是解决了。
2.积碳严重
EA888二代的进气门积碳比较严重，长里程后，积碳会堆满进气门背面，甚至会造成进气控制翻版卡滞，造成耸车或者抖动问题。
在三代EA888Gen3上大众采用了双喷射系统（图5），增加了一套进气道喷射喷嘴，这样气门积碳可以被进气道喷嘴喷出的汽油清洗掉，大大缓解了气门积碳。同时，重新设计的油气分离器也使得进入进气系统中的曲轴箱废气里的机油液滴含量降低了很多，进一步缓解了积碳。
EA888三代积碳问题缓解了很多。
3.正式链条跳齿
EA888二代的正式链条和涨紧器设计存在一些隐患，个别发动机在长里程行驶后，链条老化伸长后涨紧器不能完全覆盖这一变化，完成跳齿。轻则影响怠速稳定性，发动机不稳，重则引起气门顶活塞的严重问题。链条跳齿在EA888二代发动机上时有发生，甚至为了安全，有些维修专家建议10万公里一定更换新的正式链系统或者涨紧器。
在三代EA888Gen3上大众优化了链条和涨紧器、导轨的设计，基本解决了二代上长里程后出现的正时链条跳齿问题。
4.缺水问题（冷却液泄露）
EA888三代虽然解决了以前二代的的一些典型问题，但是由于新技术的引入，又出现了一些新问题。最典型的就是冷却液泄露问题。主要原因三代的热管理模块太复杂了，这一模块采用了极其复杂的塑料壳体，将电子控制旋转滑阀节温器和水泵全部整合在一起，可以控制多达8种冷却循环状态，极其复杂。（图6）
复杂的壳体结构导致长时间使用会有轻微水泵壳体渗水的问题，会造成冷却液缺失，而且维修要更换整个模块，出保后价格不菲。很多人开玩笑说EA888三代不烧机油了，改烧水了。
二、EA211通病
重点说一下最具代表性的1.4T。（图7）
1.烧机油
老实说EA211发动机烧机油的问题频率不高，严重程度跟EA888二代比起来要轻的多，大部分是没啥问题的。
个别烧机油的主要原因是早期EA211的排气门油封设计存在隐患，长时间使用后不能承受涡前高压，容易出现漏油，从而造成烧机油。后期大众开发了带气唇的排气门油封，基本解决了这个问题。
2.冷车怠速哒哒声
这个是通病，基本上多少都有一点哒哒声，尤其冷车怠速更加明显。
主要原因是活塞和活塞销在上止点活塞换向时产生的敲击声，这个问题不会引起异常磨损，也没有耐久性的问题，是一个典型的NVH问题。
大众在最新的EA211 1.5Evo发动机上重新设计了活塞和活塞销的结构，等国内上市看看会不会有改善。
3.国内取消了停缸技术
这个算是个通病吧，国内的EA211 1.4T取消了国外版本上的的停缸技术（国外有带停缸和不带两个版本），油耗相对于国外版本尤其在市区低负荷运行的话会偏高一些。不过总体上EA211的油耗还是比较低的。
即将引入的最新EA211 1.5TEvo将配备停缸技术，算是一种弥补吧。（图8图9）
总体来看，EA888经过三代的演变和优化目前已经是非常成熟的设计了，问题明显比以前少了很多。EA211整体看质量一直也还是比较稳定的。大众在涡轮增压直喷发动机方面开发的最早，经过多年的积累和改进，还是比较靠谱的。
在车对车制造过程中，发动机制造是最重要的。不可否认，大众确实是一家优秀的汽车制造商。但是，虽然在全球制造企业中排名第一，但并不是每一款产品都是基本完美的，比如一直被诟病的第二代EA888发动机，&ldquo燃烧发动机机油。怀疑已经家喻户晓，人们的朋友出门都要自带机油，这一时成了笑话。针对第二代EA888发动机的各种问题，大众从培训中吸取教训，潜心研发，现在已经推出了第三代EA888发动机。让我们用我们的汽车边肖观看第三代ea888发动机。
第三代ea888发动机&mdash&mdash改善
改进油气分离器。&ldquo燃烧发动机机油。这一现象有所改善。
&ldquo燃烧发动机机油。现象与机油和蒸汽的分离密切相关。发动机的油气分离包括粗分离和细分离。粗分离取决于安装在气缸体上的原油分离，而细分离取决于发动机气门室盖上的油气分离器。在第三代EA888发动机上，在原有涡流分离器的基础上增加了一级锥形分离器，大大提高了机油和蒸汽的分离效果，进而进一步降低了机油的消耗率。&ldquo燃烧发动机机油。自然，这种现象有所改善。
提高张紧器的耐用性。
正时链条的张紧器用于保持正时链条处于张紧状态。如果张紧轮损坏，正时链条也会抬起，从而影响链条与齿轮啮合不充分，进而影响一系列问题。但是这个问题在第三代EA888引擎中得到了很大的改善。EA888发动机张紧器支柱由原来的卡槽改为螺纹式，受力面积更大。即使张紧器的直径和材料不变，它也能承受比以前更强的冲击力。为了进一步改善这个问题，第三代EA888发动机还加强了配件的材质，明显的标志就是原来配件号06H开头的张紧轮换成了06K开头的，进一步提高了耐用性。
改进正时链条，提高抗拉强度和耐磨性。
在第二代EA888发动机上，由于张紧轮容易出问题，有时会出现正时链条跳齿、磨损、拉长的现象，甚至有时张紧轮没有断裂，还会出现链条拉长的现象，比如奥迪A4L2.0T和途观1.8T等车型。在这方面，第三代EA888发动机有很多改进。首先，延长链条导轨的长度，挤压出齿空间隙；其次，正时链条由原来的5片改为4片，每条链条的厚度进一步增加，将提高链条本身的抗拉耐磨性能。
第三代ea888发动机&mdash&mdash吸引注意力的某人/某物
亮点1:可变进气歧管和进气凸轮轴连续可调装置。
从EA888系列开始，大众的发动机在进气侧凸轮轴前端增加了一个带油压调节的可变相位器，我们称之为叶片式，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。这种机构可以改变正时链条和凸轮轴之间的相位，从而可以改变进气门的重叠角度。高速时，气门可以早开晚闭，提高发动机的进气效率。
亮点2:全新的一体式发电机和起动机。
长期以来，传统汽车都是先点燃起动机，起动机带动发电机和发动机使发动机工作。而在EA888系列上，改变了传统，采用了全新的起动和启动一体式发动机设计，合二为一，简化了发动机的重量，同时降低了故障概率，被认为是EA888系列发动机给竞争对手带来的一大创新。
亮点3:博格华纳涡轮增压器
大众系列车型的涡轮增压器已与&lsquo亲密关系。博格华纳的供应商是分不开的。EA113和EA111系列车型使用的涡轮增压器基本都是博格华纳提供的。涡轮机体的优良品质也让大众的发动机以耐用著称。1.8TSIEA888系列发动机搭载K03涡轮增压器，水冷由博格华纳提供。新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了其正常使用寿命。
第三代ea888发动机&mdash&mdash第二代和第三代EA888发动机的区别
1.第三代EA888发动机的一个很大的变化就是排气歧管直接放在了气缸盖内，因为排气歧管这部分的工作温度确实很惊人，同时结构也比较复杂，这也给发动机在气缸盖局部位置的稳定性带来了很大的挑战。因此气缸盖内的冷却系统也得到了改进，更高的流量保证了散热效率(否则这部分防冻液甚至可能有沸腾的危险)。
2.大众全新的复合喷射系统不仅可以提升动力性能，还可以降低排放(目前欧洲严格的排放法规对所有厂商来说基本都是不小的压力)。当然，双喷射系统结合更高的直喷压力(从之前的150Bar到200Bar)对燃油系统的稳定性提出了更高的要求，这对大众的工程师来说绝对是一个挑战。除此之外，鉴于国内油品的不均衡性(整体比较逊色)，也希望大众能对油品在中国市场的适应性做更多的到位测试。
第三代ea888发动机从第三代开始升级调整。事实上，没有OEM基本上有最完美的发动机，但他们有更完美的发动机。新机器基本上都在努力降低油耗，缩短排放，提高耐用性等等。在符合政策法规的同时，大众的第三代EA888发动机在第二代的基础上做得很好。从技术角度来说，可以肯定的是第三代EA888发动机更可靠，值得肯定。看完汽车编辑对第三代ea888发动机的简单介绍，希望朋友们能帮到我们。
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