三代888改进的技术全球独一无二，也只有大众一家掌握了解决烧机油的这项技术，那就是——加大油底壳，增加1升机油加注量，在一个保养周期内保证更多的机油可以燃烧! 问过四儿子店里面的维修师傅，380系列几乎没有听说烧机油的，因为第三代ea888改进不错。但是530的v6，几乎要长期备机油 买2.5T不到这个数就能实现。 这个工艺的用本田的造机油技术来配合 你首先肯定了大众烧机油的事实，然后再说途昂，算是相对有点水平的黑 我车买7年了才跑5W公里，感觉跑不到10W 我的帕萨特十二年12万公里没有漏机油，是不是人品很硬 人品跟车?关系吗？ 那敢买吗？ 根据大众工程部的课件来看，烧机油的解决方案是一更换油气分离器，二加强了来曲轴箱里的油气分离，三高温发动机高温炙烤导致气门油封漏气，改进双层气门油封，没有提说缸壁内的花纹漏机油! 这个得看人品 我朋友14年CC，20万公里不烧机油 烧机油才是正宗的，毕竟缸内雕花技术只有德系才做得出来，高科技并不是家家都能做得出的。 大众汽车十多万公里以上烧机油问题好像是普遍现象，无法避免的呀! @2019
途昂2.0T发动机详解
型号：EA888-DKV、EA888-DKX 搭载年款：2020款 搭载车型：途观L、迈腾、帕萨特、辉昂 参数： EA888-DKV：最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m(1500-4000rpm) EA888-DKX：最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m(1500-4400rpm)驾驶感受
途昂虽然作为一款中大型SUV，但是2.0T低功率版本发动机用在其身上并不觉得动力不足，但也称不上好，平常开的时候不会感觉到肉，但是需要急加速时发动机似乎就有点无力了。 2.0T高功率版应该才是途昂的主打动力，这套动力才能给到我们想要的动力储备感。不过由于调教的关系，高功率的2.0T并不会有太强的加速感，不过动力确实给人连绵不绝的感受。途昂2.0T发动机技术特点
途昂发动机烧机油吗是很多网友都会问的问题，从车型的历史来看，途昂最早于2017年推出，这时大众已经是全面在用第三代EA888发动机了。 所以说机油它还是烧，这是往复式活塞发动机的通病，无法避免。但第三代EA888已经没有第二代那样烧得如此严重。 其实第二代EA888烧机油还是挺冤的，它确实是大众的设计有问题，但更多是水土不服。因为同时期的第二代EA888在海外是没有这么严重烧机油情况的。第二代EA888实际上是不适合那种老是走走停停低转速的工况的，所以第二代EA888在国内就频繁出现烧机油的现象。
途昂2.0T发动机问题
可能是为了舒适性，也可能是因为涡轮迟滞，途昂2.0T车型的油门前段踩下去，发动机是没有太大反应的。当过了这一段以后发动机的动力就会缓缓流出来，但绝对不是澎湃。不过这也符合了途昂作为主打舒适性中大型SUV的定位，所以还是可以接受的。途昂2.5T发动机详解
型号：EA390-DPK 搭载年款：2020款 搭载车型：途昂X 参数：最大功率220kW(6000rpm)，最大马力299Ps，最大扭矩500N·m(2750-3500rpm)驾驶感受
途昂2.5T V6这一个版本，笔者认为它更多的是在展现中大型SUV的气势，那么大辆车配个大V6才是般配，但其实开起来这个2.5T的动力感也没有说比2.0T的强太多。 另一方面，这个2.5T版本的途昂全部都是搭载四驱系统的，所以开起来会感觉到车辆的灵活性稍好。途昂2.5T发动机技术特点
这台2.5T发动机是一个V6发动机，但是并非那种一般的九十度夹角的V6，它的气缸夹角只有十五度。如果你是熟悉大众的朋友，那么此时你的脑海里一定会浮现出这一个名字——VR6。 大众VR6发动机的特点就是气缸夹角非常小，所以可以同时兼具V型发动机振动小和直列发动机体积小的优点。并且途昂的EA390是德国Salzgitter工厂生产的，这也从侧面证实了它就是VR6，只是大众并没有使用VR6的标识而已。
途昂2.5T发动机问题
作为一款2.5T V6发动机，动力输出的感觉和2.0T直四版差不多真的是非常大的问题，更何况这是有信仰加身的VR6。我相信这是大众工程师为了途昂的舒适性而调成这样的，毕竟途昂不是高尔夫R那么暴躁的性能车，所以也只能接受了。
