cvt变速箱。
两种变速箱使用寿命的差别是不大的，如果保养的好的话，基本上在使用过程中都不会有太大问题。但两种变速箱的缺点肯定是有的，CVT变速箱用久了之后钢带会打滑；而DCT变速箱用久了之后离合器老化就要更换离合器。
我们先来讲讲CVT变速箱。CVT诞生之初就是给经济性家用小车用的，由于其在设计上抛弃了传统的齿轮传动的方式换挡，从而改用了钢带传动的方式换挡。所以这么做使得CVT无级变速箱在换挡平顺性上面几乎碾压目前所有的变速箱，已经完全实现了无缝换挡的功能。而由于实现了无缝换挡，所以CVT变速箱会比DCT更加省油。
而钢带传动也给CVT变速箱带来了无可避免的弊端，就是无法承受大扭矩的输出和载荷。如果在起步的时候载荷过大，那么就会导致钢带在传动的时候打滑，从而加重钢带磨损。所以，综上所述，CVT无级变速箱只适合用于城市日常代步，或者比较柔和的驾驶模式，比如现在很多混动车都配备了CVT无级变速箱作为换挡装置。
奥迪a4的cvt故障率如何
现在自动汽车逐渐成为市场的主流选择，现在自动汽车种类的变速器类型多种多样，市面上也有各种妖怪的传说。例如，双离合器受挫严重，CVT容易打滑，AT变速器千年不差等，其实各种变速箱各有利弊，但要根据不同的匹配和不同的车辆环境进行灵活的分析，绝对不是一棒打翻一条船。
今天我们来分析一下房间里最梦幻的谣言：CVT变速箱5年内会坏10万公里左右！对CVT变速器的介绍并不比双离合的高话题性多。首先，建议降低CVT变速器的工作原理。CVT变速箱是两组皮带轮，它们通过改变驱动轮和从动轮金属带的接触半径来变速，原理与我们乘坐的变速山地自行车的变速原理相似，但它们将齿轮换成锥形皮带，通过电脑自动变速。
理解原理的话，分析一下谣言的可信度就简单了。CVT变速器的内照度其实首先取决于传动带的强度。这条传动带大概和我们自行车的链条一样。第二，取决于锥形滑轮的强度，即我们自行车的齿轮强度。骑自行车的力量大于自行车链条和齿轮的承受力，链条断裂或齿轮断裂会导致两个结果，例如CVT变速箱破裂。
因此，如果不考虑控制器润滑等因素，CVT变速器的可靠性是否足够大，钢带和滑轮的强度和成本之间形成了强相关性，因此，如何调整成本和耐久性是汽车企业必须面对的选择题。所以我们每天看到的CVT车型配合小排量的发动机，形成比较可靠的使用体验。这些小位移引擎扭矩相对较小，实际加速体验往往不好。它还能让很多用户形成驾驶感，比如加速CVT，加速肉。事实上，这是CVT变速器背在发动机上的黑锅。
当然，也有一些意外情况，例如大部分CVT变速器。例如，北方冬天开始的时候，CVT变速箱确实会加快速度，不大喊大叫。油温度上升后逐渐恢复正常。回到主题是一个谣言，说10万公里一定会被破坏。事实上，这是日产的部分车型首次出现，行驶一定里程时有非常明显的接头，导致加速武力和变速箱完全损坏的情况。故障的原因其实有很多。因为CVT变速箱也不像大家想的那么简单。因为如果某个传感器意外故障，会对整个变速箱造成很大的损失。
这种问题不仅出现在日产系列车型上，使用CVT的车型上也几乎发生，所以可以去相关网站确认相关不满情绪很多。最大的头条是，与CVT变速器相关的核心基本掌握在日企手中。我相信，一旦出了故障，修理费用就会非常高，很多CVT变速器的车主都应该深有感触。有传言说，CVT变速器将在5年内损坏10万公里左右！真的是假的吗？
对CVT变速器的耐久性进行综合分析后发现，根据机械结构，整体上是娇气的。当然，故障率与车主的车辆环境及驾驶习惯密切相关。例如，经常满载或山路多，车主驾驶习惯激烈，CVT变速器的故障率就会提高。与AT变速箱CVT相比，耐久性一般，与离合变速箱相比，修理费用相对较高，因此喜欢速度和热情的车主努力避开CVT变速箱。当然，如果你所在的道路情况良好，开车比较佛求舒适，CVT绝对是个好选择。
故障率低。奥迪a4lcvt变速箱是比较耐用的，因为这款车搭载的是cvt变速箱，而cvt变速箱的特点就是比较耐用，故障率比较低，但是这款车的变速箱缺点在于油耗会比较高一些。奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
