日本发动机是低温-30°C组装，使每个单元部件的精度更高，接缝优异，发动机稳定性和可靠性间接增强。毕竟，这是一个谚语，其实事实上，超过95％的国内销售日本汽车是国内发动机。目前，低温组装不存在于东风本田，广场本田，一汽丰田和广场本田生产厂，谣言是大多数零件装配生产处于室温，所谓的低温组件是只在日本生产的其他领域。
当天的汽车有更高的精度，尤其是气缸，活塞，凸轮，凸轮轴等。原因是基础工业极为优秀，日本基础高精度产业并未低估，这有更多发动机发动机的优异产品力量在技术原则中更透明。在大修发动机方面，日本汽车的简单发动机结构并不容易。原因是孔和轴配合非常高。普通维修店的最简单和粗鲁的方式是一种剧烈的粉碎，往往会导致更大的次级创伤。
事实上，发动机组件在低温环境中完成。个别企业考虑了材料的热膨胀，低温装配发动机受热膨胀和热收缩的影响，可以具有更好的紧密型。但是，应该注意的是，即使组装发动机只是部分单元组件，优良的发动机生产必须必须考虑整体合作，过渡合作和GAP拟合，而低温设备发动机考虑过索赔合作，例如，轴是低温，孔组装，在室温下是不可避免的。
原始工程师组装极高，不仅是因为干扰的原因，而且是高精度组装过程和更合理的设备流程，以及技术，设备和环境。但事实上，后来拆卸发动机，即使没有生产线，也没有生产线，如此优秀的工艺条件，别提路边的维修店，你想拆卸发动机更加困难，所以有一些质量不高。原因没有回到发动机。从稳定性，日本发动机牺牲了性能和驾驶乐趣，以换取更优异的稳定性，日常维护发动机使其更加优秀，从命，稳定的日本汽车发动机可以用汽车报废与其他车床相比。
a25a发动机是马来西亚组装吗
1、装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干。
2、装配前，检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换；气缸垫、衬垫、开口销、锁片、锁紧铁丝、垫圈等在大修时应全部更换。
3、不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。
4、各配合件的配合应符合技术要求，如气缸活塞间隙、轴瓦轴颈间隙、曲轴轴向间隙、气门间隙等。
5、有关部件间的正时关系正确，工作协调，如配气相位、供油提前角、点火时刻等。
6、发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依次拧紧，必要时，还应加以锁定。
7、各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。
8、保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。
9、尽量使用专用器具装配，按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固螺栓。
10、装配间隙必须符合技术条件，但应根据具体情况适当调整。如活塞的配缸间隙，若选择购买数个厂家的活塞，应根据其产品质量规律，总结调整出适合各厂家活塞的配缸间隙值。对于变形的零件配合间隙调到公差下限，无变形的调整到上限等，实践证明都是很有意义的措施。
11、电控系统各接头、线柱要清洁，接触可靠。燃油系统中的“O”形密封圈必须更换，而且不得使用含硅密封胶。保持环境清洁，最好有单独的大修间； 装配最好1到2个人进行，其中一个人必须主修，如果人多容易忘记安装或力矩忘记紧固等，相信同行们都经历过类似的事情。
活塞安装方向问题：一般活塞都有标识，比如B系类发动机有小箭头指向前方，或圆点等标记。切忌不要分析活塞上的气门槽，槽大的不一定对准的是进气门啊(五菱B系类发动机要注意)!
气门弹簧不要装反：五菱采用的是不等间距的螺旋弹簧，安装时有方向的，一般有**标识的朝上，如果时间长了，看不清标记。要记住弹簧密度大的朝下放置。
凸轮轴瓦盖螺栓容易滑：五菱B系类发动机凸轮轴盖是铝合金的，采用两个10#螺栓紧固，反复拆卸或用力过大会导致滑扣，在这里要引起注意。标准力矩是12牛米。
螺栓型号不要搞混:关于螺栓的安装，不要混乱，有的螺栓长度和大小都不多。只是螺距不一样，尤其在安装五菱B系类发动机歧管的14#螺栓与飞轮盘的14#螺栓不要搞混，因为螺距不一样。
发动机装配过程 缸体部分曲轴的安装
a25a发动机不是马来西亚组装，是日本进口组装的。组装区别在于A25A是整个发动机总成从日本进口，完全从日本组装完运过来，A25C是从日本进口发动机需要的所有零件，然后在广汽集团工厂进行组装。
a25a发动机的优点
a25a发动机热效率越高，燃油转化就越高效，所以过去几十年车企一直在热效率这条路上下足功夫，从热效率百分之30到百分之40，丰田用了几个十年来完成，作为目前量产车中最高的热效率，丰田A25A动力系统算得上行业标杆。
燃油版车型热效率百分之40，混动版热效率百分之41，对于行业来说是有着重要的参考意义，这意味着内燃机的热效率提升仍然有空间，在百分之41与百分之100之间，还有百分之59的热效率没有被挖掘，凯美瑞的A25A发动机是从日本整装进口的。
发动机的各部零件组装先后顺序
组装前的发动机润滑
发动机零件大修后，装配前必须润滑。重新装配后发动机开始运转前的几分钟内，系统压力还没有升高，油路还没有充满油，所以润滑系统提供的润滑可能不足。因此，所有零件在安装前都必须用发动机机油或经认可的发动机翻新用润滑剂进行润滑。这可以防止发动机在润滑系统压力完全建立之前磨损。
曲轴轴承的安装
首先安装上轴瓦。不建议润滑轴瓦背面。不要用手触摸轴承表面。仅润滑与曲轴轴颈接触的轴承表面。每个轴承衬套都有一个定位突起，它应该正确地夹在气缸体上的定位槽中。
安装曲轴轴承和轴承盖
用油或同等品润滑轴承表面。确保轴承中的油道孔与缸体中的油道对齐。将曲轴平稳地放入气缸体，小心不要碰到它。将下轴瓦放入主轴承盖中。确保轴承衬套连接到轴承盖上，并且定位突起卡在轴承盖的定位槽中。润滑轴承衬套。
根据箭头方向和轴承盖上的标记安装轴承盖。
轴承盖的安装顺序
安装第一个轴承盖后，转动曲轴以确保没有卡滞。安装另一个轴承盖，并根据规范拧紧。然后转动曲轴，确保没有卡住。每个轴承盖都要这样做。如果轴承盖卡住，问题可能出在轴承盖或轴承零件上。移除并检查轴承座是否有毛刺或装配不当。如果没有发现问题，原因可能是曲轴弯曲或缸体变形。
拧紧轴承螺栓
拧紧主轴承盖和连杆轴承盖时，交替拧紧螺栓或螺母，以确保轴承正确就位，轴瓦正确压紧。
发动机装配的顺序是什么？
发动机整体拆装的顺序
1将汽车停放在平坦、光滑、清洁的地面上。
2用三角木将汽车前轮和后轮分别掩实，防止汽车移动。
3待发动机排气系统和冷却系统完全冷却以后，放尽冷却水；释放燃油管内燃油压力，拆下燃油管。
4拆下发动机、变速箱上所有与车身相连接的电线、拉线及管路。
5稍微吊起发动机和变速箱。
6拆卸前后发动机安装螺栓和螺母。
7吊起发动机和变速箱。
在起吊发动机时，应小心，防止碰撞与其贴近的零件，特别时油门拉线套管端部、制动器管道和制动总泵等。 在起吊发动机时，必须以安全方式使用发动机吊环。对于没有安装吊环的发动机，应附装在零件目录中所标明的螺栓或合适的吊环。 不要松开发动机前支架减振器盖固定螺母。若拆卸减振器盖，起阻尼作用的油将流出，减振器就会失去作用。 确保橡胶体上没有油或划痕。
8装复按拆下的相反顺序进行。
发动机装配顺序随发动机结构的不同有所不同，但基本顺序基本是一样的。
以凸轮轴顶置式发动机为例，其装配顺序如下：
一、曲轴飞轮组的安装
1、将飞轮装在曲轴后端凸缘盘上，安装时先用两个定位螺栓定位，再紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，紧固力矩为137~147N·m。
2、 在曲轴主轴承座上安装、固定好主轴承（轴承油孔与轴承油道孔对正），在轴瓦表面涂上薄机油。
3、 将曲轴安装在主轴承座上。将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，将各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上且按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓拧紧分2~3次完成，由中到外交叉进行，紧固力矩为170~190N·m，拧紧后用不大于30N·m 的力矩应能转动曲轴，否则应在主轴承座和主轴承盖间加装垫片。
4、 在曲轴前端轴依次装上曲轴正时齿轮、挡油盘、扭转减振器总成、启动爪等。
二、活塞连杆组的安装
1、 将活塞销、连杆小头孔内涂上薄机油，将活塞放入90%以上热水内加热后取出活塞，迅速将活塞销铳入活塞销座、连杆小头孔内，以连接活塞与连杆，在销座两端环槽内用尖嘴钳装上活塞销锁环（安装时注意活塞顶部边缘缺口与连杆体、连杆盖凸点都朝向同侧，即发动机前方）。
2、用活塞环装卸钳依次装上气环、油环，安装时注意扭曲环不可装反（内切扭曲环一般装于第一道环槽，边缘槽口向上；外切扭曲环一般装于第二、三道环槽，边缘槽口向下）。
3、 将各道环槽端隙按一定角度错开（三道气环按120°错开，第一道环端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍箍紧活塞环，用手锤木柄轻敲活塞顶部，使活塞进入气缸至连杆大头与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定力矩拧紧连杆螺栓螺母，拧紧力矩为80~100N·m。
4、将活塞连杆总成装进发动机前，要检查它的垂直度误差，使之符合要求。润滑活塞、活塞环和缸套内表面，然后利用活塞环夹箍将活塞连杆总成装入缸套。
扩展资料：
装配时要注意以下几点：
1、杆身和连杆盖上的标记要一致。
2、3个活塞环的开口相互错开120°。
3、活塞顶部的标记应朝向前方，或者是活塞裙部的凹槽与机油喷嘴在同一侧。
4、装配连杆轴瓦时，标有STELO 字样的为上瓦，标有CAP-PELLO 字样的为下瓦。
5、装配第四缸活塞总成时，应将活塞置于上止点位置，以便于装上连杆盖。
6、活塞连杆总成装配好以后，用塞尺和校直规检查上止点时，活塞凸出缸体平面的高度一般应该在035~065mm 的范围内。
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