1，汽车发电机出现故障。
2，电路问题，车身线束搭铁，或者乱更改线路导致电流过大烧坏电线。
3，发动机未启动的时候发生“全车没电”现象可能是电瓶桩头松了或氧化了，汽车总保险丝断了或者电瓶没电。
解决方法：
1、搭电：联系救援车，连接跨接电缆，通过救援车临时充电以起动发动机是正确的做法。为了避免汽车电瓶没电时无法充电，车主们应在车内备一条跨接电缆（各汽配店都能买到）。
在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序：要先将没电的汽车的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接(接地线)。
跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的汽车应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆。
2、推车起动/汽车牵引起动：在没有搭电线的情况下，推车/汽车牵引起动是大家最熟悉、也是最行之有效的应急起动方法，但不能经常使用，因为这对发动机和离合器会有一定的损伤，尤其自动挡车辆要避免使用此方法起动。
扩展资料
如何预防汽车电瓶亏电
1、停车前先关掉所有的用电设备；
2、夜间行车熄火后别忘记关车灯；
3、避免长时间短距离开车；
4、不要让电瓶耗尽电量（如未着车时长时间听音乐，吹空调等）；
5、更换质量好的电瓶；
6、定期检查电瓶。
百度百科-汽车常见故障
汽车电器与系统故障诊断得一般程序和方法？
空调系统的.常见故障分为电气故障和制冷系统故障两类，常见的故障现象是冷气压缩机不能起动及制冷量不足，冷气不冷。
（1）冷气压缩机不能起动。
1)可能是电器元件接触不良，保险丝熔断，继电器内线圈脱焊。检查各电器接触部位更换损坏零件。
2)可能是电磁离合器有故障。应检查电磁离合器是否正常。
3)可能是由于外界气温过低。检查低温保护开关是否正常。
4)可能是温度控制开关调定温度值太高，而室温又很低。将温度控制开关转至最低温度挡进行检查。
5)可能是制冷剂几乎漏光，由于低压保护开关作用，使压缩机不能起动。检查系统渗漏部位并修理之，若制冷剂正常，则使低压保护开关短路，检查压缩机是否工作。
6)检查各热敏电阻是否正常。
7)若电器部分都正常，无制冷剂漏光问题，则可能是压缩机轴承烧坏或缺油。若判断正确，则分解压缩机，更换轴承或按规定加油。
（2）冷气不足。
引起冷气不足原因很多，可接上歧管压力表进行检查。正常的压力指示，低压侧约为118-216kPa，高压侧约为1373-1668kPa，各种车型的制冷机组不同，此值略有出入。
1)制冷剂不足。可按歧管压力表读数判断。视液玻璃中有气泡，高低压力都偏低（低压力低于78kPa，高压883kPa左右），出风口温度不够冷。可能是制冷剂未加足或系统有泄漏。应检漏、修补、补液。
2)制冷剂过多。视液玻璃中看不到泡沫，停机后立即清晰，或停机1min后仍有气泡流动，高低压两侧压力均过高，出风口不够凉。若确诊为制冷剂过多的话，应慢慢从低压侧放出多余制冷剂。
3)冷凝器冷却不良。表现高低压两侧压力均过高。要改善冷凝器冷却条件，检查风机皮带松紧度及转速是否正常，检查控制风扇转速的高压开关是否失灵。
4)系统中有空气。视液玻璃中见到有气泡，高低压两侧压力都过高，高压表抖动厉害。可能是加液时系统未抽真空，混入空气。要更换干燥器，检漏；反复抽看真空，加液。
5)系统中有水分。表现为工作一段时间后，低压压力成真空状，膨胀阀结霜，出风不冷，冰堵。停机一会儿再开，工作又正常。不久又重复出现上述现象。可能是加液工序时真空未抽彻底，或漏入湿空气，或冷冻油中含水分。在有坑的周围或阴湿气候打开了系统。要更换干燥器，补漏；系统反复抽真空，重新加油、加液。检查冷冻油是否干燥。
一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。 3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。 装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。 二、汽车电控系统自诊断系统的使用 （一）自诊断模式的分类 在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码
