不行。2012款君威2.0L发动机最大功率108kw/6200rpm，最大扭矩190Nm/4600rpm，变速箱为6档手自一体变速器，理论油耗8.2升。加满一箱油大概可以跑500公里。
2012君威2.0L冷车和怠速正常无异响，热车在1000~2000转时出现明显哒哒哒异响，经过几家汽修店诊断，异响声来自VVT正时系统。疑问:1.为什么怠速时无异响?2.为什么冷车行驶时无异响?3.为什么水温达到90度后才开始出现异响?2012 君威 （ 查成交价 | 车型详解 ）2.0L冷车和怠速正常无异响，热车在1000~2000转时出现明显哒哒哒异响，经过几家汽修店诊断，异响声来自VVT正时系统。疑问:1.为什么怠速时无异响?2.为什么冷车行驶时无异响?3.为什么水温达到90度后才开始出现异响? 1.排气电磁阀坏，难道4S换的电磁阀也有问题?准备自已淘宝一对换上去试试。2.链轮坏，链轮参与正时调节时才有异响，是转子磨损还是相位器油腔问题?3.涨紧器坏，链轮参与正时调节时涨紧器就出现油压低?4.链条变长，当时4S开盖后说链条很松，但为什么冷车时链条又不响? 空滤这个声音很大，频率很快，只有在加速的时候有，尤其是上坡加入，哒哒哒的金属撞击声，以为是发动机问题，你试试 改天试试，应该不是空滤合子振动的问题吧因为声音是从正时链条系统发出的，而且拔了凸轮轴排气电磁阀后异响就不出现了 下一步怎么处理，换链轮?想先换涨紧器试试，因为这个不用拆开发动机盖。如果故障点真的是在链轮上，那也应该是在凸轮轴的正时转子上。换链轮后能解决问题么? 2.为什么冷车正常热车低转速加速时出现异响?原因:这个答案可能不一定正确，但似乎可以解释这一现象。因为凸轮轴进排气电磁阀在水温达到90度后才开始工作，水温没上来之前，链轮调节是处于止锁状态，与怠速时一样。 水温上来出现异响后，我把凸轮轴进气电磁阀插头拔了，异响一样，再把凸轮轴排气电磁阀插头拔了，异响消失。然后把凸轮轴进气电磁阀插头接上，也无异响，再把凸轮轴排气电磁阀插头接上，异响出现。由此可知道，异响应该是由于凸轮轴的排气电磁阀或排气链轮故障引起的。但凸轮轴进排气电磁阀刚在4S那里更换上新的了，那么故障点可能是在排气链轮上。 这种情况一般是敲缸的声音！一个就是拖档一个就点火时间早其他的那就是硬件问题敲缸声是一种与作功次数相一致的、清脆而有节奏的金属碰击声。（1）故障现象l）发动机怠速时,在气缸的上部发现清脆的敲击声,像一把锤子轻敲水泥地而产生的“嗒、嗒”声音（非常像）。2）冷车时响声明显,热车时响声减弱或消失。3）将该缸“断火”后,响声减弱或消失。（2）产生原因1）活塞与缸壁之间间隙过大。2）气缸壁润滑不良。（3）检查判断。在发动机加机油口处察听,怠速时响声明显,用旋具将火花塞搭铁,逐缸试听,辨别响声产生在哪缸,或往气缸内注入少量机油,装上火花塞,起动发动机,如响声减弱或消失,过一会儿又出现,可判定是该缸敲缸声。若在发动机工作温度正常后,仍有明显敲缸响声的出现,应及时查明原因予以排除。 一般情况下，低速异响为轮胎，且响声有规律；高速异响为轴承，无规律。简单判断是轴承还是轮胎方法有二：1，前轮轴承好判断，把车全托起来，加油使前轮加速驱动，速度越快越有异响就是轴承，无声则是轮胎。2，后轮轴承不好判断，因为驱动不了，所以用较新的其他轮胎换上，还响就是轴承，不想了就是胎噪。 @2019
