的确，都是恶性竞争的利益原因！
阅车多年，直至至今。发现不论从大大小小的品牌、还是车辆从里到外。都存在严重减配....
先说内部，大众福特的黑心棉事件，国产后都是一些复合废料利益最大化，早个10年前，用料都是很厚道的，车内地皮大量隔音棉，都是货真价实的海绵判断一辆车车内部用料最好的办法就是拆仪表台，个人认为德系美系在用料方面最好，铝制框架，线束卡扣，线束包裹完整不裸露！
重点减配还是外在，底盘是重点，现在车的底盘真的跟以前的比起来没发比！进口也是一样，以前宝马底盘都是大量的铝摆臂，直臂，拉臂、纵臂，前天看到一辆全新x4，不光x4，5系现在都慢慢的铝合金和钢板化了。
油底壳，气门室盖全部塑料化，铝制进气歧管绝版，铜制水箱现在看不到。甚至连防冻液都开始低端化！还有就是雾灯，我相信如果不是国家强制性出台要求必须要有后雾灯，估计都阉割完了！不光如此，修车多年的老师可能也会发现，车子结构满满简化，虽然有部分是进步合理，但是更多的就是成本问题，以前的双叉臂多连杆，现在基本要20w以上的车型才有！某些车企甚至使用单层冲压的摆臂，更别提双层铸压焊接，铝合金材质更是奢求！
减配之后悬挂系统安全性大打折扣，虽然平时不觉得，出了事情就出来了，所以我造奉劝大家买车首位考虑就是安全性耐用性，其次才是外观空间配置。虽然现在 汽车 工艺技术上很大提升，但是减配确是越来越厉害了，一分钱一分货的道理亘古不变！
哈哈哈，诺基亚抗用啥结果啊。。。。现在一些厂家都会降低成本和计算使用寿命。这样才会发展好。。。。。我们的车企不怕，六年后验车慢慢就让你换车了，十年的车这不合格那不合格的，花钱维修或者车虫过，十五年一年两验…………
这种问题，题主应该先搞清楚是不是，再来问为什么。现在 汽车 的质量比20年前可是有了长足的提升，无论是造车工艺、零件精度、可靠性、易用性、配置基础、主被动安全性等等都在进步。你觉得现在车不如以前质量好，很可能是下面几个原因导致的。
第一，过去网络不发达，有问题也传播不开。
第二，过去私家车保有量太小，虽然故障率高，但毕竟基数小，出问题的个体还是少。第三，我国1994年左右才开始允许私人拥有机动车，之前的车都是政府机关或企事业单位采购的公户车，都有自己的车辆维保团队，出问题你也不知道。
第四，过去人们生活水平比现在低，对车的要求不高（有车开就很了不起了，还要啥自行车），往往只有纵向对比（和以前没车相比）而没有横向对比，很多小毛病不觉得是问题，对车子哪儿好哪儿坏没有清晰的判断。
第五，如果你看到许多一二十年的老车依然车况良好，漆面光亮如新，那是因为只有到现在还没报废的老车才能被你看到，绝大多数老车早就成了解体厂里的废铁了，这属于幸存者偏差。就跟“几十年前的生活条件那么差，为什么还能出现这么多长寿老人”一个道理。
从大环境来说，目前 汽车 的质量已经比以前好多了。拿国家最新出台的年检政策来说，开十五年已经不会强制报废，只有开够六十万公里才会引导报废。如果车辆质量不够好，国家层面是不会出台这种政策的。
若是感觉车辆质量确实比以前差了许多，那也是有可能的。
在90年代的时候，一台桑塔纳可以卖十几万，利润及其丰厚。随着国产车的发展，90年代卖十几万的桑塔纳，现在不到十万块钱就能买到。
在钱越来越不值钱的现在，虽然生产力进步了，很多零部件的价格下来了，但是不可否认的是，很多车企迫于成本压力，开始搞些减配的套路来忽悠消费者。
大家耳熟能详的大众速腾断轴，帕萨特断A柱，途观L断A柱等等问题，都可以归结为厂家简配。
就拿大众的捷达VS5来说，这是一台紧凑级SUV，全系标配大众EA211 1.4T加七速干式双离合的动力组合。但是价格十万不到，顶配十二万，性价比那是相当的高。
但是这么一款性价比高的车，在看不见的地方简配严重。比如发动机舱的隔音棉没了，导致发动机噪音得不到抑制，车主就会觉得发动机噪音大。比如车窗四门的隔音棉也没有，高速行驶的胎噪，风噪就毫无保留的进到车厢内，NVH隔音做的稀烂。
除了这些，这车前后防撞梁的厚度，强度以及覆盖面积都处于排名靠后的位置，安全性只能说是及格，如果真被中保研拿去碰一下，成绩不会好到哪去。
现在车企简配之风导致车辆质量没有以前好，基本逻辑就是三大件没问题，但是消费者看不见的东西，能减就减，很多零部件的寿命都没有以前好，质量肯定跟着差了。
在经济学里，有一个术语叫做“计划性报废”，意思是厂商故意把产品做的更差，缩短它们的使用寿命，以刺激消费者更新换代，购买更新的产品。
现在我国的 汽车 市场已经进入“增换购”的阶段，意思是很多人已经不是第一次买车，买新车要么是换掉旧车，要么是再给家庭增加一辆车。
这样一来，车企为了维持利润，除了不断推陈出新，搞些改款车，换代车来刺激消费者换车买车外，还对车辆质量本身进行控制。
比如很多车企在三包书上面明确标识了，发动机，变速箱这些核心部件基本是三年或者六万公里，或者更长的质保。但是除此之外，像蓄电池，雨刮器，座椅，车机显示屏，空调系统等零部件，基本就一年的保修期。
虽然很多零部件不可能真的用了一年刚出保修期就坏，但是不可能用一辈子，总有要坏的时候。如果坏了，现在 汽车 修车不是修，以换代修，成本太高了，很多人修到心烦，还不如直接换新车划算。这样一来，车企的目的就达到了，利润就保住了。
去年美国J.D公司发布的质量榜单一出，很多人哗然，因为美国道奇品牌质量排到了第一名。道奇是美国一款肌肉车，比较冷门，质量以前并不是多好，排名也靠后。
这次突然排到第一，很多人分析是道奇这车定位过于复古，很多新技术没用，车机也非常原始。这点在 汽车 科技 化，涡轮化，自动化的大潮中，非常占优势，因为越复杂的东西越容易出毛病，简单的东西反而质量稳定。
作为对比，以 科技 ，新潮自居的特斯拉，排名直接垫底，质量水平令人大跌眼镜。
以前的车，用的都是很简单的技术，比如自然吸气发动机，手动变速箱，很简陋的车机，也就听个收音机的水平，像倒车影像，雷达，自动驾驶，自动泊车，多档位变速箱这些基本没有。
比如现在的桑塔纳，捷达，或者五菱宏光，比亚迪F3等车，依然可以算皮实耐用的车，原因就是这些车发动机技术老旧，配置也极低，很多配置和高 科技 都没有。
很简单的道理，技术越复杂，出问题的几率就越大，一环扣一环容易搞出更多问题。如果技术老旧，配置简单，或者直接给个手机支架代替车机，那么没有太多东西，自然不会出问题，质量水平也大大提高。
总得来说，现在的 汽车 质量比以前还是好多了。不过一分钱一分货，玩套路，消费者还是玩不过车企。
从本质上来说，现在的 汽车 质量和过去的 汽车 质量相比，有一个质的飞跃，无论是车辆的外观上，还是舒适性上，无论是动力性上，还是燃油的经济性上，无论是通行的速度上，还是车辆的操控性能上，过去的车辆和现在的车辆都没法比。 今天我们所说的现在 汽车 质量差，只是相对的，感官上的错觉。
过去的 汽车 随便加点机油就能跑，不像现在的汽油，又是粘稠度，又是抗高温性，还要分什么全合成机油和矿物质机油，给人的感官认识是过去的 汽车 比较皮实。可你没看到，过去的 汽车 跑个20万公里可能就要大修发动机，而现在的 汽车 跑个几十万公里发动机都没有一点问题。所以过去车辆的皮实只是一种感官上的假象。
过去的 汽车 通过性强，那时候路面质量也不好， 汽车 在任何路面行驶都没有阻力，可今天的 汽车 通过性同样不差，只是车辆的功能细分的非常明显而已。
有些老司机会认为过去的 汽车 一用十几年，质量非常的好，那是因为过去的 汽车 行驶速度慢，跑一年也没有多少公里数，再看今天的 汽车 ，动辄几十万公里，在加上交通的四通八达，许多 汽车 昼夜不停的穿梭在各个城市的每个角落，做的人歇车不歇，例如出租车，长途货运车，如果是过去的车辆放到今天，结果会如何不言自明。
有一个车型是最能代表过去的 汽车 来和今天的 汽车 进行对比的，那就是普桑，从1985年第一辆普桑进入中国，到今天的全面停产，普桑在中国 汽车 市场走过了30多个春秋，是最有代表性的车型，见证了中国的 汽车 发展史，但你能说普桑的质量要好于现在的 汽车 吗？普桑的通过性强，皮实耐造，但是普桑各种小毛病不断，许多通病现在仍然存在，论质量，他真不行。老车质量好，把一辆老解放放在你面前，又有几个人能开走他？
过去的 汽车 和现在的 汽车 放在一起，与其说质量高低，不如说情节依旧。如此而已！
问这个问题有毛病，本人驾龄26年，93年开第一部车拉达那是个破车，各种毛病，夏利新车轮胎压个瓷片能报废，50公里要擦一下白金不然不着车，后来换成电子点火，3万公里烧机油，平头五菱刚出保2万公里烧机油，金杯海狮提车3天跑长途水泵漏水，两年换了台日本原装3Y发动机，绵阳产的3Y机真是垃圾，过去开车都会简单修理，长途时刻能坏路上，现在特别是国产车的质量比20年前有质的飞越，正常保养五年内不出什么毛病，三流 汽车 厂产品除外，8年前的普桑出租车72万公里才烧机油，我的高6，7年车龄，只换过4年胎一个灯泡和一个电瓶，一组火花塞，一条发电机皮带。
现在的 汽车 质量哪里比过去差？都强了多少级别。
1，强度。现在的车身框架，材质、结构和焊接技术等都比以前强，现在的 汽车 碰撞测试大多是5星，有特别低级别的是3星4星，20年前的 汽车 再好的车也达不到1星。现在 汽车 60公里硬碰撞生存空间不会变型，20年前的车30公里都不行，60公里缩成一团。
2，故障率。没有的功能和配件不比，只比都有的，1000个功能和配件当然比10个要坏的多点。现在综合比20年前好个三五倍没问题吧，比如大到悬挂、变速箱、玻璃机，雨刮器，小到门把手铰链，按钮旋钮，哪个好用耐用。每年都权威的故障率统计，数据可以去查，在车辆功能和、零配件数和复杂程度大幅增加，更新换代越来越快速的情况下，车辆的整体故障率是增了还是降了。
3，动力，油耗，舒适等不知道算不算质量范围，如果算得话，以前的车更没法比。
我16年驾龄，最早开过一个较早的国产桑塔纳，新车时卖20多万，是中国 汽车 史上口碑最好的最经典的车了，我开的时候已经那叫一个破，10年20多万公里，哪哪都不好使，门经常关不上，铰链连接处软，拿手就掰得动。底边都锈穿了。就这破车做碰撞实验，60公里撞完后，一米五的车内空间剩不到1米了，现在5万的奇瑞都比那个质量强，而且是方方面面强。
对这个题目。看了很多大神的回答。
我也来说说！
第一，在中国这个大市场， 汽车 质量一定是越来越差了，无论是国产车、合资车、纯进口车。为什么呢？
答案就是:全球 汽车 行业，中国市场是一个“典型 汽车 市场”，有一个特征就是，最近十年 汽车 淘汰率、单品淘汰速度非常快，每一个 汽车 品牌不分国产还是国外的，都在顺应中国市场这一特征！
作为八零后，我小时候看到的 汽车 基本都是国外的品牌，每个品牌每一款车基本都是三年换一款或者一升级，五年一换代。但从零五年开始至今， 汽车 基本向每款车一年换一款或者一升级，两年即换代！当然，都是形象升级或者换代。这种情况，是只有中国才有的。大欧洲、美国、日本等国家，去了就知道，每个品牌的一款车基本在维持三年一升级换款，五年一换代。
第二，中国市场这种 汽车 一年就必须换新样子，或者一年升级一次形象换代，这种状态与奢侈品服装行业有着同步的速度
中国，无论是几千块的包包、上万块的包包，几千上万的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得说，中国人真有钱！
而中国人这种群体性焦虑现状、虚荣现状、攀比现状，是催生这种“商品年均换代速度”的根本原因。
在我们中国市场， 汽车 都要一年升级形象、一年一换代，每个人买车都要追求独特性和身份性， 汽车 开不到三年就按耐不住要去换车的冲动！在中国人眼里，车，只是消费品，跟衣服、包包、珠宝、手表等配件的功能是一样的，那就是“身份+攀比+炫耀”
但是，究其本质，车本身就是易耗品+消耗品，一辆车是需要有年度消费费用的！这一点，基本不存在中国人脑海里，这是悲哀的！
第三，不知道有没有谁体会过这样一点，衣服买回来无论价格是几百还是上万，买回来穿一年明年就过时了、不时兴了，并且越来越不抗穿不抗洗，很容易旧……
这种现状即是中国人催生的市场状态，同时也是商家培育的结果，无论什么东西你买回去，一年一定是产品的“换代周期”。以前任何一样家电，用个三五年、十年保证不会坏，而现在，家电一年到三年都存在着很大的坏掉几率！
那么，说到重点的 汽车 行业呢？！
现在 汽车 行业有行业本身的数据调研，其中有一点就是“年返修率”、“年返4s店保养率”越来越高，易损件返修率更是每年倍增！总之，你新车买回来，即使你对别的外观、品质并没有厌倦也没想过因为样子款式去淘汰掉换新车，商家也有办法让你在 汽车 进4s店的频率里、体验里，让你不自觉地觉得是该换新车了！
所以，我想说。中国的市场现状决定了 汽车 行业品质越来越差，整体性，而不是个案！就连可以二十年无大修的雷克萨斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！
作为消费者的我们，只能被宰！！！？
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以前 汽车 制造的经验不足，以为用很厚实的材料才能经久耐用，所以造得很结实！
后来技术和工艺都进步了，发现用很单薄的材料也能达到经久耐用的效果（只是个别非常贵的轻质材料在强烈撞击之下会碎成渣渣）。
再后来，发现造的太结实了，淘汰率太低，不利于更新换代增加销售量！
所以，就不单纯是为了减重减成本了，而是可以造的不那么耐用，让你没事多换换新车！
资本是逐利的，造个车如果质量很好可以让你能用20年、30年，那 汽车 厂要不要生存了？
税收哪里来？
所以现在的 汽车 只要能保证让你用到10年左右的时间就可以了，那么 汽车 各种零部件设计的要求就十年左右的使用时间，过了这个寿命，基本上就开始了各种修，给人的感觉就是质量差了。
这个结论值得商榷，我认为现在 汽车 的整体质量水平比以前更高。影响 汽车 质量的因素有很多，我们可以划分为以下几类：
1. 制造技术
再强的设计也要落地才行，现代工厂在自动化水平上的提高有目共睹。自动化率越高，越能保证质量的稳定输出。
以笔者所接触的，早些年焊接线有不少是人工焊接，但现在很多工厂（包括自主品牌）已经基本实现95%以上的自动化率。
2. 材料技术
虽然材料技术的发展相对缓慢一些，但不难发现高强度钢在车身上使用的比例越来越高。这带来的好处是车身刚性更好。刚性好除了更安全外，还提升了车身的稳定性，更不容易出现异响等问题。
3. 研发投入
现在各厂家都在加大研发投入，举例来说，数据显示，2015-2017年中国 汽车 产业的研发投入三年累计增长了28.8%，是研发投入排名前15名的产业中增速最高的。
4. 法律法规及监管机构
现在的消费者维权意识越来越强，促使法律法规及监管机构在快速推进 汽车 质量监控工作。
除此外，根据JDpower的统计分析，行业整体新车质量明显改观，特别是自主品牌的发展有目共睹。2018年115个PP100，2019年则是101个PP100，进步幅度为12%。
不过呢，我们还不能说现在的 汽车 就质量很可靠了。比如C-IASI就撕开了中国 汽车 市场存在的问题，以往的国内检测标准还是离世界级标准有距离。如何再进一步，把质量与世界标准接轨，会是下一阶段各厂家要考虑的问题。
嗯，这个还真不好说，毕竟自主车企和合资车企还是有一段差距的。目前来说，自主品牌，能跟合资品牌一较高低的更多的是性价比和外观设计。就拿比亚迪的龙颜和吉利的水涟漪，都是很有国际范儿，自主车企的销量之所以高，除了相对便宜之外，更多就是外观内饰设计受到了大众的认可，毕竟现在买车依然还是一个看脸的时代。
如果你查一下2018年上半年主流车企的销量排行榜前20的话，你会发现～～
只有7家自主车企上榜，不过前十占了4家，说明自主车企与合资车企的差距在进一步缩小，这也从侧面说明自主车企发展的越来特好（从第一名的车企就可以看到，五菱宝骏属于上汽通用五菱，所以不要再说五菱宝骏是自主品牌了）～～
这七家自主车企中，吉利目前遥遥领先，2018年的自主销冠非它莫属了。不敢说吉利 汽车 是质量最好的，也不能说吉利 汽车 是最省油的，但是不得不说吉利营销是自主车企中的“南波万”！
吉利的车，推荐轿车吧，帝豪一族，1.8以上的涡轮发动机相比合资品牌可能油耗要更高一点，这个不是吉利一家的问题，而是自主车企的共性或者通病吧。不知道吉利为何执着于6挡干式双离合，如果换成6AT，可能它的小毛病会更少，油耗会更低，销量也会更好。
其次是长安 汽车 ，国家队里的佼佼者。不过由于近段75机油增多问题，影响了整体的销量，但是产品质量还是相对靠谱的，也是推荐轿车吧，逸动系列，SUV目前只推荐CS55。
长城 汽车 ，虽然H6是顶梁柱，但是长城在发动机上的投入远没有在外观设计的投入多。所以相比其他自主SUV，油耗略微有点高，但是长城的硬派SUV质量还是过硬的，H5值得资金不充足的越野爱好者首先考虑。H8是款好车，可惜生不逢时～～
上汽和广汽一样，都是SUV偏科生，但是轿车市场要比长城强太多了。一个只靠一款RX5横扫敌手，一个靠GS8和GM8两款错位竞争的车型占领15—20万之间自主7座车市场。质量只能说一般吧，不过超高的颜值使得消费者容易忽略他们的油耗。话说，荣威的RX5纯电版和插电版也不错，可以放入购车备选箱。
比亚迪和奇瑞一样，都是产品没啥问题，就是以往颜值一直掉线，这也使得它们出色的产品质量很难被消费者所熟知。没办法，外观看着不舒服，开的时候也会不顺心，这样就很难发现车的优点了。好在它们两个如今都已觉悟，新的家族外观确实养眼，这也就给了消费者接近它们的理由。奇瑞的艾瑞泽家族，瑞虎家族和比亚迪的王朝系列都是值得推荐的，产品质量过硬，油耗属于不费油的那种，尤其是比亚迪的新能源混动系列，加速快，油耗还低，可以说在自主阵营里是无敌的存在了。
总之呢，不管是轿车还是SUV，或是MPV，想要油耗低，毛病少，最好远离1.8以上的涡轮发动机和干式双离合。品牌的，还是主要考虑以下五个主流自主品牌吧～～
国产车中，如果想买质量好，省油，毛病还少的车，尽量买手动挡车，因为手动挡车最简单，没有发动机和变速器控制配合，动力系统调教就比较简单，这种情况下与合资车水平差异不是那么明显。具体车型到没有，但是品牌你可以参考。
现在中国燃油车领域做得比较好的就是长城，长安，吉利，上汽，奇瑞，比亚迪等车型，如果说技术，个人认为首选奇瑞，其次是上汽，在次是吉利。
奇瑞号称 汽车 界的黄埔军校，多少 汽车 人都是从奇瑞成长起来的，奇瑞技术还真是有的，并且奇瑞手动挡车也不错，不会出现挂挡困难，脱档现象，即使有也是偶尔的情况，发动机应答性也还可以接受，最起码手动挡踩油门车辆加速感还不错。
对于上汽来讲，发动机基本上都使用通用发动机，这样在车辆三大件领域中，发动机是没有问题的，变速器采用手动挡也没有质量问题，动力系统出现问题概率低，所以车辆耐久性和质量相对好一些。
对于吉利来讲，自从收购沃尔沃轿车领域，吉利发展可谓是一片大好，并且外界好评连连，吉利也借此一波势头发展壮大起来，现阶段，吉利 汽车 是最均衡的，从入门版车型到高大上的高端车，吉利可谓全线铺盖，并且销量都不错。现在打车打滴滴，好多人开车金刚和帝豪拉客，动不动都十多万公里，虽然车做起来不舒服，但是发动机确实每毛病，购买手动挡吉利 汽车 还可以。
长城 汽车 现在卖的比较好的就是长城系列，这些车主要是以性价比著称，对于车辆驾驶感，真的不敢恭维，毕竟长城手动挡档位不是很顺畅。虽然长城卖的比较好，但是不是很建议。
个人认为，既然选择国产车，就不应该过多考虑性能，油耗，耐久，我们应该考虑车辆性价比，这样的配置是不是值得我们入手。如果我就这么多钱，还想要更多的配置，那选择国产车准没错，毕竟合资车在配置上已经被国产车完全蹂躏。但是如果你对车辆耐久性要求，动力油耗和驾驶感要求很高，可能合资车更适合你。
说到自主品牌中谁的质量最好、最省油，我觉得毫无疑问是奇瑞。虽然奇瑞这几年的整体表现并不尽如人意，与第一梯队的吉利在销量的差距上也越拉越大，但是这丝毫不影响奇瑞 汽车 整体的质量，以及发动机的燃油经济性。
我们可以以看看2017年的自主品牌质量排行榜
奇瑞仅次于启辰排在第二位。这个数据代表的是百辆车的故障总数，数据越低表示 汽车 的质量和品质越好。可见，奇瑞在自主品牌中的的优势还是很明显的。
另外奇瑞的发动机在自主品牌中是为数不多一直致力于提升发动机热效率的企业，而不是一味追求发动机的参数。热效率对于 汽车 的燃油经济性至关重要。以目前奇瑞主打的1.5T涡轮增压发动机为例，虽然参数在自主品牌中并不算突出，但是热效率达到37.1%，远超同级别其他自主品牌的1.5T发动机。
而且奇瑞还有最新的热效率超过40%的发动机1.6T缸内直喷发动机，可以说在发动机的燃油经济性上，奇瑞已经走在了自主品牌的前列。
综上分析，综合 汽车 质量品质和燃油经济性来说，自主品牌里表现最好的应该是奇瑞。当然在目前奇瑞的销量下，得出这样的结论估计免不了被一顿嘲讽。但是质量和燃油经济性好是事实，销量不理想也是事实，这两者之间看似矛盾，但就是这么奇怪的同时出现在奇瑞身上。
别说国产车，您放眼整个 汽车 行业内，您能找到一款质量好、又省油还毛病少的车？---------如果有，您推荐给我，我要买。
现在很多人对国产车的宽容度太低了-----选国产不就是图个便宜性价比高么？您还得要求这要求那，稍微不满意就开骂，想马儿跑还想马儿不吃草？省省吧....
迄今为止，虽然国产车已经有长足的发展了，不管是长城、吉利还是BYD，在近几年都是以肉眼可见的速度飞速发展，但不得不承认，他们和合资车还是有一段距离。
所以，目前来讲，国产车都不是靠省油、质量好来获得销量，而是在“性价比”上------这点大家还是要认清楚，很多人盲目黑国产车就是这原因，想着国产车是不吃草的马儿，结果买来发现我的天油耗这么高！我的天质量这么差！------您良心不会痛吗？
如上图，在汽油车中，长安、长城、吉利三个品牌就可以当作自主品牌的代表了,,,,,但是我想没几个人会说是因为这几款车比合资车更省油、质量更好的吧?说到底还是便宜啊-----大部分都是10W左右，这个价位是选不了几款合资品牌的，就算是能选的，配置也简陋的不行，何不如选一款性价比更好的？
当然，国产的未来还是充满希望的，别的不说，哈弗1.5T已经用上了很多合资车都不曾用上的CVVL，吉利也有了和WOW共同建立的新的生产平台------这些东西，都是进步，所以大家的眼光也要进步，心态要好点，最后再提一句：
自主品牌不是不吃草的马！
国产我开过的，亲自体验的，和家人朋友买过的，有奇瑞QQ，比亚迪F3，吉利帝豪。QQ是我第一台车，两年多，0.8的排量，最快跑过150码，没有坏过，哪怕是灯泡都没坏过。F3是我小姨妹的，顶配，6档自动，4年多，正常保养，没坏过，油耗很满意。吉利帝豪是一个长辈的，8年，二十多万公里，跑工地用的，没有坏过，就正常保养，换一些消耗品，刹车片这类，轮胎都已经第4套了。
这些都还是几年快十年前的车型，质量已经不错了。现在新出的车型，新的平台，最新的动力总成，变速箱等等又已经进化这么多年了，我觉得，中低端车，国产比合资好，服务也比合资做得更好。但是你和宝马奔驰以上的豪车比，可能驾驶感受比不上，但是质量稳定性不会比他们差，为什么这样说，因为不管是你到豪华品牌4S店去看，售后的车也不少。新闻里奔驰宝马，陆虎这些车型质量纠纷也不少。说明一个问题，再贵的车，也没有不坏的。很多人评价国产车，说合资怎么这么，如果你开过或者你购买过两台车以上，特别是开过合资开过同价位国产车，你再做评价。现在的新车型，SUV不说，15万以下国产真的是更好的选择。而且在二三十万左右已经有比亚迪的唐发起挑战。
关于这个问题，中国自主品牌 汽车 省油和故障最少的有以下四个品牌，第一个是奇瑞品牌，说到发动机，国产我最服的就是奇瑞啊！能把发动机的热效率做到全球领先！销量比较好的艾瑞泽5百公里油耗只需要6到7个油！就连比他大一圈的瑞虎7百公里油耗也只需8到9个油！
第二个是上汽旗下的荣威品牌，当然这里说的都是新款的荣威车。老款的车不算，老款的都是油老虎啊！现在上汽的荣威车的搭载的都是上汽全新研发的蓝芯发动机，最牛的就是i6的1.5T发动机的最低油耗打破了世界最低记录，百公里最低油耗开出了2.99升！
第三个是比亚迪品牌，比亚迪的混动技术是全球领先的！比亚迪的混动车型省油，并且比亚迪烧油的车型。油耗也很低，像搭载1.5T的比亚迪宋车型，百公里油耗也只有七到八升！
第四个是吉利品牌，吉利的车整体的油耗其实不算省油，不过集体的小排量发动机的油耗控制不错的！像帝豪的1.5L和1.3T一百公里油耗在七到八升，但是1.8L以上的都不算省油了！
不过， 汽车 是否省油，是否故障率高，和开车的习惯有很大关系！
要说国产品牌，最近几年发展势头正猛，在SUV领域发展迅速，其中国产主流品牌主要有：
1、长城-哈佛H6
2、吉利-博越
3、上汽荣威-RX5
4、广汽传祺-RS4
5、奇瑞-瑞虎8
这几款车型目前来说都是国产品牌中的主流车型，不管是销量还是口碑，都是国产品牌中的佼佼者，甚至比合资品牌销量更好。
考虑国产品牌，想要省油选传祺，毕竟车身略小，首选爱信AT变速箱，省心。质量来说这几款主流车型质量都没有什么大问题，放心使用。
从提问者问题看，只有观致做得最好，观致从创立之初一直以品质为主打，在国际上获得过众多奖项，比如德国的红点设计。做工精致超越众多合资品牌，生产工艺和流程监控达到豪车标准（观致 汽车 工程师都是处女座）！观致 汽车 车内环保高于国家标准5倍，被称为孕妇级座驾！安全性比肩沃尔沃，全车采用超强钢材和强度钢达到75%，欧碰五星国产唯一！观致在全球各地极限路试200万公里，高于德系标准，百车故障数一直领先众多合资品牌，数年来众多车主的共同评价，口碑很好！观致油耗在国内来说做得还算不错，观致5SUV实际综合油耗低于10个，高速油耗5-7个，看个人开车习惯了，对于1.6吨的SUV来说非常不错了！本人车主。
目前上半年销量最好的自主品牌为，长城、吉利、长安，您看喜欢哪个？不过很负责的告诉您，国产自主品牌跟日系一样太省油的不多，而且目前SUV市场火爆，这种车型您就更别想着买什么省油的。
首先，长城最强大销售车型非H6莫属，优点技术可靠相对成熟，缺点费油啊1.5T车型都10个多油，不过安全性还是有目共睹的，老外也非常认可它，相关演变车型也比较多，喜欢可以去看看。
其次，吉利这个品牌很厉害，很多年前直接买沃尔沃旗下的轿车、SUV直接买下来，例如推出的博瑞，博越在SUV和轿车市场，都伸手老百姓好评，做出了自主品牌的高级感，地段车型如帝豪等车，被网约车司机认可很深。
最后，说说长安做面包车起家， 历史 可以追溯到清朝，当然那个时候国内没有 汽车 ，后来靠自己的努力研发，CS35,55,75,85,95都很不错嘛，也是跟美国 汽车 品牌福特合作，也是深受其影响，在动力等方面明显优于长城。
综上所述，这三个品牌目前在国内混的都不错，但都不太省油，安全性都还可以，具体喜欢哪个，您最好去店里挨个试试，自然可以得出答案。
