自观致汽车成立之初，便一直宣称致力于做"高品质"乘用车，欲成为在品质与安全性能上与国际品牌相抗衡的中国品牌。在其官方网站上，“品质”二字也随处可见。然而，理想很丰满现实却很骨感，据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，目前已收到观致汽车相关投诉118宗，其中6速双离合变速箱更是对观致“品牌定位”产生了严重的负面影响。
双离合变速箱故障严重影响产品品质
如上图所示，截至发稿，观致汽车变速箱相关投诉问题占比最大，占到了整体质量投诉的30%。而结合质量投诉故障点来看，排在首位的便是“变速箱异响”问题，且在前五大故障点中变速箱问题占到4个。车主普遍反映，“变速箱顿挫、无法加速、脱挡”，不但影响到实际驾驶感受，同时也对日常行车造成一定安全隐患。
变速箱软硬件均存在问题 程序升级难以弥补
众所周知，行业内外围绕双离合变速箱可靠性的话题由来已久，而对观致汽车而言，观致3、观致5两款车型自投产之日起，便一直配备6速干式双离合变速箱，多少有些“铤而走险”的意味。车质网数据显示，在观致3、观致5车型投诉中，目前除一宗投诉为手动挡车型外、其余变速箱问题则均来自6速干式双离合车型，且8成以上为“1.6T发动机+6速干式双离合变速箱”组合，对此，车主质疑观致汽车的双离合变速箱在调校方面或存在问题。
有车主表示，在拥堵路况下低速行驶，观致双离合变速箱挫顿感很强，踩油门车辆提速也很慢，尤其是踩刹车后再加速，发动机动力传输明显出现异常。不仅如此，车主也反馈变速箱的换挡逻辑较为混乱，特别是在上坡、下坡时换挡迟滞严重，导致换挡时机不对变速箱产生类似打齿的声音。
据悉，针对双离合变速箱异响等故障问题，4S店曾接到观致厂家通知，要采取升级换挡程序的方式处理，但该方案并未公开。来自江苏的陈姓车主向车质网反映，实际上升级变速箱程序也并不能解决问题。陈先生表示，车辆于首保时曾升级过变速箱换挡程序，虽然倒车异响有所改善，但变速箱降挡时异响严重且明显感到车辆抖动。目前，变速箱已升级到了最新的换挡程序，但2挡低速行驶抖动、变速箱异响等问题依旧存在。最终，观致汽车厂家技术总监竟然以“这是变速箱的正常现象”来敷衍车主，令陈先生感到非常恼火却也无奈。实际上，像陈先生这样能够得到车辆程序升级的情况并不多见，很多车主吐槽，厂家及4S店索性直接以“正常现象”为由推卸责任，并未将车主诉求当回事儿。
硬件故障影响驾驶安全 车企以涉水为由拒绝索赔
对车主而言，相比于软件匹配问题，硬件故障更令人担忧，不仅直接影响行车安全，且还需要自理高昂的维修费用。目前，已有多位车主反映，在行驶过程中传动系统突然失效，仪表出现“减速联系维修人员检查变速箱”故障提示，此时极易引发交通事故，存在较大安全隐患。来自山东的车主臧先生称，在车辆挂R挡倒车入库时，仪表突然显示“减速联系维修人员”，此时车辆无法换挡：D挡加油不走车，切换手动模式后挡位锁止在“M6”不变。对此，4S店维修人员电脑检测出多个故障代码，但故障原因始终未找到，最终上报厂家寻求技术支持。然而，观致厂家技术人员给出的回复却是“故障属于驾驶人误操作导致”， 对此臧先生表示坚决不认可。
不少车主面临同样的困境，原因在于观致厂家及4S店拒不承认双离合变速箱存在质量问题。来自江西的观致5车主王先生表示，仪表提示“变速箱过热已启动保护模式”，且车辆在行驶中出现传动失效故障，最终通过电脑检测确定为离合器故障。原本以为车辆尚在质保期内（观致 5 推出 6 年 /10 万公里的超长质保政策）可申请索赔，然而4S店却以车辆涉水为由让车主自费维修，费用高达一万三千元左右。这种情况并非孤例，其他几位车主的车辆出现问题时也被4S店以车辆涉水为由拒绝索赔,这令车主难以接受。
观致汽车或许也有苦衷，据观致汽车官网显示，观致汽车所用6速干式双离合变速箱，应为德国格特拉克公司提供的产品，这确实符合官方声称的“知名合作伙伴”标准。然而，从实际使用情况来看，观致汽车产品的用户体验感受并未达到应有的效果。虽然采购国际知名零配件供应商产品可以降低研发成本，但后期一旦产品出现质量问题车企则显得非常被动，可谓“受制于人”。希望观致汽车能够携手格特拉克，共同解决双离合变速箱存在的产品质量问题，早日兑现“在同等级别产品中为消费者提供卓越的驾乘感受”的承诺。
2016年5月，有媒体报道了时任北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰离职一事，李峰气愤地辟谣：“我这把年纪了还能去哪儿？希望能在北汽干到退休。”
一年半之后，李峰却出现在宝能的总部，接棒刘良出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO一职。
同样又过了一年半时间，宝能也没能留住李峰。日前，李峰被曝已离职，目前去向不明。
一切似乎都在意料之中。
被宝能接盘的观致汽车，不能未能迎来转机，反而被爆出玩“左手倒右手”的戏码，新车进展也几乎停滞。今年2月，宝能引进日本车企高管团队接管观致汽车，此后中方高管相继出走，先是陈思英转投领克，如今是李峰出走。
即使背靠宝能这个金主爸爸，混乱的管理体系和销售体系依然让观致陷入绝境。经销商反目，销量断崖式下跌，工厂停工，高管出走，这个血统高贵、曾是自主品牌向上楷模的高端品牌如今恐怕彻底凉凉。
自带光环却难逃巨亏厄运
作为奇瑞2007年推出的子品牌，观致汽车是含着金钥匙出生的。无论从哪个角度来看，观致都是当时中国自主品牌向上最接近成功的案例。
从2013年首款量产车观致3上市直到领克上市，这段时间内，观致都是自主品牌最高水准的代表。无论是造车理念还是产品性能，观致都受到了业内人士和消费者的普遍认可。
在设计、内饰、动力、操控、安全、环保、空间以及质量等多个维度，时至今日，能跟观致正面较量的自主品牌仍然不多。即使拿来与德系、日系同级最新换代车型相比，观致也不会落后多少。
这一点，可以从观致拿下许多国际大奖的辉煌经历得到佐证。如，观致3轿车是第一个在E-NCAP(欧洲新车碰撞测试)中获得五星安全评价的自主车型，也是C-NCAP(中国新车碰撞测试)中首个“5星+”的获得者；观致3五门版则获得过“红点设计大奖”。
观致模式也成为许多自主品牌学习的对象——通过网罗富有经验的国际汽车设计、研发人才组成团队，全面与国际领先的供应商展开合作，研究中国消费者的喜好和需求，有针对性地研发产品。
尽管自带光环，但观致汽车却无法逃脱销量低迷、巨额亏损的命运。
2016年，观致还有24188辆的销量，2017年骤降至15381辆。截至2017年年底，即宝能收购观致51%股份前夕，观致已为奇瑞带来累计超过100亿的巨额亏损。
观致之所以叫好不叫座，高昂的价格是最大的原因。如观致3的官方指导价是9.89-15.39万，这个价格与同级主流合资车朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来旗鼓相当，消费者显然更倾向于购买品牌知名度更高、技术更成熟、市场保有量更大的合资车。
此外，营销不给力也是一大原因。观致在三四线城市没有销售网点，即使在广州这样的一线大城市也只有寥寥数家经销商，在这种情况下，自然难以打开市场。明明占有市场先机却坐失良机，观致的境遇令人扼腕。
背靠“金主爸爸”仍难翻身
在金融、保险和地产领域发了大财的宝能集团，带着满满的野心往汽车行业转型，观致成为它的第一个棋子。
2017年年底，宝能以66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，并抛出一个百亿计划——连续5年累计向观致投资500亿元。
有了金主爸爸的观致，很快迎来了一番新气象。
首先是管理团队的搭建。观致挖来了李峰、邬学斌（离开北汽后曾在百度呆了一年多）、蔡建军、陈思英等一批原北汽高管，尤其是在营销、管理和技术等领域均有出众能力的李峰的到来，被业界解读为观致汽车全新发展的拐点。
彼时的李峰，凭借自己丰富的从业经验和傲人的过往成绩，对重振观致信心满满，先将观致2018年的零售目标定为8万台，年中又提升至10万台。在宝能的赋能下，观致的销量如同打了鸡血，一路高歌猛进。
尽管如此，年底的成绩单却给李峰打脸了。数据显示，观致2018年全年销量虽然同比大幅增长三倍多，但6.3万台的销量与10万台相去甚远，与最初的8万台目标也有一段距离。
更打脸的是，这个成绩是通过“左手倒右手”自产自销实现的。
据公开报道，宝能与观致签署了一份协议，宝能及其关联公司计划2018年从观致采购9.5万辆汽车，2019年-2020年每年采购10万辆汽车。也就是说，观致在消费群体中的知名度、影响力、口碑并无多少提升。李峰的加盟，并未给观致带来多少帮助。
宝能掌门人姚振华大失所望。为此，他做出了一个大胆的决定：引进日本车企高管团队接管观致汽车，由矢岛和男接替李峰出任观致CEO，给李峰安排的新工作是“聚焦宝能汽车业务战略，促进集团与观致共融和共享，提升观致汽车的综合竞争力”。
时至今日，晚来一步的地产界同僚恒大已经率先推出国能93车型，早早豪掷千亿画下大饼的宝能集团却没有任何实质性进展。对李峰来说，在宝能以及观致的这段经历，可谓其光辉职业生涯中最失败的一笔。
三大危机压身 前途未卜
进入2019年的观致，无论是新品投放还是销量成绩均陷入困顿。
今年5月，观致汽车被曝江苏常熟工厂停产裁员，但遭其否认。7月1日起，全国多地开始实施国六排放标准，观致却迟迟未见国六车型上市。陈思英、李峰等核心管理层的出走，更是个巨大的打击。
整体素质很高的观致，为何有金主爸爸撑腰，依然是扶不起的阿斗？这是因为观致面临三大危机。
一是渠道危机。去年12月，观致全国40家经销商曾联名发函声讨厂家，数落厂家的六宗罪：低价直销、不给返利、设置各种限制不给承诺的返利及推广费用等等，致使经销商面临大规模亏损。观致厂家虽然采取紧急救火措施，对经销商作出相应承诺，但依然酿成了巨大的恶果。
数据显示，观致汽车今年1-5月的零售量虽然比去年增长47.4%至17952台，但批发量却只有4312辆，同比下降81.8%。这两个反差巨大的数字，是观致厂家与渠道经销商反目成仇的结果。另一方面，观致所推行的新零售模式（入驻商超，化整为零）水土不服，无法为实际销量带来贡献。
二是新品投放滞后。根据观致此前公布的产品计划，2018-2022年五年内，观致将推出共26款新车型，其中包括8款新能源车型，其中2018年将推出5款新车型（包括3款轿车、1款SUV和1款新能源车）。但实际上，2018年观致3电动车并未上市销售，连在售车型也未进行更新。
曾有观致经销商向媒体吐槽，国六排放标准7月1日开始实施，观致5国六排放车型要9月20日才上市，在这段时间内，江浙沪皖等区域无车可卖。
三是管理体系和销售体系混乱，人事动荡。观致2018年销量未达预期，宝能用最简单粗暴的方式去解决问题——血洗高管团队，让日系团队接管观致。八年时间里，观致已更换了6任CEO，频繁的人事变动给观致带来了巨大的伤害。
陈思英走了，李峰也走了。风雨飘摇中的观致，前途未卜。
