汽车发动机缸体压铸铝合金,主要化学成分的百分含量为Cu15—30%,Si102—120%,Mg015—035%,Al余量,其余为杂质,合金抗拉强度赢≥300MP优点是:主要化学成分Si,Cu,Mg特别是Cu,Mg
4S店总是拿铸铝发动机当噱头，铝制发动机真的比铁制发动机好吗？
铝合金引擎盖的作用：
1、保护发动机，发动机舱内都是汽车各重要的组成部件，发动机舱盖起到了对这些零部件的防护；
2、防止意外的发生，发动机在长期的高温高压易燃的环境下运转，难免会出现因零件损耗过热等情况发生爆炸事故，发动机舱盖可以有效地阻挡空气降低火焰的燃烧，从而降低风险。

铝合金是除了碳纤维之外最好的减重材料，碳纤维价格过高，铝合金价格适中而强度也是足够高的。因此铝合金作为减重材料在汽车上得到了广泛应用，从最早的“全铝车架”到现在的“钢铝车架”，主要目的都是为了降低车辆自重。
目前汽车全铝应用比例越来越低，大多数豪车高端车只在引擎盖、车门、车顶等覆盖件采用了铝合金材料，降低车重的同时也降低了成本。
同样动力下自重越轻则提速越快，弯路侧倾幅度降低，运动感更强。而在安全性上来讲，同样的材料小、车重降低则惯性减弱，事故中承受的撞击强度也会降低。而汽车自重每降低100kg，百公里油耗会降低05L左右，尾气排放降低8-10克，百公里提速降低01-02s。因此所有的车辆都在搞轻量化，碳纤维虽然是最佳材料，但是成本过高，只有铝合金是性价比最高的材料，铝的比重是钢铁的1/3最右，用铝合金可以有效的降低车辆自重。
铝合金虽然比碳纤维价格低，但是成本仍然远远高于钢材，全铝车架的成本也是非常高的。除此之外铝合金加工工艺复杂程度也远远高于钢铁，这里面主要原因是铝的屈服强度、拉伸强度、延伸率远远低于钢材。在最常见的冲压加工中，钢材的延伸率可以达到25%左右，而铝材只有12%左右，延伸率差一半。这样一来不仅加工难度提高，而且设计上也要针对铝材来做一些更改。
而除了成型难以外，最大的难点就是各零部件之间的连接，钢材是最容易连接的材料，只要焊接就可以了，电阻焊激光焊都可以。但是铝材并不能直接像钢材那样焊接，铝材焊接后其连接处的材料强度大大降低，虽然能焊上，但是连接强度不够，不足。生活中的铝材焊接大多数应用在低强度器材设备上，例如各种罐体，箱体等。
而要保证连接强度，只能用铆接、粘接的办法。
比如上图中的飞机蒙皮，现在仍然采用铆接工艺，直接用铝铆钉固定。铝车身也是如此，全铝车身零部件连接的方式超过14种。
因此采用全铝车架的汽车只能用一个字来形容：贵！但是铝合金材料减重非常明显，一辆汽车钢材占据30-40%的车重，如果把钢材全部换成铝材，那么整车自重可以降低30-40%。自重降低40%的诱惑是非常大的，不仅操控动力提升而且能耗大大降低。因此有些豪车特别喜欢采用全铝车架，即使不能采用全铝车架那么也尽可能的提高铝合金覆盖件的比例，例如铝门、铝引擎盖、铝尾门等尽可能的降低车重，同时成本也不会增加太多。
铁和铝是制造发动机的两种主要材料。铝发动机因其重量轻、导热性好，现已成为发动机的主要材料。铝制发动机也成为发动机制造的一个发展趋势。但是铝发动机相比铁发动机有自己的优势，但是铝发动机更能满足汽车发展的需要。铁发动机的好处是先更强。铁发动机是汽车的主要核心部件。
与铝制发动机相比，铁质发动机具有更好的强度和硬度，因此铁质发动机更坚固耐用，尤其是在颠簸时，不易变形。其次，铁发动机不容易被腐蚀。相比铝发动机，铁发动机不容易被腐蚀，但由于铝成分非常活泼，铝发动机在使用一段时间后会比铁发动机腐蚀得更严重。最后，制造成本低。铁的锻造技术已经发展的非常成熟，而且铁的价格也比较低。
铝的锻造技术还是比较难的，铝制发动机价格更高。车对于一个人来说是很大的东西，所以买车的时候要小心，避免掉坑。但是很多懂业务的汽车专业人士不会告诉你一些细节。特别是有些销售在促销的时候，根本不会跟你说汽车的缺点，而是无限的夸大优点。所以，这就导致了很多白车。这时候在购物区，很容易跟着别人的思路走，最后选择性能差，驾驶体验差的车。
但是车的价格总体来说还是比较贵的，又不能轻易替代，所以最后只能吃哑巴亏。与铝制发动机相比，铁质发动机更不容易被腐蚀。铝制发动机容易因氧化而腐蚀。铁发动机在这方面也优于铝发动机。所以不容易被腐蚀，这也是铁发动机的一个优点。在汽车的所有部件中，最核心的无疑是发动机。这两年市场上很多人都在鼓吹铝制发动机是未来的新技术。在这里，首先我要给大家解释一下所谓的新兴技术，我们完全可以理解。是指一些刚刚投入市场，等待验证不久的新技术、新材料。如果你这样理解，你知道所谓的新技术其实只是用来测试材料的，真正的驾驶条件下会怎么样吗？说白了，你买这些车大概是为了让一些厂家测试这些材料和数据，还有一些新技术。
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