K818经常晚点的原因主要与铁路运输的调度和线路状况有关。具体原因可能包括以下几个方面：
1. 铁路调度：铁路调度是确保列车运行的重要一环。在繁忙的铁路枢纽，如郑州，列车需要等待其他列车先行通过，以确保铁路交通顺畅。这种情况可能导致列车晚点。
2. 线路状况：铁路线路可能会发生各种状况，如设备故障、天气影响和施工等。这些情况可能导致列车必须减速或者暂停，从而造成晚点。
3. 交通流量：在某些时期，如春运或节假日，铁路交通流量大幅增加。这可能会导致列车在车站和区间的停留时间延长，从而影响列车的正点率。
为了提高K818以及其他列车的正点率，铁路部门可能会采取以下措施：
1. 优化调度：铁路调度中心可以通过优化调度，减少列车之间的时间间隔，提高线路通过效率，从而减少晚点情况。
2. 加强设备维护：定期进行设备检查和维护，确保线路和车辆设备的正常运行，降低故障率。
3. 提高应急处理能力：建立快速响应和处理突发事件的机制，以减少对正常运输的影响。
4. 推广现代化技术：采用先进的信号和通信技术，如自动驾驶、智能调度系统等，提高列车的安全性和运行效率。
5. 加强与其他交通方式的协作：与公路、航空等其他交通方式建立紧密的联系，以便在晚点情况下及时调整和安排运输方案。
6. 提高乘客服务质量：通过提供准确的信息、良好的服务态度和必要的帮助，减少因乘客原因导致的晚点情况。
通过这些措施的实施，有望提高K818以及其他列车的正点率，改善旅客的出行体验。
高铁为什么会晚点
由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。
CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。
不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软件出现问题，仍需由日本技术人员解决。为什么CRH2C型动车组的性能比CRH5型动车组要好些呢？主要原因是采用了小日本的新干线技术！
高铁晚点的原因是前方高铁故障、列车自身故障导致晚点、恶劣天气导致晚点、调度通知临时停车避让其他动车组导致晚点、线路原因导致晚点。
1、前方高铁故障
假如你坐高铁时遇到临时停车，并且车上工作人员用车厢广播播放：因前方动车组故障，列车现在是临时停车，具体开行时间待定。这时候开行的时间决定于前方动车组什么时候处理好故障，等待调度可以开车，列车才会运行。那前方动车组处理故障需要多长时间完全取决于故障的大小，如果是小故障一般也至少需要30分钟，如果是大故障完全有可能会处理2-3小时。
2、列车自身故障导致晚点
现在我国高铁技术成熟故障率极低，但是还是免不了动车发生故障。假如你乘坐的该次列车发生故障需要停车处理时，这时候原本的到达时间会因为该动车组处理故障时间而晚点。
3、恶劣天气导致晚点
因大雪或大风导致列车晚点，因为为了动车组运行安全，动车组必须限速运行。
4、调度通知临时停车避让其他动车组导致晚点
有时候列车临时停车于某个站，但是该站又不办理客运业务，通俗点就是该站不上下旅客，这时候小伙伴们注意，过3-5分钟旁边就会有一辆快速通过的列车，待该列车通过等待3-5分钟你乘坐的列车就会开车运行，但是这种情况列车不会晚点太久。
5、线路原因导致晚点
有时候某个线路施工，调度会通知经过该区段的所有列车限速运行，有时候因为前方线路设备故障导致所有列车不能通行，有时候因为前方因下雨塌方影响列车导致所有列车不能通过。
