修理发动机时，活塞（图1-4）连杆组安装在气缸中。正常情况下，由于活塞与连杆形成夹角，活塞靠在气缸壁的左右两侧，沿气缸两侧平行于气缸中心线直线运动（即在中间位置上下运动）。当活塞连杆组中有关零件的形位公差不符合技术要求时，活塞就会在气缸内运动，不是向气缸的左右两侧运动，而是向气缸的前后两侧运动。这种现象称为活塞偏离气缸，也称为气缸倾斜。活塞气缸偏位是发动机常见故障之一，会导致气缸壁磨损加剧，气缸密封不严，动力下降，油耗增加。活塞、活塞环、气缸的早期磨损影响其使用寿命，严重时会发生拉缸事故，使发动机无法正常运转。活塞缸偏差的原因活塞缸偏差主要有以下原因：（1）镗缸时定位不准，导致气缸中心线与曲轴轴颈中心线垂直度误差超限。（2）连杆弯曲造成大小端轴承孔中心线不平行；连杆轴颈和主轴颈中心线不平行度超标。（3）气缸体或气缸套变形，使气缸中心线对曲轴主轴承中心线的垂直度误差超限。（4）曲轴弯曲扭曲，未按技术规范检修，使连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不在同一平面；连杆铜套加工不符合技术要求，偏差未纠正。（5）活塞销孔扩孔不当；活塞的中心线不垂直于活塞的中心线等。活塞偏缸故障排除测试时，先将不带活塞环的活塞连杆组按各缸标记装入缸内，按规定力矩拧紧各连杆衬套盖螺栓，然后转动曲轴，观察活塞在气缸上止点、中、下止点的偏心状态，分别检查活塞头前后方向与缸壁的间隙。如果间隙相同，说明气缸不偏心；否则，分为以下几种情况：（1）各缸活塞上、中、下偏置方向一致，这是由于各缸中心线与曲轴中心线不垂直造成的，很可能是气缸套变形造成的。（2）个别活塞在整个行程中总是向一侧倾斜，且多为弯曲的连杆，导致连杆大端孔中心线平行度偏差过大或活塞销孔偏斜导致活塞中心线与活塞销中心线垂直度偏差过大。（3）活塞在上下止点严重偏离气缸，方向相反，是曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线平行度偏差过大造成的。当活塞在中间某个位置偏离气缸时（上下死点不偏离气缸），多是因为连杆扭曲，ii杆大头孔中心不在同一平面，导致气缸偏离。（4）活塞偏置在中间某个位置，而不是上止点和下止点。这是连杆扭曲造成的，导致连杆大小头孔的中心线不在一个平面上。一般来说，当活塞偏离气缸时，连杆弯曲、扭曲或两者兼有。此时，应先校正连杆。当确定活塞偏离气缸时，应拆卸连杆并在校正器上校正，或夹在台钳上校正。通过校准后，装载车辆，然后测试。
发动机活塞环的断裂症状具体表现如下：1.燃油会烧，尾气呈现蓝色，油耗增加；2.引发发动机工作不正常，导致动力不足的情况；3.活塞环断裂会使得压缩力降低，极端情况下可能导致拉缸；4.活塞环和缸壁的过度磨损导致高温条件下，活塞会膨胀并卡在缸内，从而导致发动机报废。严重时，气缸可能会爆炸。活塞环是一种变形量较大的金属弹性环，安装在相应截面的环形槽内。根据气体或液体压力差，它能够往复运动和旋转，并在环的外圆周表面和气缸以及环的一侧和环槽之间形成密封。活塞环分为两种：压缩环和油环。前者用于密封燃烧室中的可燃气体混合物，后者则用于刮掉气缸中的多余油液。
