点火系统故障检测方法

点火系统故障检测方法

　点火系统故障检测方法，汽车突然停止行驶的时候我们的内心都会非常慌张的，这时候可能是发动机的点火系统出现故障了，需要及时的解决，下面为大家分享点火系统故障检测方法。

　(1)如果发现电流表指针在3-5a范围内放电，而且摇转曲轴不回“0”位，则说明点火线圈到断电器活动触点之间有搭铁或电容器击穿或触点不张开。出现此现象应先打开分电器盖，摇转发动机

　曲轴观察断电器活动触点是否张开，如果常闭不开应及时调整触点间隙；如果触点开闭正常，应将点火线圈的附加电阻短路，再观察电流表指针，如果电流表读数明显增加放电，则说明低压部分还有短路。

　这时应把断电器低压线接线柱绝缘块从断电器中拿下来，使它离开分电器外壳后观察电流表读数是否回复正常，如果电流表读数显示正常，故障在绝缘块处有漏电搭铁；如果电流表读数还不回复正常，再检查触点过桥线有无破皮搭铁。以上检查均正常，但电流表显示还有放电现象，应检查电容器是否击穿短路。

　(2)如果打开点火开关，摇转发动机曲轴电流表指针在“0”位不动。则说明低压电路有断路故障。出现这一现象可用先按喇叭或开大灯的方法判断蓄电池是否良好，蓄电池火线及搭铁线、起动机开关到电流表线接头接触是否良好；

　如果以上部位都正常应用逐点搭铁法进行检查。其具体方法是：打开点火开关，将一根导线的一端搭铁，另一端从线路中的某一点开始逐点搭试电路中的各接点。如搭试某一接点后断路故障消失，说明在此点与上一接点之间的线路存在断路故障。

　(3)接通点火开关，电流表指针指示5a放电，当踩起动踏板时，电流表指示大电流放电，则说明点火线圈的“开关”接柱到起动机开关之间有搭铁故障。

　为了进一步确定故障部位，先把点火线圈“开关”接柱上线头拆下，用另一根导线的一端接在点火线圈“开关”的接线柱上，另外一端接在起动机开关接线柱上，如果回复正常，说明起动机开关接柱到点火线圈“开关”接柱之间的导线搭铁，否则起动机内部有搭铁，应拆检起动机。

　 点火系统故障诊断1:发动机不能启动

　a外观检查首先察看点火线圈和分电器上的高压导线、低压线路有无松脱等。如果有，排除故障后再启动发动机，看能否启动;如果外观检查未发现问题，则进行下一步故障诊断。

　b中央高压线试火拔出分电器上的中央高压线，插入一个放电器（或备用火花塞）并将放电器(火花塞）搭铁，然后接通点火开关，在转动发动机时看放电器(火花塞）电极间的跳火情况。有三种可能的情况:火花很强、火花很弱或不跳火。

　中央高压线试火若火花很强，说明点火系统低压电路和点火线圈等基本正常，故障在高压回路或火花塞，进行下一步(c高压分线试火)故障诊断。

　中央高压线试火若火花很弱，则可能是电子点火器、点火线圈等部件有故障或低压线路连接不良所造成。可按d步骤做进一步的诊断。

　中央高压线试火无火花，可能的故障为点火信号发生器及信号线路、电子点火器、点火线圈有断路或短路，或点火开关和点火线圈低压线路有接触不良处等，可按e步骤做进一步故障诊断。

　c高压分线试火。插回中央高压线，拔出火花塞上的高压分线试火。如果此时不跳火或火花很弱，则说明是分电器盖、分火头或高压分线漏电或断路，需对这些部件进行检修;如果火花仍然很强，则需拆下火花塞进行检查，若火花塞均良好，则应检查油路、点火正时及其他可能导致发动机不工作的可能性。

　d用导线将点火线圈“”接线柱进行瞬间搭铁的方法做中央高压线跳火试验，看火花是否变强。如果火花变强，需检查或更换电子点火器;如果火花仍然弱，则需检查或更换点火线圈。

　e用导线将点火线圈“”接线柱进行瞬间搭铁，看是否跳火。如果跳火，需检修信号发生器、电子点火器及其连接线路。如果仍不跳火，则要注意看在瞬间搭铁刮碰时有无火花，若刮碰时无火花，则应检查点火系统低压回路有无断路、点火线圈初级绕组是否有断路，若刮碰时有火花，则要检查点火线圈次级绕组是否有断路或短路故障、中央高压线有无断路等。

　 点火系统故障诊断2:发动机怠速不稳定

　a检查发动机各缸工作情况。在发动机怠速运转时，采用逐缸断火法（将被检测缸高压分线短路，使该缸断火）观察发动机的运转变化情况。

　如果发动机转速无变化或变化不明显，则说明该缸不工作或工作不良，按c步骤做进一步的故障诊断;如果发动机转速明显下降，则说明该缸工作基本正常，再依次检查其他各缸，若各缸断火时发动机转速均有下降，则进行下一步故障诊断。

　b高压分线试火拔出高压分线做跳火试验，看火花是否强。

　如果火花强，则需检查和调整点火正时，若点火正时正确或调整点火正时后发动机的怠速仍然不稳，则需检查或调整油路;如果火花弱，则应检查点火线圈、分火头等。

　c高压分线试火拔出该缸高压分线做跳火试验，看是否跳火。

　如果不跳火，则需检查分电器盖、高压分线;如果跳火，则需检修或更换火花塞。

　1、在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。

　2、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。

　3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是：将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。

　4、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。

　5、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其它所有的用电设备都已关闭，才能进行拆卸。

　6、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不能接错，蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。

　7、在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。

　8、霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害

发动机火花弱的故障现象和故障原因？

一、低压电路常见故障

1、蓄电池存电不足；线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。

2、低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。

二、高压电路常见的故障

1、高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。

2、高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。

如何检查分电器、分火头的好坏？

1故障现象：跳火试验高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。2故障原因：（1）点火系统供电电压不足或搭铁不良。（2）点火器、点火线圈不良，高压线电阻过大；（3）分电器盖高压插孔内氧化物过多或中心电刷与分火头接触不良。（4）火花塞漏电或积炭；（5）信号发生器工作不良，触发叶轮与霍尔发生器之间的间隙不均匀。

465发动机老是烧分电器怎么回事

答：分电器盖的检查：检查分电器盖上有无裂缝，用高压火花检查。取下分电器，一手拿着所有的高压线，使其端头处于缸提34毫米处，打开点火开关，用起子拨动触点臂，使触点张开、闭合。如有高压火花从某一个分线端头跳过，则说明这个份电器盖已损坏。分火头的检查：将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压显得端头，距离分火头空穴约78毫米处打火。若分火头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之则表示分火头已经损坏。

点火线圈产生的高压电被引到分电器盖中央插孔，经分电器炭精触头(即分电器中心触头)，由分火头顶端导电片将高压电分配到分电器盖内的分电旁电极，并依次将电流按照气缸的工作顺序导至相应气缸的火花塞。

分电器炭精触头装在分电器盖内，靠小螺旋弹簧的张力压靠在分火头铜片上。分火头随断电器凸轮轴同步旋转，把高压电分配给各个旁电极。如果顶压炭精触头的弹簧张力不足，或炭精触头过度磨损，则导致高压电无法顺利传导。其传导形式

分电器的分电部分，由分电器盖和分火头组成分电器壳有无故障，可通过以下方法进行检查。

①打开分电器盖固定夹，卸下分电器盖，用起子等工具的硬尖剔除附在盖内旁电极上的电化腐蚀物。此时，不得用砂纸等打磨，以免引起分火头和旁电极之间的接触不良。

②轻轻地按一按中心炭精触头，检视其能否上下起落约4一5mm。因为高压电是经中心炭精触头传导到分火头金属铜片上的，所以，如炭精触头突出太少，或弹簧弹性不足，则高压电不能顺利导通。

③若中心炭精触头突出太少，弹簧力不足，可轻轻地拔出触头，再用细铁丝一类的东西向外勾拉弹簧，使其恢复弹簧力，尔后装回炭精触头，再轻按触头，如果中心触头上下起落达到4-5mm,即为合格。

④摇动一下插进分电器盖内的高压线，检视两者是否嵌合牢靠。当发现插入端松动，并在导线顶端的保护罩周围附有电化学腐蚀物时，应将高压线轻轻地拔出，用起子的硬尖或砂纸把嵌在里面的脏物清除千净，而后将修整好的导线正确地插进分电器高压中心孔。

⑤进一步检视分电器盖外侧与内侧有无裂痕。分电器盖本身由电木制成，是起绝缘作用的一个零件，若开裂或脏污会导致漏电，引起发动机失火。因此，分电器盖有明显裂纹或砂眼，应更换新件。各插线孔内太脏，可用砂布打磨后擦干净。