保时捷MA120发动机2.9水平对置气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。
水平对置发动机是将发动机内的气缸放在两边，一边两个或三个。由于发动机的气缸和活塞都平均分布在曲轴两侧，在水平方向上运动，所以发动机的整体高度就会降低，进而汽车的重心也会降低。这样一来，汽车在高速行驶时就会更加的稳定和平顺。
水平对置发动机的好处是降低了汽车车头的重心，增加了汽车行驶时的稳定性。并且由于水平对置发动机使用了对称布局，所以发动机在运转时更加平顺，在一定程度上提高了驾乘人员的舒适性。
水平对置发动机的优点
水平发动机的重心比较低，所以汽车在行驶时的稳定性更高。又因为其使用了对称布局，所以发动机在运转时更加的平顺。
水平对置发动机的缺点
水平对置发动机的制造技术比较复杂，成本比较高，所以在后期维修和保养上的成本比较大。并且，由于排气管位置的原因，水平对置发动机基本不能做成横置前驱的布局。
要说水平对置发动机，就不得不提到保时捷和斯巴鲁这两个汽车品牌。现在一直沿用水平对置引擎的也就只有这两家了。
斯巴鲁在广大车迷心目中一直都有着较高的地位，它有两大独门看家技术不得不提。那就是全时四驱和水平对置发动机，斯巴鲁更是将水平对置发动机应用于所有车型上。
而保时捷在和大众共用平台后，搭载水平对置发动机的车型虽在逐渐减少，但是如同保时捷的PDK双离合变速箱一样，在水平对置发动机的技术上，保时捷依然要比斯巴鲁出色，无论是性能表现还是质量稳定程度，保时捷依然是采用此技术的标杆车厂。
水平对置发动机安装在整车的中心线上，它的活塞均匀地分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，产生的横向震动容易被支架吸收，大大降低车辆在行驶中的振动，在理论上亦能减少噪音。同时有效地将发动机重心降低，也更容易达到整体地平衡。
相对于直列式发动机，水平对置发动机在曲轴方面也取消了配重设计，曲轴重量下降，有助于转速的提升。
水平对置发动机又被称为BOXER，因为BOXER原意为“拳击手”，这种汽缸分成左右两边，活塞作180度的对向运动，就像拳击手出拳动作，因此得名。水平对置发动机的先天条件也注定了它偏重操控的物理特性。
斯巴鲁的跨界SUV—傲虎，就有着不同于竞品的扁平车身，它的车身高度更像是一辆旅行车。 在SUV市场上，傲虎得心应手的操控一直是很多车主选择它的原因。同理，斯巴鲁的森林人在一定程度上，也因为水平对置发动机而使得车身更为低矮。
再看保时捷911，它的发动机和大多数超级跑车一样，并未采用前置布局，可它的车尾却可以做得比其他跑车更加低矮，并且各代车型历来如此，从未有过例外。这就是在采用水平对置发动机后，由于机器整体重心降低，车辆的高度也因此受到限制。
同时，更低的重心也让它有着更为接近赛车的操控。那既然水平对置发动机在行驶质感、噪音控制上都有先天优势，那为什么没有被普及呢？
水平对置发动机为何没有普及
这种平铺式的布局相当紧凑，无论是制造或是后期维护，成本都太高。在保养发动机时，仅仅是工时费就比其他车型高出一大截。水平对置发动机的散热是一大问题，“平着放”当然没有“立着放”更易散发热量。
而考虑到车身宽度，这种发动机的排量一般也不会被做的很大。 除此以外，坊间一直流传有水平对置发动机油耗高和容易偏磨的致命缺陷，可是事实是这样吗？
水平对置发动机并不“脆”
在发动机结构与特性上，相对于一般的直列发动机来说，传统的水平对置发动机的峰值扭矩输出范围偏向中高转速。一般直列发动机冲程都要大于水平对置发动机，所以就延长了喷油，点火的时间，从而喷射更多的燃油。
喷射的燃油越多，燃油就不能更好的雾化并在缸体内完全燃烧。 水平对置发动机的短冲程提前了喷油、点火动作，汽缸内作工次数多，燃油喷射量也减少了，燃油可以得到更理想的雾化效果，燃烧更充分，效率更高，也降低了尾气排放污染。因此流传的高油耗，更多的原因可能源自于车主“暴力”的驾驶习惯。
水平对置发动机曲轴比直列发动机的要短，所以硬度要求更高。所带来的制造成本就直线上升。 因此受限于材料等原因，在理论上水平对置发动机的寿命是不如直列发动机的。可是以目前的发展水平来看，就我们日常使用，水平对置发动机是不会有什么问题的。
总结：我们在购车时，不必纠结水平对置发动机的油耗或者偏磨。 水平对置并没有我们想象的那么神秘，它不过是另外一种结构形式的发动机。保时捷、斯巴鲁能坚持使用并不断发展它，这样另辟蹊径的勇气是值得我们尊重的。
