艾瑞泽5 （ 查成交价 | 车型详解 ）发动机结构图？ 汽车网我为您来解答。
动力方面，上市的艾瑞泽5搭配了1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141N.m，与之匹配的有5速手动变速箱或7速CVT无级变速箱， ?其中手动变速箱有换挡提醒功能，CVT变速箱带有经济模式（ECO）和运动模式（sport），可提供更丰富的驾驶模式。得益于整车轻量化优化应用，整车重量大幅减轻，手动挡车型15-50km/h加速仅需5秒，不仅加速和操控性能突出，节油表现优异，搭载智能启停系统和AMS发电机管理系统的车型百公里油耗仅5.4L。
艾瑞泽5领跑版延续了艾瑞泽5及其他 奇瑞 现有车型的动力总成，发动机采用1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，峰值扭矩141牛?米。传动系统匹配5速手动和CVT变速箱。
总评：作为自主品牌的一匹黑马，艾瑞泽5从上市至今一直都比较热门，不得不承认奇瑞这几年的进步确实挺大。艾瑞泽5是介于 艾瑞泽7 与 艾瑞泽3 之间的一款车型，定位低于艾瑞泽7，但它又不仅仅像艾瑞泽3那样只是满足于普通代步需求，艾瑞泽5更多的是在这种需求上进阶了一个档次，
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@2019艾瑞泽5国VISQRE4G15C 发动机质量怎么样
是链条的。
从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。
再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。
最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。
而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。
虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
外观
奇瑞艾瑞泽5的外观看起来比较高大上，比较具有青春活力的设计元素。所以比较适合年轻人，也受到了年轻人的追捧。比较突出的车身腰线给人一种有力量的感觉。前身的一体式大灯和脸部连为一体看起来十分的舒服。后身的尾翼给人一种高档其策划的感觉，外观方面没得说，开出去也抓面子。
内饰
奇瑞艾瑞泽5的内饰有点类似于大众，比较保守。没什么亮点，但是一般这种平庸其实就是另一种美。简单整洁，一眼看去很舒服。但是也有一点不好的地方就比如，这辆车除了护手的地方意外，其他地方就本上都是硬塑料。虽然都是塑料，但是新车的味道不是很大，还是可以接受的。毕竟一分钱一分货。
空间
艾瑞泽5的空间是许多车主最为满意的一个地方，空间超级大。足够五个人坐下，后背箱还有超大的空间完全足够大家家用了。而且前排的驾驶位的移动范围很大，主驾驶位置还可以升降。这样的空间完全可以媲美一些b级车了。
配置
奇瑞艾瑞泽5搭载的是1.5L的自吸式发动机，这个是目前这个价位的主流发动机了，不能说有多好但是足够用了。这样的的配置就有些偏弱了，超车之类的就不要想了。当然普遍这种发动机的毛病也是有的就是起步比较肉，需要深踩油门才能走起来。底盘很稳，高速上完全可以放心开。
总结
奇瑞艾瑞泽5这款车，在国产车这个价位中。完全可以算的上良心价，虽然有一些小毛病但是完全可以接受，毕竟价格放在那里。而且这款车子的油耗非常低，超大的空间还有帅气的外观完全值得购买了。
质量可以，动力优秀。
sqre4g15c是国产发动机，这款发动机是奇瑞汽车旗下的艾瑞泽5配备的发动机，这一款车配备的发动机排量为1.5T，这一款车配备的发动机同样是奇瑞汽车旗下研发的第三代发动机。
值得一提的是，这一款车配备的动力系统与同级别的合资车使用的发动机水平动力不相左右，不管是在市区驾驶还是在高速路段驾驶，这一款车的动力现象基本都是十分优秀的，发动机的动力跑高速完全可以应对。
sqre4g15c发动机参数
发动机最大功率是147马力，最大扭矩为210牛米，这款发动机在燃油合理性方面有着十分优秀的现象，最关键的原因是由于奇瑞第三代发动机使用的是非常多新技术，降低了发动机在工作过程中的能量损耗，在一定程度上提高了发动机的工作效率。
据统计，这款发动机的热效率高达37.1%，而绝大多数汽车配备的发动机热效率在35%上下，在这一基础上实行提高是一件十分困难的事情，由此可以看出奇瑞的第三代发动机热效率已经处于中高水平。
