做功顺序是1-5-3-6-2-4的6缸发动机在一缸压缩上止点时，其它缸的位置：
(1缸）压缩行程终了，做功行程开始度进气门关排气门关。
(2缸）排气行程开始距上止点120度（排气门开）进气门关。
(3缸）进气行程终了距下止点60度（进气门开）排气门关。
(4缸）做功行程终了距下止点60度（排答气早开）进气门关。
(5缸）压缩行程开始内距上止点120度（进气晚关）排气门关。
(6缸）排气行程终了，进气行程开始（进气早开）（排气晚关）。
扩展资料
排气系统
1、与普通V型发动机相比，VR6在进、排气系统上采用的是不对称的设计，气缸与气缸之间相互交错意味着从进气总管引入的新鲜空气很难进入远端的气缸侧，反之废气也很难从远端的气缸汇总到排气总管。
2、同时由于进、排气系统相对复杂的结构占用了气缸盖的大量空间，使得气缸盖周围的温度很高。因此大众在早期的VR6发动机上都采用的是每缸两气门的设计，以保证其良好的散热以及结构的简单化，而且采用了椭圆形的近缸进气道和圆形的远缸进气道来控制空气流速，务求尽量平均。
如果是直列发动机，则从远离变速箱一侧开始数，排在前面的是第一个汽缸。
如果是V型发动机，则从远离变速箱一侧作为发动机前方，将发动机分为左右两个缸排，通常左侧的第一个作为第一个汽缸！
W型和水平对置发动机按V型发动机的汽缸数划分方法来区别第一个汽缸！
