同样排量下自然吸气发动怎样改装能超越涡轮增压？……
这个问题很好回答，改装一套机械增加之后在加入一套涡轮增压，两者有其一可以接近原装增压机的性能、两者兼备会有超越。
所以小排量发动机进气量小性能自然一般，反之排量越大进气量大性能自然会好一些，在缸内直喷和混喷技术的普及下自然吸气发动机的性能表现基本与小一升的涡轮增压动力相同（15T高端机=25L自然吸气）。
想要让小排量发动机获得性能只有增加进气量提升空气中氧含量的浓度，其次稍微增加喷油量即可获得良好的性能，早期的增压机有很多是同款L发动机外挂涡轮，那么量产L机想要提升动力也可以走这种模式。
不过L改装增压基本以Super charge为主，缩写为S也就是所谓的机械增压，这种改装不需要大改发动机施工比较简单。
机械增压顾名思义增压器的动力是机械能，涡轮的旋转依靠发动机曲轴的旋转获得动力，优点是发动机只要点火后就一直在增压-怠速都在增压，所以起步瞬间进气量的加大会让发动机低扭矩发力很直接加速会比较快。
机械增压的实际是让发动机虽然没有在高转速但一直有高转速的进气量，仅改装S的话性能表现会接近涡轮增压但还不能超越，想要超越当然还要增加一组涡轮废气增压。
废气增压是通过发动机排气驱动涡轮旋转、涡轮与进气管道的涡轮刚性连接同步旋转，这种增压方式不额外增加发动机的负荷性能不受影响；其次增压器普遍在1000转左右开始增压，高效机型在1500转左右能爆发峰值扭矩、差一些的也可以在2000转左右最强发力。
有机械增压在起步阶段辅助发力、高转速时涡轮转速超过10万转每分钟的涡轮增压仍可以有效增压进气，改装到这种程度后性能会超越原状增压发动机。
L+S+T是改装的极限了，不过成本加工时估计可以直接换车了……仅供参考。
发动机怎样加大马力？
最大马力是指一辆车所能达到的最大功率输出，马力一般以Ps来衡量。改装大马力发动机有几种方法:增加排量、速度和压力。
增加位移的意义很容易理解。相当于增加了气缸工作间的容积，使每个气缸吸入更多的空气体，从而单位时间燃烧更多的燃油，提高动力。增加排量的一个缺点是增加了发动机的体积和重量。而且，还有一个最致命的伤害，那就是中国将面临更高的税率。提高转速意味着活塞的往复运动变快，也可以吸入更多的空气体。然而，提高转速可以增加功率，但也带来了很多负面影响。比如转速太高，对很多零件的要求会很高，因为需要承受高转速带来的高强度负荷。增压，简称增压，应该说是目前提高发动机功率最常用的方法，主要包括涡轮增压和机械增压。虽然两种方法的原理不同，但目的是一样的，就是气缸在不扩大容积的情况下强行吸入更多的空气体。增压也有缺点。比如增压会因为压入温度较高的气体而降低其燃烧效率，而机械增压会消耗发动机本身的一些能量。虽然它提高了功率，但会消耗更多的燃料。
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先说加大马力的方法，最简单的，第1，改进气，空气滤清器，涡轮，这类属于进气类的改装。第二，改电脑ECU的点火时间， 第三改排气，排气管的回路，也就是构造，让消声管道少转几个弯，车的排气量就会增大一点（虽然涨幅不是很大）， 其他的就是改发动机了，火花塞，喷油嘴，高压线，打磨汽缸头，打磨活塞，镗缸（就是把汽缸直径扩大），如果不想镗缸的话就直接换气缸套，换了气缸套，活塞也得全部换掉。 这些都是从车的动力方面增加马力的方法。
