1拉缸的特征柴油机汽缸因受高温高压气体的推动、爆震或活塞剧烈的摩擦都会使缸壁拉伤，并在汽缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的竖向沟槽和金属剥落杂质,从而影响柴油机正常工作,此现象称为拉缸。这是在无外来物的情况下，由于活塞环外表面与汽缸表面滑动接触时，在极小的表面上产生很高的温度，进而引起活塞环与汽缸壁之间烧熔、粘着。当烧熔、粘着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、粘着生成物就像一把锋利的刀具，将汽缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规则的沟槽。
常见柴油机出现拉缸后，转速下降，功率减小，严重时会自行停车。停车后摇车困难或摇不动车；柴油机发出沉重的不正常声音；冷却水温度、汽缸温度、机油温度明显升高；曲轴箱冒烟，可嗅到油焦味等现象。
2拉缸常见原因
造成这种柴油机拉缸故障的常见原因分析如下：
(1)冷却水不足、汽缸套润滑不良。水套里的冷却水由于大量消耗、泄漏严重不足时，或放水螺塞松脱，冷却水流尽，都会造成机温过高。此时虽然润滑系统没问题,也会因为机件过热，破坏了油膜，使缸套与活塞呈半干摩擦状态，运转吃力，冒黑烟，造成缸套与活塞拉伤。汽缸套润滑油量不足，机油浓度过大或过小，与活塞配合间隙过小等原因，都会使汽缸套表面因局部润滑不良、摩擦严重而使其温度过高。遇此情况，应立即熄火。否则,缸套与活塞便会形成干摩擦，进而咬滞，形成粘缸。粘缸后，因机件正热，切忌加冷水，以免激裂零件。应摇转曲轴，使其自行冷却，然后修复。
(2)活塞与缸套配合间隙过大或过小。若配合间隙过大，活塞在往复运动中会出现摆头现象，从而敲击缸壁，破坏运动件的正常润滑油膜，导致干摩擦而引起拉缸。若配合间隙过小，机器重载作业时又会因活塞受热膨胀，使该间隙完全消失，造成活塞与缸套无油膜直接摩擦而发生拉缸。为此，修理柴油机时应细心地测量，选用分组记号相同的活塞缸套组件，使其配合间隙保持在技术规定范围内。使用柴油机时，若发现油底壳下窜气严重，则应及时检测活塞与缸套的配合间隙，必要时镗缸修复或更换活塞缸套组件。
(3)活塞环折断或开口间隙小。活塞环装入汽缸后，都留有一定的开口间隙，防止柴油机工作时受热膨胀，拉坏缸套或卡死在缸套里。安装前将环放在缸套内，用活塞顶推平，用塞规量好其开口间隙。尺寸小于规定，应用锉刀锉去一些。活塞连同活塞环往缸套里安装时，一定要用专用工具。用薄铁皮卷成筒将活塞环箍住，或用同型号的废缸套车制的喇叭口形状的专用工具。那种用起子撬着活塞环安装活塞的方法，常会在安装时就使活塞环折断，试车时就将缸套拉伤。组合环中的油环往缸套里安装时，更应使用专用工具，防止圆刮环不能卡在环槽里，进入缸筒时翻倒，将缸套拉坏。
(4)活塞销与活塞的配合间隙过大或过小。若配合间隙过小，活塞销装入后会挤压活塞变形,从而破坏活塞与缸壁的正常配合，并引起拉缸。若配合间隙过大，柴油机高速运转时活塞销会在销孔中来回窜动并撞坏卡簧或卡簧槽，导致活塞销外窜而造成拉缸事故。因此，在修理柴油机时，对活塞销与活塞的配合间隙务必严格控制在技术规定的尺寸内。
(5)活塞销卡环损坏、脱落。活塞销装入活塞后,不要忘记装上卡环,以免活塞销窜出拉坏缸套。另外，活塞销卡环在工作中折断脱出，或因活塞卡环槽损坏，卡环脱出，都会造成拉缸。或当卡簧疲劳折断或因张力不够而从环槽内窜出时，也会引起拉缸。修理柴油机时应定期检查或更换卡簧，同时查看活塞上的卡簧环槽是否完好，注意卡簧在槽内是否牢靠、贴合。活塞销卡环损坏、脱落的原因有：卡环疲劳折断；卡环张紧力不够，在环槽中活动，将环槽磨大后窜出；活塞销与销座孔间隙过大，活塞销两端有窜动量，撞坏卡环或环槽。
(6)缸套的圆度或圆柱度超出允许范围。缸套经长期使用后，若圆度或圆柱度超出技术标准的允许范围，密封性便会大幅度下降，造成燃烧室内的高温高压气体窜入活塞裙部，使其温度迅速上升并破坏润滑油膜而引起拉缸。应及早更换磨损超标的缸套。另外，有的柴油机无缸套，其汽缸孔是直接在缸体上加工而成的，若汽缸的圆度或圆柱度超出允许使用范围，则应镗缸并配加大尺寸的活塞配件。
(7)缸套阻水圈不符合技术要求。若阻水圈太细,缸套装入机体后会因密封不严而向油底壳渗水。若阻水圈太粗,缸套强行压入机体后会引起缸壁变形,从而影响到缸套与活塞组件的正常配合并易引起拉缸。因此，阻水圈的规格和弹性应符合技术要求,阻水圈装入缸套后应高出其外圆缸套配合面03-05mm。
(8)磨合不良。未经充分磨合便投入带负荷运行。新机或大修后的柴油机,各运动件的实际接触面积比设计要求小得多，若未经充分磨合就投入重负荷作业，各运动件会因单位面积的负荷过重而使配合面受伤，并容易发生拉缸事故。新装或修理后的柴油机，均需要进行空车磨合运转，以消除零件表面的加工刀痕，然后才能加大负荷运转。为此，应严格遵照机器使用说明书的规定，分阶段地经过空转，轻载和重载磨合后方可投入满负荷作业。如果磨合不良，零件表面的加工刀痕未消除，便加大负荷运转，会使局部表面因摩擦加剧而发热，导致拉缸事故的发生。
(9)活塞连杆组对中不良或缸套台肩上端面凸出量不对。由于安装不当，活塞连杆组的中心线与汽缸套中心线偏移过大，或者连杆沿活塞销方向产生弯曲变形，使活塞偏向一边或歪斜，造成局部表面摩擦严重，温度过高。缸套装入机体后，其台肩上端面应凸出缸体平面010-020mm，且各缸的误差应在004mm以内。若凸出量不够，则不能压严缸垫而容易冲缸垫。若凸出量过大，就会导致缸套变形并引发拉缸。
(10)柴油机过热。若机器长时间超负荷运行、喷油泵供油时间过迟或供油量过大、机体水道内水垢过多或水泵泵水量不够、气温过高或散热不良，以及涡轮增压器转速不足或渗漏机油等，都会使柴油机机温迅速上升，从而破坏活塞与缸壁的正常润滑油膜并引起拉缸。应注意，要让机器在额定负荷下工作,定期清除冷却系统的水垢和风冷柴油机散热片上的污垢、检查和维护水泵与冷却风扇、正确调整供油时间，以及及时检修或更换失效的涡轮增压器。
3拉缸故障的维修
柴油机发生拉缸故障时，首先应降低负荷，减小油门，必要时应卸去柴油机的负荷，然后停车。停车后放掉冷却水，用减压装置打开气阀，摇动手柄转动飞轮，排出汽缸内的燃气，此时不得向冷却水箱内加注冷水，以防汽缸套突然收缩把活塞卡死在汽缸中。最后卸下活塞连杆组，检查活塞和汽缸套表面的磨损情况，可用细砂布局部磨光。查找并排除造成拉缸的原因后方可开车。
4拉缸故障的防范
常见柴油机发生拉缸故障，多属修理中在进行车辆大修时，发动机的修理工艺往往不够规范；修理过程中，特别是在部分零件换新后，忽略了必要的检查测量，而装配的工艺过程又不能严格按规程操作,因此引起了本来可以避免的事故。为此，修理柴油机要保证修理质量，除了应适当添置必要的检修设备外，尤其应注意以下几个方面：
(1)文明操作，注意内部清洁
在修理过程的各个环节中都要重视文明生产。在发动机的拆卸和装配过程中要避免乱敲乱击对拆卸后仍准备继续使用的机件要做好记号；按规定的方法妥善放置，防止产生变形；要重视待装新件的清洁工作。发动机各零部件在制造加工过程中，其表面和内部或多或少留有机械杂质,在部件装配和总装前必须进行仔细清洗。零件表面或内部的机械杂质如果未经清洗而进入运动件的表面, 不但会加速运动件表面的磨损,严重时甚至会堵塞油道,引起运动件动作卡滞。
(2)注重对重要部件的测量
在发动机解体后，对于重要的零部件，无论是准备换新还是继续使用，都应进行仔细的检查测量。如果在换新缸套前对旧缸套进行磨损情况的检查，对连杆进行弯曲情况的检验，就可以及时发现个别汽缸的异常磨损及引起的原因，可避免事故的发生；装配过程中要严格按照装配工艺规程操作，特别要重视对各种间隙(如主轴承间隙、连杆轴承间隙等)的检查测量。如果按规程先在不装活塞环的情况下，对各缸活塞进行偏缸检查，就可及时发现活塞在汽缸中的偏斜情况，不至于发生拉缸事故。发动机总装完毕后，要严格按说明书要求进行检查、调整。对于配气正时、气门间隙、柴油机供油提前角、喷油压力、汽油机点火提前角等重要的技术数据，不能凭经验操作，应该严格保证各技术参数符合说明书的规定。
(3)修理中不得随意更改发动机的结构或增减发动机的零件
发动机各部件的结构参数和零件的配置是在发动机设计时根据该机型具体的技术要求而确定的,有着严格的科学依据，随意更改必将影响发动机的技术参数和正常工作。如:发动机功率上不去，就采取磨削汽缸盖底平面的方法来改变发动机的压缩比(缸盖底平面磨削后，减少了缸盖内的燃烧室容积，使压缩比增大)，从而提高发动机的压缩压力和爆炸压力，这样做的结果必然导致发动机的机械负荷增大，影响发动机的使用寿命。
为解决发动机运转中冷却水水温偏高的问题，片面地认为节温器装在冷却管中有碍冷却而擅自拆除 ，这样会使冷却水水温长期偏低，导致燃烧室零件热应力增大，特别是容易引起缸套内表面低温腐蚀、增加磨损,同时也降低了发动机的热效率，使燃油消耗率增加。对大修后或更换了主要运动件的发动机，一定要按说明书或其他技术资料的规定进行磨合试运转，严禁未经磨合就满负荷运行。
要提高发动机的修理质量，关键在于提高修理人员的技术素质；特别是在科学技术飞快发展的今天，新技术、新材料、新工艺、新结构已广泛应用，如果不重视对技术人员的培训和知识更新，不但修理质量得不到保证，甚至难以完成一些新型机种的正常维修。
拉缸了打火是什么反应
1、积碳聚集过多
发动机的燃烧室内出现了过多的积碳，导致其容积相对的变小，导致压缩比出现相应变大，积碳的蓄热和不导热性导致了可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时也是降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，将燃烧的时间大大的延长了，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生；
2、发动机过热
当发动机在长期处于大功率、超负荷的工况时或者是低档高速时进行连续行驶，尤其是在炎热的夏季外界气温高，机件散热出现不良，都是容易造成发动机过热。
当较严重的过热故障且得不到及时改善时，可燃混合气会有效的在进入燃烧室的同时而被预热，造成局部的混合气温度出现过高，导致提前达到一定的着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃；
3、燃油使用不当
汽油的牌号如果是越低，其抗爆性能也就是越差的。存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低，其抗爆性能变坏。若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀，压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧；
4、点火角过于提前
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆燃。
扩展资料：
抑制汽车爆缸方法
最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理，是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。
爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。
-爆缸
人民网-蒙迪欧致胜现多起发动机爆缸事故 厂家沉默不回应
发动机冲缸了会有什么反应？
拉缸了打火是什么反应
拉缸了打火是什么反应，关于汽车的知识是有很多的，当自己购买车之后应该要学习一些关于汽车的知识，这样就可以更好的去应对汽车出现的各种问题，那么拉缸了打火是什么反应呢？
拉缸了打火是什么反应1汽车拉缸后打火会有以下反应：
1、发动机动力明显下降，车辆加速无力。
2、发动机过热，水温故障灯亮起，甚至有开锅现象。
3、发动机故障灯亮，排气管有冒蓝烟现象。
4、拓展：汽车拉缸后一般打不着火，如果能够启动，那么有可能只是轻微拉缸或者是只有某一个缸拉缸，如果发动机拉缸还打火，发动机会出现抖动并亮起故障灯，排气管冒蓝烟或黑烟，动力明显下降。
拉缸通常会有一下现象：
1、正常情况下车辆动力明显下降（俗称车没劲）。
2、水温异常（车辆发动一会儿水温显示高温甚至开锅）。
3、下排汽增大，后排气有蓝烟现象。
4、发动机运行时有异常响音（声音很涩很闷，怠速不稳，需大油量支撑怠速运转）。
5、车辆怠速运行过长或行驶起来很短时间就会出现缺缸断火的现象
发动机拉缸的原因
1、发动机冷却系因泄漏、缺水,未能及时补充而造成发动机过热；
2、发动机漏油或机油消耗太大，造成机油严重亏欠；
3、发动机长时间高速或超负荷运转，温度过高；
4、活塞销或缸套装配不良,引起变形。
5、发动机空气滤芯效果不佳，发动机吸入大颗粒灰尘；
拉缸了打火是什么反应2汽车拉缸常见的几个表现：
1、尾气冒蓝烟或黑烟
发动机拉缸后，由于活塞和缸壁之间间隙变大，曲轴箱中的机油会进入气缸参与燃烧，这时排放尾气就会出现冒蓝烟的情况。同时，缸压不正常也会导致混合气混合不均匀，出现混合气过浓，排放冒黑烟的情况。
2、发动机动力下降
拉缸后，活塞和气缸壁之间的间隙增大，气缸密封不严，缸压降低，会导致发动机动力下降，也就是我们常说的“没劲儿”。并且这个表现会很明显，特别是小排量的车，这种表现尤甚。
3、发达噪音变大
发动机拉缸后马达声会明显增加，并且变得不再平稳。
4、启动困难
拉缸一般是由于缺少润滑、发动机温度过高等情况造成的，发动机拉缸之后，会导致缸内混合气空燃比不正确，点火困难。
发动机长时间使用一般都会有或轻或重的拉缸，但是这种拉缸更像是一种正常的磨损，不会影响车辆的使用。而我们常说的拉缸一般都是外因造成的、影响车辆继续使用的内伤。
如果自己的车辆出现了启动困难、动力下降等上述的几种现象，那么恭喜你，你中标了，抓紧去修理厂给自己爱车的心脏打个架吧。
车子没劲是肯定的，因为拉缸后，缸压不足，发动机燃烧不充分了，发动机的输出功率不足，直接造成车子跑不快，也许上个小坡都困难。
而缸壁上有了泄露，直接回引起机油进入到气缸里边燃烧，加上缸压不足，排气管会排出蓝烟或者黑烟。同时可燃物会跑一些到曲轴箱里边，引起里边压力过大。
拉缸后着车也会比较困难，因为缸压不足，发动机不太好进行初始点燃，因为车子停放一段时间，润滑油回到了车子底部，阻力比较大，而发动机配件温度低，加上缸压不足，发动起来是不容易的。或者着车后怠速晃动厉害，很快熄火，或者跑一段路后缺岗断火等等。
因为燃烧不充分，大多数的能量都转换成热能而不是机械功，所以发动机的温度会比较高，直接引起水温异常甚至跑一段路后水箱开锅。
严重的拉缸，发动机根本无法正常启动，车子也完全不能工作。
车子使用保养到位，拉缸可避免
虽然发动机使用时间久了，也会有磨损，这个类似于拉缸，到了时间也要更换，因为长期摩擦，都会有一定的使用寿命。但是在正常设计寿命范围内，发生了发动机拉缸，往往是自己使用保养不注意引起的。
如果冷却系统出现问题，引起冷却水温度比较高，发动机热量没有及时散发出去，造成活塞环和气缸壁之间的温度过高，造成两者膨胀变形，加剧了摩擦直接造成拉缸。
使用劣质机油，或者几种不同规格的机油混合起来使用，或者润滑系统出现故障，比如机油泄露等，引起缸壁和活塞环之间的润滑不足，金属之间直接摩擦引起的拉缸。
车子长期高速或者大负荷工作，或者维修后没有装配好套缸等配件，或者气缸质量有问题等等。
拉缸了打火是什么反应3汽车拉缸有什么现象？
排气管冒烟严重，发动机声音发生变化，动力丧失，发动机无法正常工作甚至熄火。拉缸是汽车发动机的常见问题之一。所谓拉缸，就是将气缸内壁拉成深槽，当活塞和活塞环摩擦气缸壁时，密封性能没有了，导致压缩压力降低，气缸动力性能就会也没有。
汽车拉缸是什么原因呢？
1、没有及时进行保养。不管是什么配置都是需要经常保养，更别说是我们的汽车了，如果长时间不保养发动机，发动机在工作的时候产生得摩擦力会越来越大，里面部件坏掉不可避免，就会拉缸。
2、车里面的水温太高。发动机内部零件的间隙很小，根据热胀冷缩的原理，部件在速度运转和温度太高时会发生变形和膨胀。
3、发动机积碳：发动机长时间运转，会导致活塞和气缸的摩擦越来越大，拉气缸也是正常的。
防止发动机拉缸的方法:
1驾驶时观察发动机水温。
冷却水正常温度保持在70℃ ~ 95℃，避免发动机过热。冬季出发前应采取热身措施。
2对于新机器和大修过的发动机，必须先磨合。
在润滑良好的情况下，遵循转速由低到高、负荷由小到大的原则，按磨合规则认真操作，方可投入正式负荷运行。
3按时更换空气滤清器。
加强空空气过滤器的维护，防止灰尘吸入气缸。
4保养发动机以确保安全。
根据使用说明书，应正确选择活塞裙与缸套的间隙、活塞环的开口间隙和边缘间隙。此外，在修理时，我们应该保持活塞离缸，同时保证气缸套的尺寸精度。
5确保不缺油，油品质量更好。
适时检查机油油位，缺油时加机油。
6小心保养发动机。
合理操作发动机，不要超载，不要猛踩油门，不要无水启动。
7确保润滑系统的正常运行。
维护好润滑系统，以防止机械杂质和积碳混入发动机机油中，加剧气缸套的磨损。
汽车冲缸是怎么回事
如果是轻度的冲缸的话 起初会发动机水箱经常缺水，这时候就要可虑是否是因冲缸引起。如果不及时的检查维修，慢慢就会引起缸床垫性能越来越差，导致缸床垫密封性不良，引起水道或气道油道的导穿，引起水箱严重缺水，水温升高。动力不良或者无法启动，严重的还会引起机油润滑不良，导致发动机严重磨损。
汽车发动机“拉缸”和“敲缸”有没有区别？
汽车冲缸就是缸盖和缸体之间的垫子破裂，也叫缸垫烧蚀。
1、缸垫烧蚀故障现象
⑴缸垫的两缸缸沿之间烧损：发动机动力不足，汽车行驶无力，加速性差，取下空滤器，发动机怠速时，进气管口可听见“啪啪”声。
⑵缸垫烧损部位与水套孔相通：水箱出现冒气泡、开锅，排气冒白烟现象。
⑶缸垫烧损部位与油道相通：部分机油会窜入缸内烧蚀掉，排气冒蓝烟现象。
⑷缸垫烧损部位与外部大气环境相通：发动机动力性差，经济性恶化，并且从垫的破损处发出激烈的噼噼声。
2、缸垫烧蚀原因
⑴发动机长时间大负荷下工作，经常产生爆震燃烧，导致缸内局部高温高压而烧蚀缸垫。
⑵紧固缸盖螺栓时，没有按规定要求进行操作，扭力不均致使缸垫没有平整地帖在缸体与缸盖的接合面上导致窜气。
⑶点火提前角或喷油提前角过大，使之循环最高压力、最高温度过高。
⑷缸垫质量较差、厚薄不均；包口内存有气泡，石棉铺设不均或包边不紧。
⑸缸盖翘曲变形，缸体平面不平度超差，个别缸盖螺栓松动，导致密封不严。
⑹驾驶操作方法不当，习惯猛加油门和急加速、高速运行，过大的压力加剧缸垫冲蚀。
3、缸垫解决办法
行车途中发现缸垫烧损，又无备件时可采取以下急救措施：
缸垫拆下来认真检查，若是冲坏一道小口，可用烟盒内包装锡纸、废容电器内锡铂或石棉线等物填补在冲坏处，并仔细敲平压实即可；若冲坏面较大时，应拖去汽修厂。
扩展资料：
冲缸指机动车内燃机的活塞与汽缸筒之间产生的冲击性故障。
严重的缺少润滑油时，导致缸筒与活塞之间以及连杆之间产生的摩擦温度急剧上升，在高温下，由于金属物体的热胀系数剧变，从而造成润滑间隙迅速的变小，使活塞与缸筒以及连杆之间抱死。由于强大的运转惯性作用力，使缸体得到严重的冲击性损坏而报废。
如果活塞与汽缸筒内壁之间的的机械润滑间隙过大，也会造成活塞对缸体的机械性冲击。
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。
由于进气系统存在阻力，进气终点时，汽缸内气体压力小于大气压力p0 ，即pa= (080～090）p0。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。
参考资料：
有。
1、性质不同：拉缸是气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。敲缸是一种气缸内压力升高率太大时出现金属敲击声的现象。
2、造成原因不同：敲缸由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声。拉缸是气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损。
3、预防拉缸措施不同：拉缸是保持冷却水正常温度70℃～95℃，避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。敲缸则不是。
扩展资料：
注意事项：
1、注意车子仪表盘上的指示灯：汽车仪表盘上的指示灯可以反映出车子的各项状况，比如车子的油量，车子的温度提示等，这些都会对汽车的发动机产生一些影响，那么通过这些指示灯就可以提前知道汽车的行驶状况如何，及时的进行维修或者是保养，能够减小对车子发动机的损害。
2、涉水熄火后再次打火：有些城市的排水设施做得不是很完善，以至于只要一下雨城市里面就会产生内涝的现象，那么车子行驶在这样的路面的时候，就会很容易产生熄火的现象。
3、除了平常养成良好的驾驶习惯，要注意加强发动机的保养意识，提高发动机动力、降低尾气排放等事项，有效解决因零件磨损发生的烧机油、冒蓝烟等情况。
-敲缸
-拉缸
-汽车发动机
