检查清洗节气门阀体及怠速电机，检查发动机进气系统是否有漏气，检查水温控制传感器（用解码仪查看它的数据流是否一直是低温状态）如果是就更换水温控制传感器即可。
发动机的负荷率是什么意思？
发动机的负荷率通常简称负荷，是指发动机在与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。
负荷率是一个在某特定发动机转速下扭矩的百分比相对概念，它的严格定义是指同发动机转速下，部分节气门下发出的扭矩与节气门全开时发出的最大扭矩之比值。
当发动机出现汽缸压力低的情况时，怠速时的发动机进气量就会比正常时要高，喷油量也相应增大，发动机负荷数据也会增加。发动机点火不良导致发动机功率下降时，电脑也会通过增加进气量来弥补发动机扭矩的降低情况，此时发动机负荷数据也会呈现增加的状态。
当节气门后方发生真空泄漏的情况时，由于过量的空气进入，也会导致发动机负荷数据增大的情况发生，而此时发动机的负载并没有发生变化。在车辆运行过程中，如动力传递系统出现阻力增大的情况，其额外的负载也将导致发动机负荷增大。
如自动挡车辆出现液力变矩器内部导轮打滑故障时，由于导轮的增力作用无法正常进行，就会无形中使发动机的负载增加，使得发动机的负荷增大。
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。
如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
如果汽车发动机的热效率达到100%，这意味着什么？
水温达到100度后，发动机运转12公里，就会出现拉缸现象。
汽车发动机的正常工作温度一般在80-90度之间，一些高性能发动机的工作温度可以达到100℃左右。发动机高温后判断是否有拉缸的方法：车辆动力明显下降；水温异常。
汽车启动一会后，水温显示高温，甚至开锅。下部排气增加，后部排气有蓝色烟雾。拉缸是汽车发动机的常见故障之一，是指气缸内壁被拉入深槽，活塞、活塞环和气缸壁相互摩擦时失去密封性，导致气缸压缩压力降低，动力损失。
汽车拉缸后解决办法：
如果发现拉缸，则应拆下缸盖，检查缸壁的拉伤情况，并找出拉伤原因。如只是由于活塞与缸壁配合较紧而轻微拉伤时，可稍磨一下缸壁，仍用原活塞装复。如拉伤严重，应重新镗缸并换装加大的活塞，与爆缸的修复方式相同。
如果内燃机热效率突破百分之百那么代表我们的科技已经突破到了另一位面，简单点说就是在本位面、内燃机是根本无法达到热效率百分之百的，热效率百分之百意味着燃料燃烧产生的热量没有任何形式的损耗，而这是不现实的；在能量传递过程中、损耗是不可避免的！
内燃机热效达到100%时，将失去暖风
汽车的暖风、实际上就是利用发动机散发出的废热加热空气而实现的，所以只要发动机热量有任何形式是外散、那么热效率就永远达不100%!所以若内燃机热效率达到100%时、燃烧燃料产生的热量就完全封闭在机器内部，所以由于没有发动机废热散出、那么车子也就失去了暖风功能；即便电加热也不能用，因为车载电源于发动机的运转，电加热依然是对热量的消耗、一样拖低热效率，所以即便采用电加热、依然会导致热效达不到100%!
当热效100%时，必然是全新材料所打造
现象如今极限热效率仅仅达到40%(混动版本达到41%)，而这是峰值热效率，实际上内燃机运行时热效率是在不断根据实际情况进行改变的！如上图所示、40%热效率仅在特定的发动机转速以及负荷之下，而平均热效率仅在35%左右，也就是说约65%的热量被损耗掉了，那我们看看这65%的热量如何被损耗、如不损耗会有什么样的后果！
所以100%热效内燃机其实造不出来，100%热效内燃机实际上只是美好的想法罢了；即便我们能克服材料、科技的束缚，但我们没办法突破那些热力学定律的束缚啊，我们今天拥有的内燃机、源于热力学定律，而按照这条路径走下去、是不可能突破热力学定律束缚的，所以这里面旧存在一个悖论，那也就是如今的内燃机、完全遵从传统热力学定律，而内燃机未来的发展目标是打破热力学定律？基于热力学定律产生的机器、又要打破热力学定律，是不是旧形成悖论了？所以100%热效率的内燃机在这个位面是不存在的！
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